Тяговая Конструкции

Схема возникновения и механизма действия блуждающих токов была приведена на рис. 260. Блуждающие токи обусловлены утечками тягового тока с рельсов электротранспорта, работающего на постоянном токе. Почва является при этом шунтирующим проводником и в зависимости от величины электросопротивления рельсов и грунта ток, иногда весьма значительной силы (до десятков и сотен ампер) проходит по земле. Встречая на своем пути подземное металлическое сооружение (например, трубопровод или кабель) ток входит в него (в этой зоне имеет место катодный процесс, который приводит к подщелачиванию грунта, а иногда и выделению водорода) и течет по нему, пока не встретятся благоприятные условия его возвращения на рельсы. В месте стенания тока с сооружения происходит усиленное анодное растворение металла, прямо пропорциональное величине тока. Блуждающие токи имеют радиус действия до десятков километров в сторону от токонесущих конструкций, например, рельсовых путей. [c.390]

На рис. 26.3, а—в показаны примеры конструкции некоторых ЭМУ, где указаны их основные размеры и тяговые характеристики / э=/(8) (сплошные линии), в ненагретом состоянии при различных значениях намагничивающих сил Г, а также кривые условной механической работы W = Рз,рЬ (пунктирные линии). [c.305]

По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи обладают большей тяговой способностью, имеют меньшее межосевое расстояние, допускают меньший угол обхвата малого шкива и большие передаточные числа (w lO). Однако стандартные клиновые ремни не допускают скорость более 30 м/с из-за возможности крутильных колебаний ведомой системы, связанных с неизбежным различием ширины ремня по его длине и, как следствие, непостоянством передаточного отношения за один пробег ремня. У клиновых ремней большие потери на трение и напряжения изгиба, а конструкция шкивов сложнее. [c.90]

Тяговые гидромуфты можно разделить на два основных вида гидромуфты с порогом и гидромуфты с дополнительным бачком. Подробно конструкции этих гидромуфт рассмотрены в специальных изданиях (7, 17, 73, 74]. Здесь мы остановимся на их принципиальных схемах. [c.280]

В механизмах конвейеров и транспортеров, движущихся с относительно невысокой скоростью, широко применяют тяговые цепи, имеющие упрощенную конструкцию по сравнению с рассмотренными приводными цепями. В грузоподъемных машинах, лебедках и т. д. применяются для подвешивания груза еще более упрощенные грузовые цепи. [c.311]

И все же по насыщенности железными дорогами, по удельной длине железных дорог (на единицу площади и на душу населения) и степени совершенства железнодорожной техники Россия значительно отставала от других государств с развитой экономикой и высоким техническим потенциалом. Проекты рационального развития железнодорожной сети, проекты рациональных конструкций путевых устройств, тягового и подвижного составов, средств сигнализации и связи, наконец, проекты рациональной организации перевозочных работ, предлагавшиеся отечественными учеными, инженерами и изобретателями, далеко не всегда находили должное понимание и должную поддержку со стороны правительственных и деловых кругов. [c.201]

В результате работ по повышению экономичности авиационных газотурбинных силовых установок конструкторский коллектив П. А. Соловьева впервые предложил для пассажирских самолетов турбовентиляторные (двухконтурные) реактивные двигатели серии Д-20. Эти двигатели характеризуются относительно малым удельным расходованием топлива, более высоким соотношением между величинами взлетной и крейсерской тяги, пониженным уровнем шума и соответственно сниженными величинами акустических нагрузок на конструкцию самолета. Вес их, приходящийся на единицу мош -ности, оказывается меньшим, чем соответствующий вес турбовинтовых (одноконтурных) двигателей. Кроме того, при пользовании ими отпадает необходимость в тяжелых и сложных воздушных (тяговых) винтах, эффективность действия которых снижается по мере возрастания скорости полета. [c.394]

Очевидно, что чем больше падение напряжения в рельсах, а следовательно, и разность потенциалов рельс — земля и чем меньше сопротивление между рельсами и удаленными слоями земли, тем больше величина токов утечки, то есть блуждающих токов в земле. Сопротивление между рельсами и землей зависит от типа конструкции пути и удельного сопротивления грунта, окружающего этот путь. Поскольку направление распространения токов в земле, их интенсивность и время действия зависят от целого ряда факторов, которые в значительной степени изменяются во времени, то оценка их является весьма сложной. При самых неблагоприятных условиях, способствующих утечке тока в землю, величина блуждающего тока в земле может достигать 70—80 процентов от общего тягового тока [4, 101, регистрируется она самопишущими приборами. [c.45]

Увеличение сопротивления цепи утечки тягового тока через присоединяемые к рельсам конструкции достигается специальными изолирующими элементами или установкой искровых промежутков. Соединительные провода во всех случаях прокладываются изолированно от балласта и земляного полотна. [c.37]

Проверка изоляции кабелей отсасывающих линий и междупутных соединителей производится мегомметром напряжением 1 кв. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы любые заземленные конструкции. На время измерений кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей отключаются от шин тяговой подстанции и рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабеля данного типа. [c.96]

Усилие замыкающей пружины не используется полностью, так как натяжение ленты Т действует под углом к усилию пружины и является только частью усилия Р например, в тормозе со шкивом диаметром 610 мм усилие пружины используется только на 45%. Тяговое усилие электромагнита также используется неполностью, что утяжеляет и удорожает конструкцию. [c.214]

Однако в некоторых машинах может иметь место неравенство с > В, что приведет к перегрузке второго привода динамическими усилиями. Примером такой конструкции может служить привод барабана ленточного конвейера КРУ-350, кинематическая схема которого показана на рис. 8. 5. Здесь роль тягового органа выполняет муфта М, обладающая значительной крутильной жесткостью. [c.299]

Протяжки состоят из замка, шейки, передней направляющей рабочей и задней направляющей частей. 3 а м о к, соединяющий протяжки с тяговым устройством станка, может иметь различные конструкции, наиболее распространенной является конструкция замка с чекой. Диаметр замковой части определяется по формуле 1 = йо— — (0,5-г 1 мм), где 0 — диаметр обрабатываемого отверстия. [c.381]

В соответствии с генеральной линией развития зубчатых передач и редукторов общего назначения — расширением сферы применения эвольвентных передач с твердыми зубьями [21 — должна строиться техническая политика и в области произвол-ства тяговых передач. Специфика конструкции и условий работы этих передач безусловно должна учитываться, но не уводить в сторону от основных принципов и направлений. Другими словами, конструктивные и технологические. мероприятия должны способствовать уменьшению этой специфичности, а не ее развитию или стабилизации. [c.203]

И безопасность профилактического поддержания работоспособности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних помещений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомогательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона). [c.140]

Приводные клиновые ремни для промышленных установок (ГОСТ 1284—57) изготовляют с кордшнуром или кордтканью в тяговом (несущем) слое ремня (рис. 5). Основные элементы конструкции ремня слой растяжения, состоящий из рядов про- [c.169]

В зависимости от конструкции конвейера тяговые цепи навешивают или отдельно, или вместе с тележками. Чтобы не вы- [c.442]

Головные блоки для подъемных канатов имеют диаметр 2200 мм. Чтобы канаты не терлись о боковые поверхности ручьев и не выходили из ручьев, блоки смонтированы в качающейся раме. Направляющие блоки для тяговых канатов установлены в нижней части передней стойки надстройки. Они смонтированы в литой обойме, качающейся относительно вертикальной оси. Подъемный канат диаметром 64 мм и тяговый диаметром 70 мм имеют специальную конструкцию. [c.78]

Траектория //. Как видно из кривых усилий в подъемном и тяговом канатах и поясах стрелы (фиг. 3,в), при движении груза по траектории II усилия в элементах стрелы возрастают гораздо быстрее, чем при движении по траектории I. Так, при достижении точки 6 (подъем на 3 м) при движении по траектории I усилие в подъемном канате было Sj=2,8 т, а при движении по траектории,//—8,3 т. Так же изменяются усилия и в других элементах конструкции. Усилия в верхнем поясе стрелы уже при подъеме груза становятся сжимающими. [c.158]

В лаборатории ПТМ за последние годы изучалось влияние на долговечность подъемных и тяговых канатов, типа и конструкции сердечника, предела прочности проволок, упругой футеровки обода блоков, а также выявлялся закон повреждаемости при переменных нагрузках каната. [c.163]

Для центрирующих фланцевых сопряжений крышек и корпусов арматуры, для сопряжений, детали которых подлежат сварке или пайке, и для других неподвижных сопряжений в конструкциях малой точности крышки сальников в корпусах сопряжения деталей электрической арматуры, пишущих машин цепные колеса на валах подъемных тележек, звездочки тяговых цепей на валах сопряжения распорных втулок, расклепываемых частей колонок, насеченных штифтов и др. [c.106]

Новые системы управления существенно повлияли на изменение конструкции токарных станков, что повлекло за собой высокую стоимость новых моделей этого оборудования и недостаточную их надежность. Более половины отказов у станков с числовым программным управлением (ЧПУ) связано с электронными и электрическими устройствами, 19% — с механическими, 11% — с гидравлическими, 12% —с ошибками в обслуживании и программировании. Наименее надежными являются устройства автоматической смены инструмента (револьверные головки, дисковые или цепные магазины). Важнейшей особенностью современных станков с ЧПУ является принцип агрегатирования как внутри определенной их группы, так и между станками различного технологического назначения. Автоматическая смена инструмента, встройка в шпиндельный узел датчиков при адаптивном управлении и автоматической диагностике предъявляют дополнительные требования к этим узлам. Основным видом тягового устройства в приводе подач станков с ЧПУ является передача винт—1 айка качения, обеспечивающая высокую долговечность, низкие потери [c.106]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Пластинчатый конвейер также является универсальным (рис. 2.10, а). Две параллельные тяговые втулочно-роликовые цепи 1 приводятся от двух звездочек, сидящих на обн1,ем валу. Опорные катки 2 цепей перемещаются по элементам поддерживающей конструкции 3. Отдельные пластины 4, прикрепленные к звеньям тяговых цепей /, образуют пастил, позволяющий трапспортиропа ь изделия любой формы. Иногда детали укладывают непосредственно на звенья цепи без настила (рис. 2.10, б). Оси шарниров цепей для этого располагают эксцентрично. [c.17]

Явление самоопоражнивания определяет саморегулирование гидромуфты, поэтому имеет практический интерес. С использованием его работает несколько конструкций гидромуфт, которые называются тяговыми, предохранительными или предельными. Они обеспечивают работу двигателей без заглохания и опрокидывания, т. е. без перегрузки. [c.279]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Слюда является важнейшим из природных минеральных электроизоляционных материалов. Благодаря ее исключительно ценным качествам высокой электрической прочности, нагревостойкости, влагостойкости, механической прочности и гибкости слюду применяют в ответственных случаях, в частности в качестве изоляции электрических машин высоких напряжений и больших мош,ностей (в том числе крупных турбогенераторов и гидрогенераторов, тяговых электродвигателей) и в качестве диэлектрика в некоторых конструкциях конденсаторов. Слюда встречается в природе в виде кристаллов, характерной особенностью которых является способность легко расш,епляться на пластинки по параллельным друг другу плоскостям (плоскости спайности). Богатые месторождения слюд имеются и в нашей стране. Из зарубежных стран крупнейшими слюдяными месторождениями располагает Индия. [c.175]

К первому типу относятся машины с механическим нагружениемвинтовым или рычажным. Нагружение образца посредством тягового винта применяется в машинах, предназначенных для испытания на растяжение и сжатие. Рычажное нагружение, осуществляемое с помощью системы рычагов, применяется в конструкциях твердомеров, в машинах для иопытания на выносливость и некоторых других. [c.10]

Характерное для ядерного топлива сосредоточение огромных количеств энергии в тепловыделяющих элементах малого объема и веса, возможность получения высокой температуры нагрева рабочего тела, значительное увеличение радиуса действия транспортных средств и продолжительности работы их силовых (тяговых) установок без пополнения топливных запасов открывают большие перспективы использования атомной энергии в наземном транспорте, авиации и космонавтике. Однако в транспортных атомных энергетических установках этой группы пока еще необходимо применение тяжелых экранирующих оболочек весом 20—100 т для защиты обслуживающего персонала от ядерных излучений, поэтому создание соответствующих компактных конструкций сопряжено с проведением больших исследовательских р21б0Т. [c.185]

Из формулы (16.13 ) видно большое влияние длины тягового участка /, поскольку он входит в выражение в третьей степени. При выборе расстояний между тяговыми подстанциями нужно также учитывать, что допускаемые по нормали VDE0115 предельные значения напряжений на рельсах наземных железнодорожных путей распространяются на всю железнодорожную сеть, поскольку пути в туннеле и наземные пути образуют общую рельсовую сеть со сквозным электрическим соединением. При определенном профиле рельсов с известной величиной их сопротивления на единицу длины на величину падения напряжения в туннеле может повлиять также качество изоляции рельсов и сквозного соединения всех секций туннеля (значения и / j-должны быть низкими). Согласно измерениям в новых и хорошо дренируемых туннельных сооружениях (со стоком воды), при укладке ходовых рельсов на обычном щебеночном основании может быть достигнута проводимость (утечка с ходовых рельсов на несущую конструкцию туннеля) в расчете на единицу длины G j.<0,l См-км-. Хотя этот показатель с течением времени увеличивается, однако лишь при самых неблагоприятных обстоятельствах он может превысить [c.327]

Наиболее проста по конструкции установка прямого дренажа (рис. 25а). Она позволяет регулировать реостатом и контролировать по амперметру величину дренажного тока. Прмой дренаж обладает двусторонней проводимостью, применяется в зонах, где потенциал сооружения по отношению к рельсам электрифицированного транспорта всегда положителен. Однако во время аварийных или ремонтных отключений тяговой подстанции возможно перераспределение [c.110]

Большую роль в работе тяговых передач вооб1це играют перекосы, особенно при осевой подвеске двигателя и консольной конструкции Hie Tepen, принятой на электровозах. Однако даже при креплении двигателя на раме теле.ч ки и двухопорной шестерне (электропоезда типа ЭР РВЗ) перекосы в собранном редукторе достигают 50 60 микрон (на электровозах — до ЮО микрон). [c.205]

В плоскостях продольных балок выше поворотной платформы расположены треугольные формы надстройки. Они служат для усиления платформы и являются опорой качающейся стойки, к которой подвешена стрела. Верхняя часть стойки прикреплена вантами к хвостовой части продольных балок платформы. Передняя стойка надстройки поддерживает блоки подъемных и тяговых канатов. Стойки для шарнирного крепления главных и вспомогательных цилиндров механизма шагания установлены на поворотной платформе и связаны с надстройкой. Элементы платформы и надстройки работают совместно и после монтажа представляют собой единую конструкцию. Кроме того, на платформе устанавливается два ряда стоек для подкрановых путей мостового электрического крана, необходимого при монтажных и ремонтных работах. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...