Тяга малая

Малые электростанции с ручными топками и естественной тягой. ... Малые станции с искусственной тягой, дутьём и механическими топками. [c.492]

Зависание скорости на взлете. При самопроизвольном выключении форсажа на взлете на однодвигательном самолете, которое определяется по зависанию скорости, решение принимается в соответствии с конкретными условиями. Если тяга двигателя, остается достаточной для продолжения взлета, а прекращение его опасно, рекомендуется продолжать взлет. Если тяга мала, летчик,[дубрав обороты, должен действовать, как и прн отказе двигателя. [c.26]

При разгоне строя располагаемая тяга ведущего меньше, чем в одиночном полете, на величину минимально необходимого резерва тяги, а при торможении тяга ведущего должна быть больше тяги малого газа. [c.222]

Схема сил, действующих на самолет при пробеге, такая же, как и при разбеге (рис. 10.02), но с тем отличием, что вместо полной тяги двигатели создают небольшую тягу малого газа. Кроме того, за счет использования специальных устройств суммарное сопротивление Q+F p больше, чем при разбеге. [c.264]

Для смены диафрагмы насос необходимо снять с двигателя и отвернуть шесть винтов, соединяющих верхнюю часть корпуса с нижней. Затем подложить под рычаг тяги малую отвертку, чтобы конец рычага не опускался и, слегка отжимая верхний конец тяги 7 в сторону рычага привода и одновременно поворачивая ее по часовой стрелке, снять тягу с конца рычага 8. [c.209]

Тяга малых оборотов [c.306]

Тяга малых оборотов. ........... [c.29]

При работе двигателя на минимальных оборотах его тяга мала по сравнению с лобовым сопротивлением. Поэтому в процессе выравнивания и выдерживания происходит непрерывное уменьшение скорости. [c.422]

Возможная область применения объемных насосов в качестве основных (малые тяги, малые расходы) совпадает с областью применения вытеснительной системы подачи, имеющей преимущества в массе и конструктивной простоте. Объемные насосы могут применяться как стендовые и в системах управления ЖРД- [c.15]

Топливо с высоким энергетическим потенциалом Эффективное управление направлением вектора тяги Малый вес при транспортировке (без горючего) Безопасное хранение (взрывобезопасная топливная смесь) Возможная пригодность топлива Д.Т1Я снабжения войск [c.439]

Можно, такие котлы (обычно водогрейные малой производительности) существуют. Эта компоновка котла называется башенной, но она применяется редко, когда можно обойтись без дымососа (работать на естественной тяге при высокой температуре уходящих газов) и установить дымовую трубу над котлом. [c.216]

Бесконечно малый концевой элемент контура сопла не влияет на обтекание предыдущей части этого контура. Если сопло обладает максимальной тягой, то концевой элемент должен давать максимальный [c.139]

В клиноременной передаче добавляются еще потери на радиальное скольжение ремня в канавке и на его сжатие. К. п. д. передачи резко снижается при относительно малых нагрузках — малых г > (см. рис. 6). Для коэффициентов тяги, близких по значениям к фо, к. п. д. достигает наибольшей величины. [c.489]

Таким образом, мощность равна скалярному произведению силы на скорость точки. Из формулы (48) получаем, что чем больше скорость, тем меньше сила при одной и той же мощности. Следовательно, если от источника силы с заданной мощностью нужно получить больше силу, то ее можно получить только при малой скорости. Так, например, когда железнодорожному локомотиву надо увеличить силу тяги, то для этого надо уменьшить скорость поезда. [c.287]

Если угол атаки увеличивается (нос самолета поднимается), то появляется вертикальная составляющая силы тяги. Однако поскольку обычно вся сила тяги Т меньше G и угол между ее направлением и вертикалью близок к л/2, то вертикальная составляющая силы тяги при горизонтальном полете (когда подъемная сила направлена вертикально) мала и не играет существенной роли. [c.568]

Величину б назовем коэффициентом увеличения тяги. В дальнейшем будем пользоваться только формулой (58), имея в виду, что для малых относительных скоростей движения со = w w обе последние формулы дают близкие результаты. Заметим, что [c.557]

Различие в плотностях газов, существенно изменяющее коэффициент эжекции, мало сказывается на выигрыше в тяге, так как одновременно с ростом коэффициента эжекции уменьшается скорость истечения газа, и наоборот. Наибольший для данного эжектора выигрыш получается при равной плотности смешивающихся газов, т. е. при р = 1. [c.560]

Результаты расчета для различных соотношений начальных параметров газов и размеров эжектора позволяют, в первую очередь, сделать вывод о слабом влиянии сжимаемости газа на эффективность эжекторного увеличителя тяги. Изменение отношения полных давлений газов от весьма малых значений, при которых сжимаемостью газа можно пренебречь, до значений Pi/Ph = 3 — 3,5, когда режим истечения эжектирующей струи сверхкритический, практически не влияет на выигрыш в тяге при фиксированных значениях а и /. [c.562]

Наконец, расчет скоростных характеристик эжекторного увеличителя тяги с учетом сжимаемости также дает результаты, мало отличающиеся от приведенных выше данных, полученных без учета сжимаемости. [c.562]

Достоинствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы от состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета и, следовательно, возрастание мощности с увеличением скорости полета, простота конструкции и малая удельная масса (масса установки на 1 кг тяги). [c.568]

На рис. 1.9.11 показаны устройства, которые обеспечивают создание управляющего усилия Рр (Рр является составляющей тяги Р основного двигателя) путем поворота основного двигателя в целом (рис. 1.9.11, а) или поворота только одного сопла (рис. 1.9.11,6). При этом поворот основного двигателя даже на малые углы обеспечивает большие управляющие усилия и, следовательно, управляющие моменты. Однако для осуществления такого поворота требуются большие энергетические затраты. Использование поворотного сопла позволяет уменьшить эти затраты тогда возникают такие неблагоприятные явления, как загрязнение и выгорание подвижного сочленения сопла с камерой двигателя. Большие трудности вызывает герметизация этого сочленения, работающего в условиях высоких температур и давлений. [c.85]

Преимуществом сопла с центральным телом является меньшая донная площадь 5 дон. способствующая снижению лобового сопротивления летательного аппарата. Сопловой аппарат с центральным телом может быть как кольцевым, так и многосопловым (рис. 4.8.3), причем оси сопл наклонены к оси симметрии аппарата на угол И. Центральное тело без значительного уменьшения силы тяги может иметь малую длину. Опыты показывают, что уменьшение длины на 75% практически не изменяет силу тяги, а при полном отсутствии центрального тела снижение тяги составляет около 3%. Это снижение особенно заметно при увеличении расстояния между выходными сечениями сопл в многосопловом варианте. Следует стремиться к тому, чтобы это расстояние было как можно меньше. [c.336]

Рис. 76. Типичный полетный цикл работы ДТРД F6-50 (начало режима А соответствует 88,5% максимальной взлетной тяги, затем тяга за 15 с линейно уменьшается до тяги малого газа

Тяговооруженность, т. е. отношение тяги двигателя к взлетной массе, у вертикально взлетающего самолета должно быть больше единицы. Вследствие этого к силовой установке СВВП (СКВП) предъявляются следующие основные требования минимально возможная удельная масса конструкции, т. е. наибольшая массовая тяга, максимально возможная объемная тяга, малый удельный расход топлива на режиме маршевого полета. [c.186]

Если бы избыточная тяга не изменялась, то при данной скорости по траектории между Vy и G суи1ествовала бы обратная пропорциональность уменьшение веса, скажем, в 1,5 раза повысило бы в 1,5 раза вертикальную скорость. Фактически изменение Vy получается более сильным, особенно на больших высотах, где избыточные тяги малы и потому более чувствительны к изменениям лобового сопротивления. [c.176]

Заводские электрифицированные участки, подъездные ветки и т. п. Применяются небольшие электровозы постоянного тока. 7) Промышленные надземные электрифицированные участки на рудниках, лесоразработках и т. п. Применяется электровозная тяга на постоянном токе. Контактная сеть делается иногда переносной. 8) Шахтные (подземные) Ж. д. э. с электровозной тягой. 9) Горные электрифицированные линии местного (курортного) значения с электровозной или электровагонной тягой малыми составами (в 2—3 вагона). В случае подъемов свыше 60% применяется зубчатый рельс, расположенный между ходовыми рельсами. 10) Метрополитены. 11) Трамваи. 12) Фуникулеры. [c.340]

С О fr- 3 га ti >0. Ь 3 000—3 300 3 600 10 ООО 1O 162/3 4Г> Трансформа- торы Отсутствие вращающихся машин Надежные тяговые двигатели с высоким кпд. Простота оборудования электровоза. Автоматич. рекуперация. Постоянство скорости независимо от силы тяги — — Малое количество ходовых скоростей. Неэкономичный пуск и переход от одной скорости к другой. Неравномерное распределение нагрузок тяговых двигателей, вызываемое различием дпам. сцепных колес Весьма сложная контактная сеть вследствие наличия двух проводов [c.343]

Приведённые значения силы 01р2=р есть мгновенные значения силы тяги, непрерывно меняющиеся с поворотом колеса (особенно у паровозов), так как при этом меняется вращающий момент. Для удобства производства всех расчётов, а также вследствие наличия большой массы локомотива, поглощающей изменение силы тяги малым изменением [c.876]

Конечно, этот вывод верен лишь для воображаемого свободного от сил пространства. В реальных же условиях вмешательство посторонних сил приводит к тому, что приобретенная ракетой скорость отличается от идеальной. ЭЬго отличие особенно велико, когда сила тяги мала. Когда же сила тяги и секундный расход велики, то за короткое время, пока расходуется рабочее тело, действие посго-ронних сил (не слишком значительных по сравнению с силой тяги) скажется слабо на движении и приобретенная ракетой скорость будет сравнительно мало отличаться от идеальной- [c.26]

Предположим теперь, что вследствие какого-либо возмущения, например попадания самолета в поток воздуха или изменения тяги двигателя, произошло малое нарушение pa NfaTpnBaeMoro равновесного релчима, R последующем дви/кении самолета скорость уже не имеет прежнего значения vo, а становится переменной и равной [c.269]

Между тем в тех случаях, когда сила тяготения и сила инерции почти полностью компенсируют друг друга, мы не можем измерениями определить, является ли действующая сила остатком силы тяготения или остатком силы инерции . Причина этого лежит в том, что в малой ло[<ально инерциальной области различия между величинами и направлениями напряженностей поля тяготения и 1юля инерции еще слишком малы, чтобы их можно было надежно измерить. В случае же сильного нарушения компенсации сил тяготения и сил инерции, т, е. вне области локальной инерциальности, различия между величинами и направлениями напряженностей сил тяго 1ения и сил инерции могут быть обнаружены и надежно измерены, и тем самым силы инерции и силы тяготения могут быть разделены. [c.341]

Такое сопло позволяет осуществить широкий диапазон регулиро-БУния расхода газа при относительно малых потерях тяги. [c.452]

Выходной импульс системы (Gi + G2)wi растет вследствие увеличения как расхода G2, так и скорости iVi. Одновременно увеличивается входной импульс эжектируемого потока Сг н, а в схеме ВРД также и эжектирующего потока (GiWn). В результате этого с возрастанием относительной скорости движения ш выигрыш в тяге уменьшается, несмотря на увеличение коэффициента эжекции и снижение потерь при смешении. Можно показать, что падение выигрыша в тяге с ростом скорости движения является свойством не только эжектора, но и любого, даже идеального аппарата, в котором к основной струе прибавляется дополнительная масса без подвода дополнительной энергии. Уже при сравнительно небольших относительных скоростях движения (полета) со коэффициент увеличения тяги для идеального смесителя, а следовательно, и для любой эжекторной системы приближается к единице. Поэтому анализ влияния на коэффициент увеличения тяги можно ограничить рассмотрением области малых скоростей движения. [c.559]

При нроектировании эжектора важно правильно выбрать длину камеры смешения, обеспечивающую достаточно полное выравнивание поля скорости в поперечном сечении потока. Расчет показывает, что при неполном смешении, когда коэффициент поля на выходе из камеры т>1 (см. 2), эффективность эжектора ухудшается при заданном давлении на выходе р4 снижается разрежение на входе в камеру, падает коэффициент эжекции и выигрыш в тяге. Если не учитывать трения о стенки, то максимальный эффект соответствует т -> 1, т. е. неограниченному увеличению длины камеры. В действительности, однако, существует конечное оптимальное значение длины камеры, так как при малой неравномерности поля скорости полезный эффект, получаемый за счет дальнейшего выравнивания, не компенсирует возрастающих гидравлических потерь. Экспериментально это определяется по наличию максимума статического давления смеси на некотором конечном расстоянии от входа в [c.564]

Особенностью реактивного закрылка является возможность создания больщой подъемной силы даже при отрицательных углах атаки. При этом ее величина зависит от угла отклонения струи, который может быть боль-ще 90°. В этом случае возможен так называемый реверс силы тяги. Однако при таких больших углах отклонения струи снижаются ее подсасывающие свойства и на верхней стороне крыла даже при малых углах атаки может произойти срыв потока. Поэтому с целью его предотвращения при больших углах атаки угол отклонения реактивной струи следует уменьшать. Благодаря воздействию такой струи центр давления крыла смещается ближе к задней кромке, что способствует улучшению устойчивости. [c.88]

Учитывая, что увеличение отклонения сопла от направления оси х ириводит к росту потерь тяги, будем ограничивать величины углов г),- и ф возможно малыми значениями. Отсюда с известным приближением можем написать вместо (4.8.1) [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...