Зарядка тормозов

Затем проверяют закрытие атмосферного клапана в центробежном регуляторе. После зарядки тормоза разводят постепенно грузы до соприкосновения атмосферного клапана с клапаном впускным (сжимается только одна пружина). При дальнейшем отводе грузов впускной клапан должен открыться, при этом воздух в атмосферное отверстие выходить не должен. [c.243]

I — отпуск и зарядка тормозов (имеет одинаковое назначение при управлении электропневматическими и автоматическими тормозами) [c.186]

Устанавливаются главные резервуары на локомотивах, а также вагонах электро- и дизель-поездов. Общий их объем выбирается с учетом производительности компрессоров и достижения оптимальных условий отпуска и зарядки тормозов поезда. В главных резервуарах происходит охлаждение сжатого воздуха с выделением из него влаги и масла. [c.89]

При увеличенном выходе штоков тормозных цилиндров сверх установленных норм удлиняется тормозной путь поезда вследствие уменьшения давления воздуха в цилиндрах и увеличения времени их наполнения. Одновременно увеличивается расход сжатого воздуха на торможение, замедляется зарядка тормозов и требуется большее снижение скорости поезда для обеспечения неистощимости на спусках в режимах частых повторных торможений. [c.181]

Утечки происходят в основном по резьбовым соединениям в результате плохого крепления воздухопроводов и арматуры, особенно при некачественном выполнении резьбы и подмотки. Утечки приводят к усиленной работе компрессоров локомотивов и подаче в тормозную магистраль неохлажденного сжатого воздуха с повышенным содержанием влаги, что в зимнее время может вызвать замораживание тормозной или питательной магистрали. При наличии утечек замедляются отпуск и зарядка тормозов, ухудшается их неистощимость при частых повторных торможениях. [c.217]

После зарядки тормоза сжатым воздухом проверяют плотность всех соединений воздухопровода и тормозных приборов, выявляют и устраняют утечки воздуха из системы. [c.275]

Если ручка крана машиниста установлена в лоложение / зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль 6, которая проходит вдоль локомотива и сцепленных с ним вагонов. Соединение магистралей отдельных единиц подвижного состава осуществляется гибкими рукавами 7 с концевыми кранами 8. Из тормозной магистрали сжатый воздух через воздухораспределитель 12 поступает в запасный резервуар 11. В то же время тормозной цилиндр 13 через воздухораспределитель сообщается с атмосферой Ат. Таким образом происходит зарядка тормоза до определенного зарядного давления. [c.5]

I — зарядка и отпуск обеспечиваются ускоренные отпуск и зарядка тормозов поезда прямым сообщением главного резервуара с тормозной магистралью [c.9]

Главная часть осуществляет зарядку тормоза сжатым воздухом и управляет процессами изменения давления в тормозной камере в зависимости от давления в магистрали. Наполнение воздухом тормозного цилиндра или выпуск воздуха происходит через реле давления в соответствии с давлением в тормозной камере. [c.32]

Затем после отпуска к зарядки тормоза необходимо снизить давление б магистральном воздухопроводе до 0,35 МПа (3,5 кгс/см ). [c.88]

Основными приборами управления пневматическими и электропневматическими тормозами являются краны машиниста. Ими регулируют поступление воздуха в тормозную магистраль из главного резервуара и поддерживают давление определенной величины, осуществляя зарядку тормоза, а также выпускают воздух из тормозной магистрали при торможении и отпуске. [c.234]

Расход воздуха на пополнение утечек Vy в л во время зарядки тормозов одного расчетного состава [c.153]

В целях предупреждения случаев образования пробок и замерзания тормозных приборов необходимо следить, чтобы используемый для зарядки тормозов сжатый воздух не был влажным. К образованию ледяных пробок приводит также попадание снега в головки соединительных рукавов. Перед соединением рукавов головки нужно очистить от загрязнений, льда и снега, продуть сжатым воздухом, а также зам )ить негодные уплотнительные кольца. [c.177]

После смены воздухораспределителя слесарь должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза, проверить обмыли-ванием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается), а затем проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов или фланцев воздухораспределителей пассажирских вагонов, кроме № 371-000-17, где уплотняют гайки крепления главной части, ускорителя экстренного торможения, реле давления и электрической части. [c.179]

После смены воздухораспределителя слесарь плавно открывает разобщительный кран и производит зарядку тормоза обмыливанием проверяет места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя, на которых образование мыльных пузырей не допускается проверяет действие воздухораспределителя, для чего производит ступень торможения и отпуск тормоза зарядным давлением. После отпуска он вторично закрепляет гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей воздухораспределителя. [c.229]

Для Проверки работы ускорителя после зарядки тормоза до 5 ат тройной клапан выключается. После нормальной зарядки понижают давление в магистрали на 0,6 ат, затем ставят ручку крана машиниста в положение перекрыши и резко включают тройной клапан на работу с ускорителем. После включения ускоритель должен сработать и давление в магистрали должно упасть ниже 4,4 ат с нарастанием давления в тормозном цилиндре. [c.236]

Схема Вестингауза. Схема распределителя Вестингауза (обычно называемого тройным клапаном) показана на фиг. 6 в трех положениях. При повышении давления в магистрали давление с левой стороны поршня становится больше, чем с правой, и поршень (положение 1) передвигается в крайнее правое положение, при к-ром воздух черев канавку в корпусе перетекает в правую полость, а оттуда в запасной резервуар. Происходит зарядка тормоза вплоть до выравнивания давлений в запасном резервуаре и в магистрали. При этом тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через канал в нижнем золотнике. При очень медленном понижении давления в магистрали положение поршня не изменится, и воздух из запасного резервуара постепенно перетечет в магистраль. При резком же (хотя бы и небольшом) понижении давления в магистрали поршень под давлением из запасного резервуара перейдет в крайнее левое положение (положение II), разобщит запасной резервуар от магистрали, передвинет оба золотника (сначала верхний, потом захватит и нижний), которые разобщат тормозной цилиндр от атмосферы и сообщат его с запасным резервуаром. Если давление в магистрали сильно понижено, напр, с 5 до 3,8—3,5 at или ния е, то поршень в этом положении (II) и останется, и давления в тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравняются. Произойдет полное торможение. При небольшом же понижении давления в магистрали (напр, с 5 до 4,5 at) давление в запасном резервуаре упадет ниже давления в магистрали — до уравнения давлений в резервуаре и в цилиндре. Как только давление в запасном резервуаре станет немного ниже давления в магистрали, поршень трой- [c.102]

При зарядке тормоза воздух из магистрали через штуцер 8 попадает под клапан 7, поднимает его и через канал 17 заполняет запасный резервуар через дроссельное отверстие 13 в клапане 12, размещённом в штуцере 11 одновременно заполняется пространство между диафрагмами 3 1 4. [c.857]

При зарядке тормоза воздух из магистрали поступает в золотниковую камеру и по каналам в золотниках 7 и заполняет запасный резервуар. При нахождении поршня 3 в [c.860]

При зарядке тормоза воздух из магистрали через сетку 11, канал 12 и по питательному отверстию 16 поступает в запасный резервуар. [c.861]

Действие ускорителя экстренного торможения во время зарядки тормоза воздухом нз магистрали через соответствующие каналы заполняются пространства по обе стороны поршней 19 и 20, причём пространство по левую сторону поршня 20 (золотниковая ка мера) сообщается с камерой объёмом 4 л, отлитой заодно с рабочей камерой. [c.863]

Действие противоюзного устройства. При зарядке тормоза сжатый воздух из питательного резервуара по трубе Р (см. рис. 223) поступает в полость под поршнем 9 сбрасывающего клапана, через дроссельное отверстие во втулке 12 проходит в полость над этим поршнем и далее через предохранительный клапан и шланг к осевому датчику, заполняя полость между возбудительным 22 (см. рис. 222) и сбрасывающим (срывным) 23 клапанами. [c.233]

На некоторых дорогах применяют зарядку тормозов в парках отправления с перегрузкой тормозной магистрали в головной части до 6,5 кгс/см с последующим автоматическим переходом на зарядное давление краном машиниста усл. № 394. Такой способ зарядки по сравнению с существующим значительно ускоряет время зарядки. [c.295]

Зарядка тормозов с середины через тройник или одновременно с головы и хвоста поезда также значительно сокращает время зарядки тормозов. [c.295]

Плотность тормозногоцилиндра тендера. После зарядки тормоза до 5,2 ат даётся экстренное торможение снижением давления в магистрали до нуля при этом давление в цилиндре по манометру, установленному на задней крышке, не должно падать более чем на 0,1 ат в 1 мин. [c.732]

Работа ускорителя. После зарядки тормоза до давления 5 кПсм переключательную пробку скородействующего тройного клапана ставят в положение выключения прибора, понижают давление в [c.158]

Проверка плотности клапанов тормозного и отпускного вентилей. После зарядки тормоза до давления 5 кГ/см . производят торможение краном машиниста до повышения давления в тормозном цилиндре 2,5—3,0 кПсм . При нахождении ручки крана машиниста в перекрыше допускается понижение или повышение давления в тормозном цилиндре не более 0,1 кПсм в течение 2 мин. Одновременно проверяют плотность верхнего клапана реле. Допускается образование мыльного пузыря на атмосферном отверстии цоколя, удерживаюш,егося не менее 5 сек. [c.223]

Проверка времени наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра. После зарядки тормоза до давления 5 кПсм ручку крана машиниста переводят в тормозное положение. Время наполнения тормозного цилиндра до давления 3,0 кПсм должно быть 2,5—3,5 сек. Затем ручку крана машиниста переводят в отпускное положение. Время опоражнивания тормозного цилиндра с давления 3,5 до 0,4 кПсм должно быть 3,5—4,5 сек. [c.223]

Проверка на притяг ивание и отпадание якорей электромагнитных вентилей. После зарядки тормоза и запасного резервуара до давления сжатого воздуха 6 кПсм возбуждают вентили постоянным током и плавно повышают в них напряжение потенциометром до 30 в. При этом напряжении тормозной и отпускной вентили должны срабатывать на торможение, а при снижении напряжения до 10 е они должны сработать на отпуск (см. рис. 5). [c.223]

Проверка работы переключательного клапана при воздушном управлении воздухораспределителем. После зарядки тормоза до давления 6 кПсм краном машиниста производят экстренное торможение. Переключательный клапан должен сработать, при этом давление в тормозном цилиндре должно снизиться с 4,7 до 3,8—4,2 кПсм за 20—30 сек. Допускается регулировка величины и времени сброса вращением заглушки переключательного клапана. [c.223]

Если после перевода ручки крана в поездное поло кение давление в магистрали окажется ниже 5 кГ/ш , ручку крана следует снова перевести на 2—3 сек в I положение. Это необходимо для того, чтобы быстрее восстановить в магистрали зарядное давление и ускорить зарядку тормозов в поезде, а также предупредить возможное самопроизвольное торможение головных вагонов вследствие отсоса воздуха тормозами хвостовой части. При отпуске тормозов после полного служебного торможения подзарядка запасных резервуаров до 5 кГ/см в хвостовом вагоне поезда обычно происходит при воздухораспределителях уел. № 292 и скородействующих тройных клапанах за 35—40 сек. [c.143]

Завышенное давление в тормозной сети поезда необходимо для увеличения запаса сжатого воздуха при выполнении повторных торможений, так как на спусках крутизной в пределах 18—30%о ступени торможения выполняются более глубокой разрядкой магистрали, что влечет за собой больший расход воздуха в камерах и запасных резервуарах. В то же время при отпуске тормозов скорость движения поезда на таких спусках нарастает быстро и времени па подзарядку рабочих камер и запасных резервуаров может оказаться недостаточно. В результате может наступить до окончания следования поезда по спуску истощение тормозной сети и давление в ней окажется менее 3,8 кГ1см . Такое положение требует обязательной остановки поезда и зарядки тормозов до установленного давления в течение 5 лшн из расчета полной зарядки всех рабочих камер тормоза повышенным давлением. Если давление в магистрали поезда в конце спуска оказалось ниже 3,8 кГ/сж-и далее следует подъем или площадка, за время прохода через ко- [c.153]

Если при отпуске и зарядке тормозов ручка крана переведена не в I, а во II положение, то давление в полости над уравнительным поршнем быстро возрастает благодаря поступлению воздуха через открытый возбудительный клапан редуктора. Уравнительный поршень опускается и сообщает через питательный клапан тормозную магистраль с питательной. Вследствие этого в тормозной магистрали устанавливается повьш1енное давление. Возбудительный клапан редуктора удерживается усилием пружины в полностью открытом положении до тех пор, пока через дроссельное отверстие Г уравнительный резервуар не наполнится до нормального зарядного давления Затем диафрагма прогибается вниз, подъем возбудительного клапана уменьшается до величины, обеспечивающей восгюлнение утечки через стабилизатор, и в полости над уравнительным поршнем и в тормозной магистрали устанавливается нормальное зарядное давление. [c.111]

Обратнопитательный клапан состоит из резинового уплотнения 9, прижатого к седлу пластмассовым упором 8. Масса упора невелика, поэтому при полной зарядке тормоза давление в запасном резервуаре почти не отличается от давления в тормозной магистрали. Этим устраняется конструктивный недостаток ранее применявшегося клапана с пружиной, при котором давление в запасном резервуаре отличалось от давления в магистрали на 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см ). Клапаном такой жонструкции вновь изготовляемые воздухораспределители нача-.ли оборудовать с 1974 г. [c.36]

После зарядки тормоза надо переключить воздухораспределитель на горный порожний режим и краном машиниста снова понизить давление в воздухопроводе с 0,53 МПа (5,3 кгс/см ) до 0,35 /. Ша (3,5 кгс/см ). Давление в тормозном цилиндре должно установиться в пределах 0,14—0,18 МПа (1,4— ив кгс/см ), а выход штока цилиндра при комиозиционных колодках должен быть 30—80 мм, при чугунных 40—100 мм. [c.88]

Для регулировки рычажной передачи двухосного вагона нужно перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из запасного, а также рабочего резервуара. Специальным приспособлением надо зацепить за tTpyHbi триангелей и стянуть рычажную передачу до прижатия колодок к колесам снять шплинты и шайбу, выбить валик, соединяющий горизонтальный рычаг с тормозной тягой натянуть тягу до совпадения горизонтального рычага со следующим отверстием в головке тяги поставить валик, шайбу, шплинт и снять приспособление. На этом регулировка заканчивается. Для проверки величины выхода штока поршня после зарядки тормоза следует произвести торможение. [c.232]

Для управления тормозами рукоятка крана имеет пять положений (фиг. 17) / — отпуск и зарядка тормозов // — поездное положение давление в магистрали поддерживается на одном уровне (например 5 ат) благодаря наличию питательного клапана III — перекрыша (магистраль изолирована) /V — служебное торможение, которое фиксируется постановкой рукоятки вперекрышу [c.848]

Зарядка тормоза сжатым воздухом и служебное торможение происходят в общем так же, как и в эксплоатируемом тормозе МТЗ-320. [c.862]

Пример. Определить объем главного резервуара на электро. возе ВЛбО , если необходимо обеспечить отпуск и зарядку тормозов поезда после полного служебного торможения (р — Рм = 1,2 кгс/см ) за время 1=2 мин при падении давления в главных резервуарах р- — Р-г = 2. кгс/сд . Поезд состоит из 50 полувагонов, оборудованных воздухораспределителями уел. № 270-002, а утечка воздуха А 0,2 кгс/см в 1 мин, производительность компрессоров электровоза <2ком = = 3500 л/мин. [c.77]

Ориентировочное время зарядки тормозов грузового поезда с головы зарядным давлением 5,3—5,5 кгс/см составляет 14 мин при длине состава 200 осей и 27 мин при длине 300 осей. При зарядке давлением 6,5 кгс/см с последующим автоматическим переходом на давление 5,3—5,5 кгс/см — соответстЕенио 11 и 18 мин, а при одновременной зарядке с головы и хвоста давлением 5,3—5,5 кгс/см — 8 и 10 мин. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...