Весовые тяговые

Для облегчения работы двигателей в подъемниках применяются противовесы, перемещающиеся в шахтах вдоль отдельных направляющих. От весовой характеристики противовесов в значительной мере зависят тяговое усилие привода, величина давления, воспринимаемого подъёмными канатами на барабанах и канатоведущих блоках привада, и необходимая мощность двигателей. [c.980]

В частности, стало очевидным, что схема гидрообъемной трансмиссии с одним регулируемым насосом и нерегулируемыми постоянно включенными тяговыми гидромоторами, широко распространенная в зарубежных экспериментальных тракторах, не может обеспечить перспективных весовых, скоростных и экономических параметров сельскохозяйственных тракторов. Например, для обеспечения при такой схеме гидрообъемной трансмиссии колесного трактора транспортной скорости —30 км ч необходимо использовать насос очень высокой производительности. Габариты [c.289]

Вот почему для сверхзвуковых самолетов наибыстрейшее увеличение энергии нельзя даже приближенно отождествлять с максимальной скороподъемностью. Оно должно осуществляться по некоторой программе, которая заключается в изменении скорости по определенному закону в зависимости от высоты при использовании всей располагаемой тяги. Эта программа зависит от конкретных аэродинамических, тяговых и весовых характеристик данного самолета и может быть довольно сложной. Например, на каком-то участке может оказаться целесообразным прервать набор высоты или даже перейти на снижение для быстрого разгона до такой сверхзвуковой скорости, при которой снова выгодно продолжать подъем. Программа подъема — разгона должна быть известна летчику заранее или может автоматически отрабатываться в полете с помощью бортового или наземного вычислительного устройства. [c.197]

Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы — А (микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [c.144]

Поверку показаний тягового динамометра непосредственной нагрузкой гирями 3-го разряда производят, подвешивая его одной серьгой на цепи к балке, заделанной одним или двумя концами в стену. К другой серьге подвешивается поддон или коромысло с весовыми чашками для наложения образцовых гирь 3-го разряда. Проверяемый динамометр должен легко подниматься при помощи блока, снабженного тормозным приспособлением. Вес коромысла, поддона или весовых чашек учитывается при наложении образцовых гирь последние необходимо размещать симметрично, с тем чтобы не опрокидывались подвесные устройства. [c.175]

Пневматические автомобильные шины являются весьма ответственными деталями. Их назначение многообразно. Шины несут весовую нагрузку, обеспечивают сцепление с дорогой, воспринимают тяговые и тормозные усилия, поглощают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля. Сложность и величина нагрузки, испытываемая шинами при работе, вызвали повышенные требования к их конструкции и качеству материалов, из которых они изготовляются. [c.329]

Шины автомобиля изнашиваются по-разному. Основной причиной неодинакового характера и неодинаковой степени износа шин является различное распределение тяговой и весовой нагрузки между колесами. [c.204]

Лабораторно-дорожные испытания выполняют в течение всего периода испытаний, однако существует определенный порядок их проведения размерные и весовые параметры находят перед про-беговыми испытаниями тягово-скоростные, экономические и тормозные свойства — после необходимой приработки агрегатов оценку проходимости, устойчивости, управляемости и плавности хода выполняют в середин испытания, а эргономические параметры, энергобаланс, уровень радиопомех — в конце испытаний, после выявления результатов изнашивания деталей и осадки различных креплений. [c.285]

Чтобы повысить надежность, безопасность и эксплуатационную технологичность конвейеров с гибкими тяговыми элементами, применяют очистительные (в ленточных конвейерах) и смазочные (в цепных конвейерах некоторых типов) приспособления, устройства безопасности, весовые и дозирующие устройства. [c.23]

Построенные таким образом тонно-километровые диаграммы для ряда смежных тяговых участков целого направления позволяют решать задачи, связанные с унификацией весовых норм и их дальнейшим повышением, и разрабатывать мероприятия, обеспечивающие решение этих задач. В частности, Qs-диаграмма позволяет наиболее рационально размещать различные типы и серии локомотивов, назначать более мощные локомотивы на участке с более трудным профилем пути. Тщательный анализ Qs-диаграммы позволяет установить решающие перегоны, ограничивающие вес состава, и, в зависимости от местных условий, наметить наиболее приемлемые пути ликвидации этих ограничений. [c.177]

При разработке проектных решений по определению состава автопоезда для перевозки крупногабаритного груза, выбора трассы провоза транспортных и тяговых средств необходимо пользоваться ГОСТ 9314—59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты и ГОСТ 12105—74 Тягачи седельные и полуприцепы. Присоединительные размеры , а также Правилами дорожного движения МВД СССР 1973 г. [c.13]

Машина может быть снабжена механическим рыхлителем и реализовать тяговое усилие до 20 тс. Масса мащины 18 т при емкости ковша 6,5 м и мощности двигателя 150 л. с. Давление на грунт 0,56—6,87 кгс/см . Скорость переднего хода 2,5— 9 км/ч, заднего 3,5—И км/ч. Благодаря высоким скоростям заднего хода и разгрузке как на переднем, так и заднем ходу, мащина удобна для челночной работы без разворотов, осуществляемых бортовыми фрикционами. По весовым показателям машина близка к прицепным скреперам, но реализует, однако, более значительные усилия, чем обычные скреперы такой же 338 [c.338]

Выбор тяговых электродвигателей независимого возбуждения диктуется необходимостью автоматически регулировать их потоки возбуждения для обеспечения максимального тягового усилия при копании грунта, когда колеса имеют разные весовые нагрузки и находятся в различных условиях по сцеплению с грунтом. При этом целесообразно распределять мощность генератора равномерно между двига--телями мотор-колес. При последовательном соединении двигателей для этого необходимо обеспечить равенство их напряжений, что достигается с помощью систем автоматического регулирования. К тому же электродвигатели независимого возбуждения позволяют обеспечить режим динамического торможения без коммутации главной цепи. [c.53]

По полученному вертикальному усилию с учетом необходимой скорости подъема зубьев, конструктивной схемы рыхлителя и возможного давления в гидросистеме определяют усилия и скорости движения поршня, а также диаметр гидроцилиндров. Динамические нагрузки, действующие в процессе работы на рыхлитель, значительно превышают тяговые и весовые показатели машины. На зуб рыхлителя могут действовать [c.154]

Тяговые качества являются важной характеристикой автопогрузчика. Они показывают, какую силу тяги можно развить на ведущих колесах машины при движении на дорогах с различным покрытием, при меняющейся весовой нагрузке, различных скоростях движения и величинах преодолеваемых уклонов. Чем больше сила тяги машины, тем выше ее проходимость. Поэтому для обеспечения требуемой эксплуатационной характеристики автопогрузчика при его проектировании необходим тяговый расчет, при котором производится подбор мощности двигателя, рациональная разбивка общего передаточного числа по ступеням [c.115]

Очень часто поезда следуют по ряду примыкающих участков и даже по целым направлениям без переформирования, что ускоряет доставку грузов и увеличивает пропускную способность дорог. В этом случае на всем пути следования действует общая (унифицированная) весовая норма поезда. Если на отдельных тяговых плечах движение поездов не может быть обеспечено одиночными локомотивами, то применяют двойную тягу. Как правило, при этом локомотивы соединяют постоянно для работы по системе многих единиц, а тяговый расчет ведут как для одного локомотива двойной мощности. [c.48]

Общие сведения. Порядок управления электровозами всех серий при ведении поезда примерно одинаков основное различие состоит в допустимых токах двигателей. Поскольку для локомотивов, способных развивать большие тяговые усилия, весовые нормы поездов также выше, различие в приемах разгона поезда невелико. [c.148]

Для определения весовых норм, скорости движения на заданных участках пути, времени хода состава и других целей необходимо знать тяговую характеристику тепловоза. Тяговой характеристикой называется зависимость касательной силы тяги тепловоза от его скорости. [c.13]

Тонно-километровые диаграммы составляются в соответствии с правилами производства тяговых расчётов и инструктивных указаний МПС с разработкой эффективных предложений по освоению весовых норм, которые после утверждения начальником дороги направляются в МПС. [c.457]

Тонно-километровые диаграммы дорог по отдельным тяговым плечам в Министерстве путей сообщения обрабатываются и обобщаются по направлениям, по которым и определяются унифицированные весовые нормы поездов и меры по их освоению. [c.457]

По заданным или установленным весовым нормам поездов и сериям локомотивов производятся тяговые расчёты (кривые скорости и времени) с учётом выполнения установленных допускаемых скоростей и предупреждений по состоянию пути, на основании которых определяются перегонные времена хода. [c.457]

Коэфициент выполнения весовой нормы поездов. Этот коэфициент определяется как отношение веса поезда к расчётному, установленному тяговыми расчётами с учётом силы тяги паровоза, профиля пути и удельного сопротивления [c.47]

Чем больше уклон, тем большее сопротивление он оказывает поезду при движении на подъем и тем больше эксплуатационные расходы на линии (локомотивы повышенной мощности, увеличенный расход топлива или электроэнергии на тягу поездов и др.). От крутизны уклонов во многом зависит и вес поездов, которые обращаются на участке. Для расчета веса поезда принимают обычно наиболее крутой подъем на данном тяговом участке или направлении. Его называют расчетным или руководящим. Величину руководящего уклона для строящейся линии выбирают на основании технико-экономических расчетов, учитывая объем предстоящей эксплуатационной работы дороги, темп роста грузооборота и топографию местности, а также весовые нормы и уклоны на соседних дорогах. Руководящий уклон не должен превышать 15%о на линиях I и И категорий, 20%о—111 категории и 30%с—IV и V категорий. На новых линиях 1 категории, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч, руководящий уклон не должен превышать 9%о, а в трудных топографических условиях 12%с. [c.49]

Рис. 140. Весовые удельные характеристики щелочных тяговых аккумуляторов в зависимо-СТИ от тока разряда

Вес составов на. железных дорогах СССР для каждого тягового участка устанавливается исходя из а) безусловного выполнения плана государственных перевозок, б) наибольшего использования мощности локомотива и в) унификации весовых норм для целых направлений. [c.910]

Весами пассажирских составов обычно задаются исходя из единых весовых норм по всему направлению. Поэтому данные табл. 24 и 24а являются ориентировочными. В каждом отдельном случае скорость движения пассажирских поездов на расчётном подъёме может быть определена путём наложения на тяговую характеристику принятого локомотива кривой полного сопротивления поезда заданного веса. [c.912]

Окончательно весовую норму на тяговом участке устанавливают в соответствии со схе- [c.916]

Усовершенствована электрическая передача. Применены одинаковые регулирования главных генераторов и силовые схемы. Большое количество узлов и агрегатов взаимозаменяемы. Система регулирования дает возможность повысить надежность и экономическую эффективность передачи. Главный генератор и тяговые электродвигатели имеют более низкие удельные весовые характеристики. [c.62]

Расчетную часть курса тяги поездов называют тяговыми расчетами. Нормы расчетных величин и методы тяговых расчетов, утвержденные МПС, имеют силу ведомственного стандарта и называются Правилами тяговых расчетов (ПТР). На основании тяговых расчетов определяют весовые нормы, поездов, 192 [c.192]

Трансмиссии электропогрузчиков, рассматриваемых в настоящем пособии, конструктивно включены в агрегат, называемый механизмом передвижения. Он предназначен для передачи на дорожное покрытие весовой нагрузки, приходящейся на ведущие колеса (ведущее колесо), и сообщения им необходимого тягового усилия. Остовом механизма передвижения служит его корпус, в котором размещены детали трансмиссии, установлены ведущие колеса и закреплен тяговый электродвигатель. У электропогрузчиков 4015 и Ф6.3ЕУ.06.33, в которых ведущие колеса являются одновременно и управляемыми, в корпусе механизма передвижения имеются детали, участвующие в обеспечении поворота погрузчика. [c.68]

Расход электрической энергии. Расход электроэнергии на движение поездов на участке зависит от профиля пути, весовой нормы поездов, скорости движения, а также от квалификации машиниста и его умения использовать кинетическую энергию поезда, правильно и своевременно применять тормоза. Так как на большинстве электровозов не имеется счётчиков электрической энергии, то её расход определяется для всего участка по приборам тяговых подстанций. [c.513]

Траектория баллистической ракеты с необходимой точностью определяется методами численного интегрирования дифференциальных уравнений движения. Но эта операция может быть проведена лишь при условии, когда уже известны основные пара-.метры ракеты — ее весовые и тяговые характеристики, а найти их значения можно, только располагая необходимыми сведениями о траектории. Возникает замкнутый круг неопределенностей, свойственный начальной стадии проектирования вообще любой машины, а не только ракеты-носителя. [c.38]

С 1947 г. начался выпуск грузовых паровозов серии Л (рис. 60), с 1950 г.-— пассажирских паровозов серии П36 и с 1952 г.— более мощных грузовых паровозов серии ЛВ. Значительно улучшилось использование паровозного парка широко разверну лось на всех дорогах начатое передовыми машинистами и диспетчерами (В. Г. Блаженовым, И. А. Ивановым, К. П. Королевой и др.) движение за увеличение ежесуточного пробега паровозов и повышение весовых норм составов. К началу 50-х годов Улан-Удэнским, Луганским и Коломенским заводами были построены опытные грузовые паровозы типа 1-5-2 ж сочлененные паровозы типов 1-3+3-1 и l-4-f-4-2 с тяговым уси.лием [c.229]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

ПЛАЗМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — космич, реактивные (ракетные) двигатели с рабочим веществом в плазменной фазе, использующие для создания и ускорения потока плазмы электрич. энергию. П. д. представляют собой соответствующим образом оптимизированные плазменные ускорители. П, д.— составная часть семейства злектроракетных двигателей (ЭРД), в к-рое входят также ионные и эл.-нагревные двигатели. При эл.-магн. ускорении плазмы скорость истечения существенно превосходит тепловую скорость, характерную для хим. (тепловых) ракетных двигателей, что в соответствии с ф-лой Мещерского — Циолковского (см. Механика тел переменной массы) расширяет диапазон достижимых характеристич. скоростей и увеличивает долю полезной нагрузки на космич. летат, корабле (КЛА). П. д. функционируют на борту КЛА в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. П. д. имеют малую тягу (10" —Ю Н), работают длит, время (>10 ч) при большом числе включений. С учётом огранич. возможностей совр. космич. энергетики осн. критериями оптимизации П. д. являются весовые и габаритные характеристики злектроракетных двигат, установок (ЭРДУ), ресурс их работы, энергетич. цена тяги и/2т (и — скорость истечения, т) = Ри 2П — тяговый кпд, где Р — тяга, N — потребляемая электрич. мощность), уменьшающаяся при заданной скорости истечения по мере роста т . [c.609]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

При установлении унифицированной весовой нормы по целому направлению строят тонно-километровую диаграмму. Для каждого участка одним из указанных ранее способов определяют, какую массу состава может вести локомотив данной серии по перегонам. При электрической тяге на гонно-километровой диаграмме указывают также массу поезда, которая ограничивается нагреванием тяговых электродвигателей. [c.317]

Гаким образом, зная значение тока и время его протекания, можно определить температуру тяговых двигателей в любой момент времени на любом участке пути. Если температура об-дюток тяговых двигателей не превышает Д011у-стимых величин (см. табл. 3), то рассчитанная весовая норма может быть утверждена. [c.48]

Прн времипюм сцеплении двух локомотивов, на каждом из которых находится бригада, весовую норму поезда при расчетах определяют как для локомотива двойной мощности. Если двойная тяга нли подталкивание необходимы только на отдельных перегонах, то тяговый расчет для этих перегонов выполняют как составную часть общего расчета, учитывая удвоенную мощность локомотива. [c.48]

Окончательное установление веса состава поезда необходимо произвести после проверки нагревания тяговых двигателей при работе по всему участку. Весовые нормы маршрутных поездов на тяговом участке окончательно устанавливаются в зависимости от весовых норм для всего направления дороги и ряда дорог. Исходя из этих услой ий определяется необходимость применения двойной тяги или подталкивания. [c.30]

Конструкции тяговых асинхронных дпигателей 635 Короткозамыкатели быстродействующие 300 Коэффициент выполнения весовой нормы поездов 456 [c.648]

Следующим этапом тягового расчета является выбор весовых параметров трактора. Различают конструктивный (сухой) Оц и эксплуатационный (полный) С вес трактора. Под конструктивным весом подразумевается вес трактора в незаправленном состоянии, без тракториста и инструментов, дополнительного оборудования и балласта. В целях экономии металла, уменьшения потерь на качение и увеличения допустимого веса применяемых навесных машин желательно, чтобы тракторы были возможно более легкими. Поэтому конструктивный вес следует максимально снижать, насколько это целесообразно с точки зрения себестоимости трактора и технически выполнимо без ущерба для его эксплуатационной надежности и долговечности. Эксплуатационный вес, т. е. вес трактора в работе, всегда больше конструктивного. Его минимальное значение равняется конструктивному весу плюс вес заправочных материалов и вес тракториста, т. е. == 0 + Q, где С — вес тракториста, а также заправочных материалов. [c.350]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

Тяговые качества автопогрузчиков показывают, какую силу тяги можно pa i-вить на ведущих колесах при движении с различными дорожными покрытиями, весовой нагрузкой, величинами скоростей и преодолеваемыми уклонами. Для обеспечения требуемой эксплуатационной технической характеристики автопогрузчика при проектировании необходим тяговый расчет, ю результатам которого подбирают двигатель, pa бнвaют общее передаточное число по ступеням передач, определяют развеску на ведущую и управляемую оси погрузчика при движении с грузом и без него. [c.266]

Тяговые характеристики тепловозов построены для расчетных атмосферных условий. Отклонение температуры воздуха и атмосферного давления от прийятых норм вызывает изменение весового заряда воздухом цилиндров, среднего индикаторного давления и мощности дизеля. В таких случаях ПТР предусматривают перестройку тяговой характеристики по формуле [c.210]

Весовые системы находят также применение при определении весовых и центровочных характеристик различных изделий. В этом случае изделие устанавливают на трех весах. Определение центровочных характеристик осуществляется расчетно-экспериментальным методом. При определении метрологических параметров весоизмерительных систем возникает задача определения влияния связи взвешиваемого объекта с весами. Весовые устройства применяют ция определения тяги и крутящих моментов двигателей. Применение весовых устройств для определения нагрузки на колеса локомотивов гюзволяет повысить их тяговые и экономические характеристики. Электронная система взвешивания, использующая тензодатчики, встроенные в оси колес и выдающие информацию в бортовую вычислительную машину, позволяет более рационально вести загрузку самолетов. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...