Электровозы Тормозное оборудование-.Схемы

Фиг. 13 Схема тормозного оборудования электровоза (обозначения те же. что на фиг. 12).

Рис. 21. Принципиальная схема тормозного оборудования двухсекционного электровоза ВЛбО"

Двухсекционный тепловоз ТЭЗ. Схема тормозного оборудования тепловоза (рис. 22 на вкладке) несколько отличается от схем электровозов. Каждая секция тепловоза оборудована воздухораспределителями 15 уел. № 270-002 или 270-005-1 и запасными резервуарами 14 объемом 78 л. На нагнетательной трубе от компрессора КТ6 (поз. 10) обратный клапан не ставится. Регулятор давления 11 уел. № ЗРД автоматически переключает компрессор на холостую работу при давлении в питательной магистрали 8,5 кгс/см и на нагнетание при давлении 7,5 кгс/см . [c.31]

Односекционный грузовой электровоз ВЛбО (рис. 23) имеет схему тормозного оборудования, аналогичную оборудованию двухсекционного электровоза без рекуперативного торможения. Электровоз оборудован двумя компрессорами Э-500 (поз. 10) и главными резервуарами 11 (две группы) объемом по 300 л с клапанами 7 для их продувки. [c.32]

Рнс. 23. Принципиальная схема тормозного оборудования односекционного грузового электровоза ВЛбО" [c.33]

Для торможения поезда при помощи сжатого воздуха на электровозах имеется ряд приборов, соединённых между собой по определённой схеме в зависимости от устройства отдельных приборов. Устройство пневматического тормозного оборудования на электровозе позволяет управлять из кабин мащиниста тормозами электровоза и вагонов состава, прицепленного к электровозу. [c.429]

Схема тормоза. Тормозное оборудование, используемое на электровозе,— типовое для всего локомотивного парка страны. Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора 30 (рис. 230) по одному на каждой секции. Наличие двух компрессоров гарантирует надежную работу электровоза, так как при выходе из строя одного из них предусмотрена работа системы с питанием от неповрежденного компрессора. [c.348]

Односекционный грузовой электровоз вЛбО" (рис. 23). Этот локомотив имеет схему тормозного оборудования, аналогичную двухсекционному электровозу без рекуперативного торможения. Электровоз имеет два компрессора Э-500 (поз. 10) и главные резервуары 11 (две группы) объемом по 300 л каждый с клапанами 7 для их продувки. [c.36]

Клапан КП-53 (рис. 214). Служит для подачи сжатого воздуха из питательной магистрали в тормозные цилиндры электровоза в случае срыва рекуперации, срабатывания автостопа и при экстренном торможении. На локомотивах с унифицированной схемой тормозного оборудования клапан КП-53 используется также для отпуска автоматического тормоза локомотива и устанавливается на рабочей камере воздухораспределителя. Воздух подается через редуктор № 348, отрегулированный на давление 0,2— 0,25 МПа, и реле № 304. [c.250]

Основные схемы тормозного оборудования эксплуатируемых электровозов, тепловозов, электро и дизель-поездов, автомотрис приведены на рис. 2—40, паровозов — на рнс. 41—44, пассажирских н грузовых вагонов — на рис. 45—48. [c.4]

Рис. 4. Схема тормозного оборудования электровоза ВЛбО

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

На электровозах, оборудованных электро-пневматическим тормозом, проверяют напряжение источника питания (оно должно быть не менее 50 В) и действие тормоза производят ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0,8—1 кгс/см , а затем выполняют ступенчатый отпуск. Проверяют при этом правильность действия электрической схемы электропневматического тормоза по включению сигнальных ламп. [c.63]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

На электровозах различных серий и выпусков схемы соединений тормозных приборов различаются между собой в зависимости от принятого оборудования. На всех грузовых электровозах, кроме электровозов серий С и С , установлены воздухораспределители системы Матросова, на электровозах серий С и С > — тор.мозное оборудование типа ЕЬ-14 Вестингауза, На некоторых гру- [c.430]

Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29]

При двойной тяге постоянно соединенными сплотками электровозов, оборудованных для управления по системе многих единиц, их обслуживает одна локомотивная бригада. В этом случае у электровозов соединяют рукава не только тормозной магистрали, но и питательной, а также вспомогательного тормоза. На втором электровозе, например ВЛ60 (схемы на стр. 191 и 176), переключатель [c.110]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

Двухсекционный грузовой электровоз ВЛВО . Схема тормозного оборудования этого электровоза (рис. 21) имеет следующие особенности по сравнению со схемой электровоза ВЛ10. [c.29]

Рнс. 24. Принципиальная схема тормозного оборудования односекционного пассажирского электровоза ВЛбО и тепловоза ТЭП60 электропневматическим тормозом [c.35]

Пневматическая схема тормозного оборудования электровозов ВЛ10 одинакова со схемой электровоза ВЛЮ, за исключением клапанов прол>вки КП-92 или КП-100, замененных клапаном КП-1 10 (с № 560), и клапана КЭ-44, замененного клапаном КПЭ-99 (с № 034). [c.32]

Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ80 переменного тока. Схема тормозного оборудования этого электровоза (рис. 20) имеет следующие особенности по сравнению со схемой тормозного оборудования электровоза ВЛЮ. [c.32]

Рис. 20. Схема тормозного оборудования двухсекционного электровоза ВЛ80

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Рис. 23. Схема тормозного оборудования односекционного грузового электровоза ВЛ60

Рис 24. Схема тормозного оборудования односекцнонного пассажирского электровоза ВЛбО" и тепловоза ТЭП60 с электропневматическим тормозом [c.39]

Пневматическая принципиальная схема обоих секций одинакова. Схемой предусматривается автоматическое торможение в случае обрыва или рассоединения межсекционных рукавов. Тормозное оборудование, установленное на электровозе типовое для всего локомотивного парка страны. [c.189]

Рис. 14 Схема тормозного оборудования односекционных двухкабииных электровозов 402 и 404

Рис. 15. Схема тормозного оборудования одной секции электровозов ЧС200 и ЧС6

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...