Прибор переносной П-ЭПТ

После установки электровоздухораспределителя производят проверку тормоза с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией. [c.293]

Выполняют с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ [c.430]

Тормоза на электрическом управлении испытывают с помощью переносного прибора П-ЭПТ или стационарной установки. [c.267]

Рис. 260. Переносный прибор П-ЭПТ для испытания электропневматических тормозов на вагонах

Таблица 144. Характеристика устройств переносного прибора П-ЭПТ

Рис. 220. Переносной прибор П-ЭПТ для испытания ЭПТ на вагонах

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Электропневматические. После проверки автоматических тормозов в составе пассажирского поезда приступают к опробованию электропневматических тормозов. Для этой цели после зарядки тормозной сети давлением 5—5,2 кГj M провода переносного прибора П-ЭПТ (или стационарного устройства) соединяют с источником питания электроэнергией и с проводами / и 2 цепи электропневма-тического тормоза состава. После чего приступают к проверке дей-стия тормозов, правильности монтажа проводки, выявлению неисправных электровозяухораопределителей и других узлов. [c.50]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

Исправность ЭПТ проверяется с помоидью стационарного пульта или переносного прибора П-ЭПТ, а также от локомотива. [c.197]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Действия ЭПТ пассажирских поездов в парках формирования проверяют прибором П-ЭПТ (рис 218), для чего его подключают к аккумуляторной батарее вагона и к головке соединительного рукава вагона, предварительно сняв с батареи заземление и разъединив осветительные провода соседних вагонов Прибор П-ЭПТ позволяет определить число действующих электровоздухораспределнтелей, исправность электрических цепей и место короткого замыкания. Напряжения постоянного и переменного тока источника питания ЭПТ на локомотиве под нагрузкой проверяют до выезда из депо переносным прибором А635, схема которого изображена на рис. 219. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...