Плечи тяговые

Для создания наиболее благоприятных условий крепления передающий тяговое усилие канат должен, как правило, набегать на нижнюю часть барабана при этом уменьшается плечо тягового усилия в отношении плоскости закрепления и тем самым момент, стремящийся опрокинуть лебедку (фиг. 3-18). [c.46]

Радиус качения колеса — плечо тягового усилия, за счет которого осушествляется движение машины. [c.415]

Плечо тяговое 49 Площадка инспекторская 173 Площади цехов вагонных депо 357, 365 [c.566]

Приложим к точкам Л и Б обода блока по две равные и противоположные силы Р и —Р и Q и —Q, изображенные на рис. 256 штриховыми линиями. Мы видим, что благодаря запаздываниям в распрямлении каната у точки Л и изгибанию у точки В, к блоку будут приложены как бы две пары сил Р,. —Р и Q, —Q с плечами а, обе стремящиеся вращать блок против его угловой скорости (на рис. 256 составляющие этих пар перечеркнуты). Эти пары будут представлять собой сопротивление жесткости каната или вообще гибкой связи и носить название пар сопротивления жесткости. Присутствие этих пар вызовет снижение к. п. д. блока и потери в тяговом усилии. [c.364]

Заметим, что изложенное в настоящем параграфе основывалось на предположении, что жесткость гибких тел в виде канатов и тросов обусловлена только внутренним трением волокон и прядей. Однако известно, что канаты и тросы обладают также известной упругостью, поэтому их сгибанию будут мешать не только силы внутреннего трения, но и силы упругости. Наоборот, при разгибании силы упругости будут помогать тяговому усилию преодолевать силы трения. Поэтому при учете жесткости и от внутреннего трения, и от упругости плечо жесткости при навивании гибкого тела нужно положить [c.367]

Рис. 221. Схема организации перевозок по системе тяговых плеч

За последние годы все больший размер приобретают междугородные перевозки грузов. Затраты средств и времени при автомобильных перевозках грузов на большие расстояния значительно уменьшаются. Междугородные перевозки осуществляют по системе тяговых плеч и сквозному методу. [c.362]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужно осуществлять по разработанному графику движения. В графике движения должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по свободному графику. В таком графике указывают время работы пункта приема и выдачи груза, объем этих работ и время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута. [c.363]

Максимально возможное плечо действия тяговой силы электромагнита, определяемое из условий обеспечения нормального [c.244]

Плечо (радиус) вращения рукояток I должно быть не более 400 мм. Ось вращения рукоятки располагают обычно на высоте 900. .. 100 мм от уровня пола. Если приводной вал расположен на высоте, исключающей применение рукоятки, используют тяговые колеса, приводимые во вращение бесконечной цепью такой длины, что нижняя часть ее плети находится на высоте примерно 0,6 м от поверхности, на которой стоит рабочий, управляющий машиной (см. рис. 108, б). Для этого обычно используют сварную цепь, изготовленную из прутка диаметром 5... 6 мм. Диаметр D тягового колеса обычно составляет 300. .. 1000 мм. [c.279]

По силе Г или силе натяжения каната 5 механизма изменения вылета, определенным для крайних и нескольких промежуточных положений стрелы, строят диаграмму загрузки привода, по которой можно определить среднеквадратичный момент и требуемую по условиям нагрева мощность двигателя. С увеличением угла наклона стрелы к горизонтали плечи действия вертикальных сил уменьшаются, а плечи горизонтальных сил и тяговой силы подъемного каната увеличиваются. Обычно натяжение каната механизма изменения вылета имеет максимальное значение в крайнем нижнем положении стрелы, постепенно уменьшаясь по мере ее подъема. [c.335]

Рельсы одного и того же типа и одной длины должны укладываться, как правило, на протяжении тяговых плеч, перегонов, в крайнем случае на участках протяжением не менее 1 км. [c.178]

Устанавливаю-/ на столе ст-анка. Усилие на зажимающие элементы передается вертикальным плунжером. Мембрана тарельчатого типа. При давлении воздуха Раз = 5 кгс[см и отношении плеч рычага I 4 тяговое усилие на выходном плунжере составляет 2700 кгс [c.196]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

Загорание сигнальной лампы ВУ и одновременное отключение ГВ на электровозах с обычными вентилями (на позициях ЭКГ до 25-й), а также на электровозах с лавинными вентилями означает, что сработало реле БРД (схема на стр. 165). Это реле срабатывает в случае сквозного пробоя плеча выпрямительной установки или вследствие кругового огня по коллектору тягового двигателя. [c.164]

Исходя из общих норм расхода топлива в депо устанавливают нормы для поездных тепловозов по каждому тяговому плечу и видам поездов для маневровых тепловозов — по станциям и паркам. [c.58]

При наличии у вращающегося рабочего органа направляющих скольжения момент сил трения на направляющих оказывает существенное влияние на величину момента движущих сил. Поэтому в данном случае требуется уточненный расчет, который осложняется трудностями определения реакций на направляющих. Аналогичные трудности возникают и при прямолинейно движущихся рабочих органах. Так, например, в рассматриваемом случае движущей силой является сила Рт, действующая на плече г . В дальнейшем движущую силу, приложенную к поступательно движущемуся рабочему органу, будем называть тяговым [c.139]

Рабочий орган с плоскими направляющими 1 (рис. 1.88) получает движение от прямозубой реечной шестерни 2. Составляющие силы резания приложены в точке 5 с координатами х, у и г. Тяговое усилие Р приложено в средней плоскости направляющих на плече 2 . Распорная сила Рр направлена по оси г. Центр тяжести также расположен на оси г. Будем считать, что реакции и силы трения приложены в средней плоскости направляющих, а направляющие имеют одинаковую ширину. Моментами от сил трения на направляющих пренебрежем. [c.145]

При неудачном размещении привода и конструкции направляющих может иметь место заклинивание подвижного рабочего органа на направляющих. В этом случае силы трения, возникающие на направляющих под действием тягового усилия, оказываются больше самого тягового усилия и движение рабочего органа становится невозможным. В качестве примера рассмотрим перемещение салазок (рис. 1.89, в) под действием силы Ру, приложенной на плече у в средней плоскости направляющих в форме ласточкина хвоста. Поскольку в данном случае действует только момент, [c.148]

Поэтому при конструировании механизмов прямолинейного движения следует стремиться к уменьшению плеча, на котором приложено тяговое усилие. [c.149]

В системе общественного транспорта получили широкое распространение такие передовые формы организации перевозок грузов, как централизованные перевозки, регулярные междугородные перевозки (в том числе перевозки по системе тяговых плеч), комплексно-бригадный метод перевозок и др. [c.286]

При междугородных регулярных перевозках грузов на автомобилях-тягачах с полуприцепами часто применяют работу по системе тяговых плеч. Сущность ее заключается в том, что водитель доставляет полуприцеп с грузом не от пункта отправления до пункта назначения, а лишь до конца определенного участка маршрута (плеча), где он сдает полуприцеп и груз водителю, работающему на следующем плече, от которого в свою [c.287]

Преимущества движения по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением по всему маршруту заключаются в улучшении условий труда водителей, повышении производительности автомобилей-тягачей и снижении себестоимости перевозок. [c.288]

Плечо (радиус) вращения рукоятки не более 400 мм. Центр вращения рукоятки на высоте 900 -1100 мм от уровня пола. Средняя скорость движения руки на рукоятке не более 1 м/сек (60 м/мин), на тяговой цепи не более 0,6 м/сек (36 м/мин). При совместной работе нескольких человек коэффициент неодновременности для двух человек 0,8, для четырех человек 0,7, [c.439]

Крутящий момент на колесе — произведение тягового усилия на его плечо. [c.411]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

При выборе электромагнита, места его установки и плеч рычажной системы тормоза нужно стремиться к максимальному использованию тягового усилия и хода выбранного магнита. Учитывая [c.190]

Электровозы и тепловозы при обслуживании поездов обращаются на участках различной протяженности (примерно от 100 до 1500 км). Участки работы локомотивов длиной 100—130 км при 4 рузовом движении (и приблизительно вдвое больше при пассажирском) сложились в процессе развития железных дорог в зависимости от возможностей паровозов и получили название тяговых плеч. Тяговое плечо — это участок железнодорожной линии [c.242]

В формулах приняты обозначения Q — тяговая сила привода в кГ Рц — центробежная сила одного груза в кГ Г — сопротивление пружины в кГ G — вес груза в кг R — расстояние от центра груза до оси вращения в м со — угловая скорость вращения относительно оси в рдй/сек g — ускорение силы тяжести в м1сек (g = 9,81 м/сек-)] п — число оборотов привода в минуту 1 , Ц — плечи рычага в мм-, г — радиус оси шарниров в мм f — коэффициент трения в шарнирах к — число грузов и пружин Gi — вес одного шарика в кг а — угол заклинивания шарика ф, ф — коэффициенты трения (ф = Фх = 5°43 ) /fj — радиус окружности расположения шариков в м. [c.117]

Группа сотрудников ИГИ совместно с работниками депо Моршанск и депо Мичуринск, по указанию и при большой помощи Центрального энергетического управления МПС СССР, провела испытания по сжиганию обводненных мазутов в виде эмульсий на действующих магистралях бывшей Московско-Рязанской ж. д. Для проведения испытаний на товарных поездах был выделен паровоз серии СО. Вождение грузовых поездов этим опытным паровозом производилось на однопутном участке тяговых плеч Моршанск — Ряжск п Моршанск — Пачелма. [c.231]

Ручной Привод Применяется при редкой и непродолжительной работе и при невозможности использовать другой вид привода. Ручной привод осуществляется рукоятками, тяговыми колесами, вагами и трещотками, для которых рекомендуются следующие размеры. Плечо (радиус) рукоятки R О, 4- 0,4 м, предпочтительно 0,3 м (плечо рукояток домкратов 0,2—0,25 м). Длина ручки рукоятки 0,3—0,35 м для одного рабочего и 0,45—0,5 м — для двух. Высота вала рукоятки от уровня п6ла0,9—1,10м,от середины ручки рукоятки стенной лебедки до стены — не менее 2,5 м. Две рушяши м одном валу р аетолагаются по углом 120 (допускается под углом 90°). Радиус R тягового колеса принимается 0,1—0,5 м, тяговая цепь изготавливается из круглого стального проката диаметром 5—6 мм. Расстояние от уровня пола до свисающей с колеса петли цепи должно быть 0,6—0,8 м. Длина ваги назначается по месту длина рычага трещотки — не боле 0,8— [c.329]

При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов для следования с поездом по всему тяговому плечу в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паро-воздушные насосы) и кран машиниста, соответствующий типу автотормозов в составе. При этом автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Управление тормозами в поезде осуществляет машинист первого локомотива. [c.162]

В зоне I предусматривается перевод тирис- Огран йие, торов плеч 3,4, 5,6 из режима инвертирования в режим вьшрямления с противовключением тяговых двигателей. На управляющие электроды этих тиристоров подаются импульсы с углом регулирования а, причем тиристорные плечи открываются таким образом, что направление тока в обмотке трансформатора совпадает с направлением э.д.с. трансформатора. Изменением фазы открытия тиристоров плеч 3,6 и 4,5 при независимом возбуждении тяговых двигателей от тирис- [c.133]

В поездах (передаточных составах), которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему тяговому плечу, в голове поезда (передаточного состава) ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (па ровоздушные насосы) и крап машиниста, соответствующий типу автотормозов состава. При одинаковых кранах машиниста п мощности компрессоров (паровоздушных насосов) впереди ставится локомотив с бегунковой тележкой. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...