Тяговые Включение

На рис. 16.8 изображена кинематическая схема машины типа ИМ-12А для испытаний на растяжение. По данным, приведенным на схеме, составить описание привода машины и определить скорости поступательного перемещения тягового винта для двух указанных положений рукоятки включения двусторонней конусной муфты. [c.265]

По способу включения электромагниты постоянного тока подразделяются на электромагниты с обмоткой параллельного возбуждения (шунтовые), катушки которых включаются параллельно обмотке электродвигателя механизма, и на электромагниты с обмоткой последовательного возбуждения (сериесные), включаемые последовательно с обмоткой возбуждения двигателя механизма. Тяговое усилие и характеристика электромагнита параллельного возбуждения не зависят от типа и нагрузки двигателя механизма. Тяговое усилие и ток в обмотке электромагнитов последовательного возбуждения определяются нагрузкой и типом двигателя механизма. При малых нагрузках магнитный поток может оказаться недостаточным для срабатывания магнита. Поэтому обычно такие магниты устанавливают на тормозах механизмов, для которых нагрузка и величина тока меняются мало (например, механизмы передвижения и поворота) или в которых цепь возбуждения является самостоятельной и ток в ней не уменьшается ниже определенного значения. [c.396]

Электромагниты серии ЭС1 изготовляются на номинальное напряжение катушек 127, 220, 380 и 500 в переменного тока частотой 50 гц и предназначены для использования при работе в повторно-кратковременном режиме с ПВ = 10% (при этом допускается число включений до 400 в час) или в режиме длительного включения с ПВ = 100%. Технические данные электромагнитов серии ЭС1 приведены в табл. 68, причем значения тяговых усилий для всех магнитов даны для максимального хода якоря. Ориентировочные тяговые характеристики электромагнитов этой серии, т. е. зависимости тягового усилия от хода якоря, приведены на фиг. 254 и 255. Значения пусковых токов при максимальном ходе [c.423]

Фиг. 256. Зависимости допускаемого числа включений (г) в час от относительной продолжительности включения (ПВ%), хода якоря б и тягового усилия Р для электромагнитов серии ЭС1 0-го, 1-ро, 2-го и 3-го габаритов тянущего исполнения при 0,85 / а — ЭС1-5101 6 — ЭС1-51П л — ЭС1-5121 и г — ЭС1-5131,

Предохранительные сильфонные клапаны /)у = 50 мм на рр = 14 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение И 53076 (рис. 3.50). Предназначены для водяного пара рабочей температурой до 350° С, клапаны устанавливаются на трубопроводе вертикально электромагнитами вверх. Рабочая среда подается под золотник. Имеется рычажно-грузовая система для компенсации увеличения усилия пружины и сильфона при их сжатии в процессе открывания клапана. Предусмотрены электромагниты для принудительного открывания и закрывания, связанные со штоком соединительной призмой и системой рычагов и шарниров таким образом, что в отключенном состоянии сердечники электромагнитов не связаны со штоком клапана, т. е. клапан работает в автоматическом режиме. При включении магнита на закрывание выбирается зазор между серьгой и сердечником, при дальнейшем перемещении сердечник поворачивает раму и через систему рычагов и шарниров прижимает тарелку к седлу. Для принудительного открывания включается другой магнит, который, поворачивая раму в другую сторону, поднимает тарелку клапана. На клапанах установлены электромагниты КМП-4 мощностью 650 Вт и напряжением постоянного тока 220 В. Тяговое усилие магнита на закрытие 120 Н, на открытие — 370 Н. Относительная продолжительность включения магнита на открывание равна 25%, на закрывание— 100%. Температура окружающего воздуха не должна превышать 45°С. [c.147]

Характерными особенностями магистральных уклонных конвейеров являются большая мощность приводов, зачастую затрудняющая в условиях ограниченной мощности сети одновременное включение всех приводов наличие на приводах электромагнитных тормозов, предотвращающих обратное движение тягового ор- [c.169]

Если отверстие в контролируемой детали меньше требуемого, то давление воздуха в камере 3 повышается, поплавок 7 поднимается и поворачивает рычаг 8, включающий те или иные секции обмотки электромагнита. Тяговое усилие сердечника электромаг-кита зависит от числа включенных секций его обмотки. В соответствии с этим пружина 12, удерживающая желоб, будет растянута на определенную величину. Положение желоба после поворота фиксируется штифтом 10. Таким образом, про>веряемые жиклеры сортируются на определенное число групп. [c.172]

Подвесные сборочные конвейеры могут быть с жесткой связью тягового органа / (рис. 502, а), с подвеской 2 и с гибкой связью (рис. 502, б), посредством включенного в систему поводка 3. Вторая схема дает возможность кратковременно приостанавливать при необходимости подвеску 2 с объектом сборки 4 для выполнения операции. Кроме того, такая схема позволяет осуществить автоматическое адресование собираемых объектов иа другие конвейеры или участки сборки, [c.588]

На любом участке часть пробега электровоза происходит с выключенными тяговыми двигателями, поэтому несомненный интерес представляет средняя нагрузка на участке, проходимом с включенными двигателями [4]. Для одного электровоза коэффициент включения по времени можно представить следующим образом [c.129]

Основные показатели подлежат включению в нормативнотехническую документацию на тяговые двигатели дополнительные показатели- используются при б олее глубоком изучении надежности тяговых двигателей в условиях эксплуатации и при стендовых испытаниях. [c.135]

При каждой из этих схем включения применяются три ступени поля возбуждения 1) полное поле (/777), ослабленное поле—первая ступень (0/77), 3) ослабленное поле - вторая ступень (ОП2). Поэтому тяговая характеристика электровоза состоит из девяти кривых (см. фиг. 15 и 16), каждая из которых соответ- [c.224]

Электровозы ВЛ, СС имеют по шести тяговых двигателей, которые могут быть включены по одной из трёх схем 1) последовательное включение (обозначено на фиг. 15 [c.224]

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

Все тяговые двигатели соединяются параллельно, в отдельных случаях по два последовательно. Включение каждой цепи производится отдельным линейным индивидуальным контактором, который при перегрузках выключается под воздействием реле перегрузки. [c.480]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Выбор тормозных электромагнитов по каталогу производится по тяговому усилию, необходимому для освобождения тормоза, по величине хода, продолжительности и частоте включений. Полное тяговое усилие получается в результате суммирования полезного тягового усилия с весом якоря электромагнита. При выборе учитывается запас в 20—ЗОО/ц. [c.53]

Контакторы с защёлкой могут оказаться нужными в схемах для обеспечения определённой последовательности операций, несмотря на возможные временные перерывы в подаче электрической энергии. При их использовании работа механизма после возобновления подачи энергии начинается с той самой операции, на которой произошла остановка, так как якорь контактора удерживается механической защёлкой. Схема включения дана на фиг. 66. Контактор имеет две катушки тяговую I для включения контактора и катушку для освобождения защёлки 2. Как в одном, так и в другом положениях обе катушки контактора обесточены. Кроме главных контактов контактора, не показанных на фигуре, он имеет две пары вспомогательных 2 п 2. Когда обе катушки обесточены, одна пара контактов 2 замкнута, вторая пара 1 — разомкнута. Импульс в схему подаётся или кнопками А в В, или заменяющими их контактами командного аппарата. При нажатии кнопки А включается тяговая катушка, которая замыкает главные и вспомогательные контакты, защёлка выпадает и своими блок-контактами 2 отключает тяговую катушку. При подаче импульса на контакт В контакт 1 замкнут, включается катушка 2, защёлка выпа- [c.55]

Экспериментально полученные значения Рд Яз и Ля и времени включения для некоторых типов электромагнитов при различных ходах якоря и грузах, соответствующих номинальному тяговому усилию, приведены в табл. 13. [c.156]

Выбор магнитов ведётся по необходимому ходу якоря и заданному тяговому усилию. При этом, определяя ход якоря, предусматривают запас хода, не меньший IOO q. а определяя величину тягового усилия, назначают запас по расчётному тормозному моменту. Кроме того, при выборе тормозных магнитов учитывают относительную продолжительность их включения, ориентируясь на ближайшее большее значение из нормального ряда [c.852]

Выбор сериесных тормозных электромагнитов производится по кривым зависимости тягового усилия от тока с обязательной проверкой по минимальному току. Тормозные электромагниты переменного тока проверяются на число включений в час при возрастании часового числа включений сверх 150 следует по возможности уменьшить ход якоря. [c.852]

В качестве привода для небольших поступательных перемещений элементов механизмов автоматического управления используют электромагниты, например для перемещения гидравлических и пневматических золотников, включения тормозов и муфт. Обычно принимают электромагниты переменного тока, которые изготовляют как с толкающим, так и с тянущим якорем для ходов от 10 до 15 мм и с тяговым усилием от 1 до 25 кГ. [c.277]

Продолжительность измерения должна фиксироваться по секундомеру. Секундомер -при измерениях должен включаться и отключаться одновременно с включением и отключением счетного механизма (при помощи тягового шнурка) анемометра. [c.131]

Индивидуальный привод гусеничных лент обеспечивает экскаватору высокие тяговые качества и маневренность при передвижении, разворотах и преодолении препятствий. Так, одновременное включение обеих гусениц, но в противоположные стороны, позволяет экскаватору разворачиваться почти на месте. [c.119]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила [c.233]

Гидростатические передачи, применяемые в качестве силовых передач в транспортных и тяговых машинах, можно классифицировать по следующим признакам по способу регулирования силового потока, способу включения гидротрансформатора и расположению агрегатов гидротрансформатора. По способу регулирования силового потока они могут быть гидравлические и гидромеханические. [c.149]

Тяговый режим гидромеханического трансформатора может рассматриваться на двух участках. На участке / работы тормоз 6 включен, планетарный ряд превращается в простую зубчатую передачу и реактор 2 вращается в обратном направлении по отношению к направлению вращения насосного и турбинного колес. По достижении определенного передаточного отношения, тормоз 6 выключается, а тормоз 5 включается. При этом реактор 2 останавливается, и в дальнейшем работа протекает как у обычного гидротрансформатора (участок//). [c.35]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

Эффективная мощность рабочего цилиндра при включении в тяговую силу Рщ сил трения поршня и штоков равна [c.257]

Располагая внешней и тяговой характеристиками, можно судить о статических свойствах нейтрального электромагнитного управляющего элемента, как звена в цепи управления. Для определения внешней статической характеристики (рис. 5.12) необходимо рассмотреть характер сил, действующих на якорь при поступлении управляющего сигнала в обмотки управляющего элемента [48]. Дифференциальная схема включения обмоток предполагает наличие управляющего сигнала в виде разности Ai = k — i i [c.335]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Так же как и для электромагнитов серии МП, с целью уменьшения времени втягивания или увеличения тягового усилия при режиме работы ПВ = 40 или 100% используется добавочное сопротивление, рассчитанное на ПВ = 100%, которое в процессе включения электромагнита должно быть закорочено, причем при работе под напряжением 220 в это сопротивление закорачивается полностью, а при напряжении 440 в закорачивается большая часть сопротивления, для чего в сопротивлении предусмотрен дополнительный контактный зажим. При этом тяговое усилие магнита будет не меньше тягового усилия, соответствующего режиму работы с ПВ=25%. [c.402]

Момент электромагнитов, приведенный в табл. 57, гарантируется при напряжении не менее 85% номинальной величины и угле поворота не более указанного. В этот момент не включен момент, создаваемый весом якоря магнита, примерная величина которого указана в табл. 57 для нормального положения электромагнита. У магнитов серии МО созф примерно равен 0,35. Эти электромагниты обладают весьма крутой тяговой характеристикой, т. е. зависимостью момента магнита от угла поворота якоря (фиг. 241). [c.412]

Регулирование напряжения может быть осуществлено посредством мотор-геиератора или вольтдобавоч-ного агрегата путём группировок двигателей с последовательным соединением различного числа их под напряжение сети путём включения последовательно с тяговыми двигателями реостатов. [c.447]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

В тепловозах серии (фиг. 99) применён наддув Бюхи для повышения мощности двигателя тепловоз Д имеет автоматическую схему управления, благодаря которой тяговые моторы в зависимости от профиля пути и скорости автоматически переключаются с последовательного на последовательно-параллельное включение и на шунтировку моторов. Запуск двигателя производится от аккумуляторной батареи. Тепловоз Д имеет две основные тележки и шесть тяговых моторов. [c.601]

Фпг, 22 Лопустимое число включений в час г) электромагнита ЭС1-5121 с тяговым усилием 5 кг в зависимости от отно-си 1ельной продолжительности включения С ПВ) при различных ходах якоря (б). [c.156]

На фиг. 22 приведена типовая кинематическая схема строительной (дерриковой) лебёдки. Лебёдка имеет три барабана грузовой барабан 1 для грузового (подъёмного) каната, барабан 2 для замыкающего (тягового) каната грейфера и стреловой барабан 3 для стрелового каната. Все барабаны свободно сидят на валах и включение их осуществляется по мере необходимости с помощью фрикционных ленточных муфт 4. Каждый барабан снабжён автоматически действующим замкнутым [c.889]

Механизмы автоматического переключения. При более сложных автоматических циклах, например быс1()0 вперед — рабочая подача —быстро назад — стоп, в процессе осуществления автоматического цикла должно быть обеспечено как автоматическое выключение, так и включение муфты рабочей подачи. При кулачковых и фрикционных муфтах для автоматического включения и выключения используют вспомогательный привод. В условиях модернизации наибольшее ирименеиие в качестве вспомогательных приводов находят тяговые [c.513]

Нагрузка от городского транспорта. Такая агрузк существенно изменяется в течение суток и достигает наибольшего значения при одновременном включении в работу большого числа тяговых электродвигателей. [c.133]

ПЛАЗМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — космич, реактивные (ракетные) двигатели с рабочим веществом в плазменной фазе, использующие для создания и ускорения потока плазмы электрич. энергию. П. д. представляют собой соответствующим образом оптимизированные плазменные ускорители. П, д.— составная часть семейства злектроракетных двигателей (ЭРД), в к-рое входят также ионные и эл.-нагревные двигатели. При эл.-магн. ускорении плазмы скорость истечения существенно превосходит тепловую скорость, характерную для хим. (тепловых) ракетных двигателей, что в соответствии с ф-лой Мещерского — Циолковского (см. Механика тел переменной массы) расширяет диапазон достижимых характеристич. скоростей и увеличивает долю полезной нагрузки на космич. летат, корабле (КЛА). П. д. функционируют на борту КЛА в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. П. д. имеют малую тягу (10" —Ю Н), работают длит, время (>10 ч) при большом числе включений. С учётом огранич. возможностей совр. космич. энергетики осн. критериями оптимизации П. д. являются весовые и габаритные характеристики злектроракетных двигат, установок (ЭРДУ), ресурс их работы, энергетич. цена тяги и/2т (и — скорость истечения, т) = Ри 2П — тяговый кпд, где Р — тяга, N — потребляемая электрич. мощность), уменьшающаяся при заданной скорости истечения по мере роста т . [c.609]

На рис. 62, б приведены зна- 2,1 чения Мст мех АМдмсх и Мае, действующие в указанных гид-ротрансформаторах при опускании груза в режиме двига- теля и угловой скорости (Оен-В аварийных случаях (например, при снятии тормоза после включения фрикциона) при опускании груза (при отрицательных внешних сопротивлениях) могут возникнуть нагрузки в деталях МСХ значительно большие, чем в тяговом режиме работы. Значение их приблизительно постоянно и не зависит от параметров гидротрансформатора. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...