Оборот вагона

Сущность единого технологического процесса (ЕТП) работы заводского и магистрального железнодорожного транспорта заключается в организации слаженной работы завода и станции железной дороги, к которой он примыкает (станция примыкания), для обеспечения ритмичного выполнения планов перевозок и ускорения оборота вагонов . Это достигается [c.429]

При транзитной форме грузы доставляются предприятию непосредственно из пункта производства. Эта форма способствует ускорению доставки грузов и снижению затрат на складские и погрузочно-разгрузочные работы и соответствует задаче внедрения прямых связей между поставщиком и потребителем. При незначительном объеме поставок тех или иных материалов транзитная форма нерациональна, так как приводит к скоплению излишних запасов материалов у потребителей и увеличению времени оборота вагонов. Поэтому она должна применяться при среднесуточной потребности завода в данном материале в количестве не менее пяти вагонов. В остальных случаях наиболее целесообразна складская форма, при которой материалы предварительно завозятся на специализированные складские базы сбытовых и снабженческих организаций (обычно железнодорожным или водным транспортом), а затем, по мере необходимости, доставляются мелкими партиями заводам-потребителям автомобильным транспортом. [c.440]

Концентрация разгрузки вагонов на специализированных складских базах с последующей доставкой грузов автотранспортом позволяет упорядочить внешние грузопотоки предприятия, создает условия для механизации грузовых операций, ускоряет оборот вагонов и позволяет во многих случаях ликвидировать малодеятельные железнодорожные подъездные пути. [c.440]

Первый способ расчета основан на полной увязке с принятой организацией перевозок и оборотом вагонов. При этом способе время оборота вагонов определяется на основе детального анализа всех его элементов и их отдельных технологических операций. [c.47]

Основными качественными показателями использования вагонов являются по грузовому парку — статическая и динамическая нагрузки, оборот вагона, время нахождения вагона в неисправном состоянии, груженый и полный рейс, среднесуточный пробег и производительность вагона по пассажирскому парку — оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег и средняя населенность вагона на ось. [c.14]

Оборот вагона является важнейшим показателем работы железнодорожного транспорта и его величина оказывает влияние на качество работы всех отраслей дорог. [c.16]

Под оборотом вагона понимают время, которое затрачивается на полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей очередной погрузки. Очевидно, что чем меньше будет это время, т. е. чем быстрее оборачиваются вагоны, тем большее количество груза будет перевезено вагонами рабочего парка и тем меньше потребуется вагонов для этого. [c.16]

Оборот вагона в пределах железной дороги или отделения отличен от оборота вагона по сети. Если в целом по сети дорог каждый вагон за оборот имеет погрузку и выгрузку, то на дорогах или отделениях не все вагоны совершают полный цикл. Поэтому для дорог и отделений время оборота вагона устанавливается как период от погрузки или приема груженых вагонов с соседних дорог или отделений до следующей погрузки или сдачи соседним дорогам или отделениям. [c.16]

Оборот вагона выражают количеством суток и определяют по формулам [c.16]

Полный цикл оборота вагона можно расчленить на три составляющие [c.17]

Уменьшение времени оборота вагона рабочего парка является одной из главнейших задач, стоящих перед всеми работниками железнодорожного транспорта в обеспечении растущих перевозок грузов для нужд народного хозяйства. [c.17]

Оц — время оборота вагона в сутках. [c.18]

Ов—оборот вагона в сутках. [c.21]

При малой программе пункта и, следовательно, при небольшой величине подачи п время выгодно увеличивать и соответственно этому содержать минимальный численный состав бригады, но, учитывая дефицит вагонного парка и необходимость ускорения оборота вагонов за счет сокращения их простоя, значение / о регламентируется нормами, приведенными в Типовом технологическом процессе работы пунктов технического осмотра вагонов . [c.45]

Численный состав резервов проводников связан с количеством обслуживаемых вагонов, родом поездов, продолжительностью нахождения вагонов в пути следования, временем года, а также продолжительностью простоя в пункте приписки и оборота вагонов. В зависимости от этих условий МПС устанавливает нормы обслуживания вагонов проводниками в пути следования и нормы охраны вагонов в отстойных парках. При определении общего количества проводников учитывается потребность на сопровождение вагонов, пересылаемых с дороги на дорогу, на заводы в ремонт и обратно, на обслуживание служебных вагонов и др. Эта потребность учитывается коэффициентом, установленным для дороги. [c.111]

Важную роль в ускорении оборота вагонов сыграло улучшение работы сортировочных, участковых и грузовых станций, и особенно повышение ритмичности их работы, четкое взаимодействие отдель-йых парков станций между собой и с прилегающими участками. [c.24]

Оборот вагона имеет большое государственное значение. Он определяет не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки самих грузов чем меньше оборот груженых вагонов, тем меньше времени груз находится в пути, а следовательно, тем быстрее оборачиваемость оборотных средств. Ускорение продвижения порожних вагонов от пункта выгрузки до пунктов последующей погрузки и уменьшение пробега порожняком необходимы железнодорожному транспорту для нормальной работы и освоения грузооборота. [c.31]

Среднесуточный пробег вагона определяют делением длины полного рейса на оборот вагона. В 1972 г., например, среднесуточный пробег грузового вагона составил 254,8 км. [c.31]

Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на железнодорожном подъездном пути предприятия, организации, учреждения устанавливаются договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути. [c.182]

Основное содержание договора на эксплуатацию подъездного пути составляют условия, определяющие порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки погрузки и выгрузки или сроки оборота вагонов и контейнеров па подъездном пути. [c.184]

Сторонам по договору не предоставлено право самим определять или изменять сроки погрузки и выгрузки. В связи с чем споры по установлению сроков погрузки и выгрузки органам государственного арбитража неподведомственны (п. 12 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г.). Не рассматривают они и споры по установлению сроков погрузки и выгрузки в качестве одного из элементов срока оборота вагонов. Однако органы арбитража рассматривают споры о применении тех или иных сроков погрузки и выгрузки грузов, предусмотренных МПС, в частности тех сроков, которые приведены в Правилах. [c.186]

При разрешении споров но срокам оборота вагонов органы арбитража в случаях, когда для подъездного пути разработан и в надлежащем порядке утвержден ЕТП (см. п. 8), принимают решение в полном соответствии со сроками, указанными в ЕТП. Решения о сроках оборота вагонов на подъездном пути, для которого ЕТП не разрабатывался, а только составлялся акт обследования ( 19 Правил эксплуатации подъездных путей), органы арбитража выносят с учетом данных этого акта и других документов, характеризующих фактические условия работы подъездного пути. Если с момента заключения предшествующего договора произошли изменения в технической оснащенности или технологии работы подъездного пути, органы арбитража проверяют соответствие представленных сторонами расчетов сроков оборота вагонов требованиям 37 Правил эксплуатации подъездных путей. В случаях, требующих специальных знаний, расчеты направляются на заключение компетентных организаций — проектных, научно-исследовательских и др. (см. пп. 8 и 11 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г.). [c.187]

При обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия устанавливаются сроки оборота вагонов на подъездном пути, а [c.200]

В тех случаях, когда на подъездном пути действуют сроки оборота вагонов (см. п. 2), они должны определяться по соглашению сторон при утверждении единых технологических процессов работы или при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей на основе соответствующих расчетов. Споры, возникающие в связи с установлением сроков оборота вагонов при утверждении единого технологического процесса, рассматриваются МПС с министерствами и ведомствами, которым подчинены соответствующие предприятия, а споры, возникающие по этому вопросу при заключении договоров на эксплуатацию подъездного пути, — органами государственного арбитража (см. комментарии к ст. ст. 87 и 94). [c.202]

Установленное комментируемой статьей (ч. 4) время на приемосдаточные операции предоставляется сверх срока на погрузку или выгрузку. При обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия это время включается в срок оборота вагонов. В этом случае оно определяется также в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин. на вагон, но не более 30 мин. на всю одновременно передаваемую партию вагонов ( 37 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.205]

Взыскание штрафа за простой вагонов (ст. 156) — не единственный способ стимулирования соблюдения сроков простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой или сроков оборота вагонов (см. пп. 2 и 3). 12 июня 1981 г. было принято постановление ЦК КПСС чОб опыте работы коллективов предприятий железнодорожного [c.205]

В договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и в договоре на подачу и уборку вагонов должны предусматриваться мероприятия по обеспечению ускорения оборота вагонов и сроки проведения этих мероприятий. [c.207]

При подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки локомотивом железной дороги в узловом соглашении указьшаются сроки на погрузку и выгрузку отдельных вагонов, групп вагонов и маршрутов. Споры по срокам на погрузку и выгрузку разрешаются органами арбитража (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 11 июня 1976 г. № И-1-17 О некоторых вопросах практики разрешения споров, возникающих при заключении узловых соглашений . — Систематизированный сборник, с. 242—244). Это положение отличается от порядка определения сроков погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах общего и необщего пользования, включая подъездные пути, когда сроки погрузки и выгрузки устанавливаются МПС (ст. 49). При подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки локомотивом порта (пристани) в узловых соглашениях предусматриваются сроки оборота вагонов (см. комментарий к ст. 87). Органы арбитража при передаче им на рассмотрение споров по срокам оборота вагонов выносят решения в соответствии с ЕТП. [c.243]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Ускорение оборота вагона находится в прямой зависимости от времени нахождения его на сортировочных, участковых и грузовых vXTaHUHHX. Поэтому в снижении простоя вагонов на этих станциях г>,] ыьшую роль играют работники вагонного хозяйства, так как качественного и своевременного осмотра, текущего ремонта и дготовки вагонов к погрузке зависит отправление поездов точно графику и их дальнейшее безотцепочное и безаварийное сле- . аание в течение времени оборота. [c.17]

Универсальным показателем качества работы железных дорог, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т. е. время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон независимо от станции ее производства. Оборот вагона зависит от среднесуточной погрузки сети (вагонов) и рабочего парка, т. е. от количества вагонов, предназначенных для выполнения плана перевозок. Если, например, нужно ежесуточно грузить 2000 вагонов, а оборот их составляет 4 суток, то погруженные в первый день вагоны поступят под следующую погрузку лишь на 5-е сутки, а в течение 4 суток потребуется под погрузку 2000X4=8000 новых вагонов. Тогда оборот вагона составит вооо 2000=4 суток. Следовательно, сократив оборот вагона, можно ту же работу выполнить с меньшим их количеством. В 1972 г. оборот грузового вагона равнялся 5,56 суток. [c.31]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

Сроки погрузки и выгрузки грузов на промежуточных станциях могут устанавливаться с учетом организации маневровой работы на данном участке, поско.тьку нецелесообразно требовать от грузоотправителей и грузополучателей погрузки и выгрузки вагонов в сжатые сроки, а при их невыполнении взыскивать с них штраф за простой вагонов, в то время когда погрунсенные или выгруженные вагоны все равно простаивают на станции в ожидании подхода- маневровых средств. Однако определение сроков погрузки и выгрузки грузов с учетом организации маневровой работы не должно вести к замедлению оборота вагонов. [c.101]

Вагоны могут подаваться на подъездпой путь по графику (расписанию), через определенные интервалы времени (ст. 91) или по уве-домленням (ст. 50). при среднесуточной погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов подача может производиться по расписанию или с со-блюденнем интервалов, а при погрузке или выгрузке менее 50 вагонов — обязательно по уведомлениям. С подъездного пути при обслуживании локомотивом ветвевладельца вагоны возвращаются сформированными составами или группами вагонов в количестве, определяемом договором, по расписанию или через определенные интервалы (при погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов в сутки), а также по мере готовности составов или групп вагонов. В последнем случае о времени их доставки на выставочный путь предприятие должно уведомить железную дорогу. Если подъездной путь обслуживается локомотивом железной дороги, о готовности одновременно поданных вагонов к уборке ветвевладелец уведомляет железную дорогу, которая должна убрать их в установленное договором время (см. комментарии к ст. ст. 88 и 92). Поскольку подача и уборка вагонов по расписанию или через интервалы замедляет оборот вагонов, нельзя устанавливать такой порядок подачи и уборки при среднесуточной погрузке или выгрузке, не превышающей 50 вагонов ( 25 Правил эксплуатации подъездных путей). Среднесуточная погрузка (выгрузка) определяется в физических вагонах независимо от их осности. [c.185]

Сроки оборота вагонов устанавливаются в договоре на эксплуатацию подъездных путей, обслуживаемых локомотивом ветвевладельца. Они слагаются из времени, минимально необходимого на выполнение всех операций на подъездном пути (приемо-сдаточные операции на выставочных путях, продвижение к фронтам погрузки в выгрузки, погрузочно-разгрузочные работы и т. п.). При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги в договоре указываются не сроки оборота вагонов, а сроки погрузки и выгрузки, которые зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ, производительности механизмов и т. п. (см. комментарии к ст. ст. 49 и 92). Сроки оборота вагонов и погрузки и выгрузки являются основным условием рационального использования вагонов на подъездных путях. За их несоблюдение ветвевладельцы (грузоотправители и грузополучатели) несут штрафную ответственность (ст. 156). [c.185]

Работа подъездного пути, обслуживаемого локомотивом ветвевладельца, при среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов ( 19 Правил эксплуатации подъездшлх путей), должна проводиться на основе единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП), обеспечивающего организацию их четкого взаимодействия и техническое обоснование показателей работы подъездного пути (количества вагонов в единовременной подаче, интервалов между ними, сроков оборота вагонов и т. п.). В нем дается характеристика подъездного пути, предусматривается технология проводимых операций, порядок планирования и руководства работой. Составной (расчетной) частью единого технологического процесса являются графики обработки вагонов. Содержание единых технологических процессов и порядок их составления определяются Временными указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, которые утверждены Миш1стерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госпланом СССР 9 декабря 1983 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 306 за 1985 год). [c.187]

Поскольку размер штрафа и условия его взыскания в данном случае определены нормативно — УЖД, но он применяется только при наличии указания об этом в договоре, штраф следует признать нормативно-договорной неустойкой. Иное дело, штраф за простой вагонов, взыскиваемый железной дорогой с предприятий (ст. 156). Он представляет собой нормативн)то (законную) неустойку. Возможность его взыскания также зависит от заключения договора на эксплуатацию подъездных путей или договора на подачу и уборку вагонов. Однако зависимость здесь иная. При отсутствии этих договоров нельзя установить факт простоя вагонов сверх норм, поскольку время оборота вагонов или время выполнения погрузочно-разгрузочных работ определяется указанными договорами (см. п. 9 комментария к ст. 94). [c.192]

Когда подъездной путь обслуживается локомотивом предприятия, фронты погрузки и выгрузки ущггьшаются при определении срока оборота вагонов (см. комментарм к ст. ст. 87 и 92). В договоре же они в этом случае, как правило, не указываются, если только в нем предусмотрены сроки оборота вагонов для всех грузов, выгружаемых на данном подъездном пути, а указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь, или вес поезда ( 34 Правил эксплуатации подъездных путей). Согласно примеча-ншо к 8 Типового договора на эксплуатацию подъездного пути, обслуживаемого локомотивом предприятия (приложение № 2 к Правилам), при номерном способе учета вагонов на подъездном пути в договоре могут быть установлены фронты одновременной погрузки и выгрузки. Они указываются в 14 договора в качестве дополнительных условий. При номерном способе учета фронты погрузки и выгрузки могут устанавливаться как для всех, так и для специальных вагонов. [c.198]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Сроки на погрузку и выгрузку грузов (при обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия они входят в качестве одного из элементов в сроки оборотов вагонов — см. п. 2) зависят в первую очередь от способа погрузочно-разгрузочных работ. Эти сроки устанавливаются Министерством путей сообщения (см. комментарий к ст. 49). В настоящее время утверждены сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей немеханизированным и механизированным способами. Эти сроки должны применяться и при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов. Они установлены для определенных грузов и мехаш1змов. Когда на предприятии применяются иные погрузочно-разгрузочные механизмы или механизированным способом производятся погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в приложениях № 3 и 4 к Правилам определения сроков погрузки и выгрузки, сроки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в МПС на утверждение ( 8 и 10 указанных Правил). [c.202]

Время простоя вагонов определяется для всей одновременно поданной партии вагонов с одинаковыми срюками оборота или погрузки и выгрузки. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение этих операций предоставляются наибольшие сроки (см. комментарий к ст. 49). Нет необходимости предоставлять такие сроки, если установлен общий срок оборота вагонов на подъездном пути. При подаче вагонов локомотивом железной дороги в количестве, превышающем фронт погрузки или выгрузки, вагоны, поданные сверх фронта, засчитываются за предприятием с момента фактической постановки к фронту. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта, средствами предприятия устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно подаваемую партию, исходя из срока на погрузку или выгрузку и времени на перестановку вагонов ( 35 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.202]

В случае когда железная дорога в нарущете требоваш1Й Правил своевременно не направила на подпись ветвевладельцу проект нового договора, а срок действия прежнего договора истек, следует исходить из того, что между сторонами отсутствуют договорные отноще-ния и все отрицательные последствия возлагаются на обе стороны. Поэтому ни одна из них не вправе применять имущественные санкции за нарущение условий, установленных прежним договором, поскольку он уже не действует, а новый договор не заключен. Такие санкции могут применяться лишь за нарушения, допущенные до истечения срока действия прежнего дого зора. Следовательно, железная дорога не может взыскивать с предприятия штраф за простой вагонов, поскольку после истечения срока действия прежнего договора отсутствуют условия, определяющие простой вагонов сверх нормы (сроки оборота вагонов, фронты погрузки и выгрузки и др.). [c.212]

Эти сроки и порядок их исчисления предусмотрены Правилами определения сроков погрузки и выгрузки (см. комментарии к ст. ст. 49 и 92). Поскольку в комментируемой статье говорится не о нарушении сроков на вьшолнение погрузочно-разгрузочных работ, а о задержке - свыше установленных сроков вагонов, поданш.1х под погрузку, выгрузку , ее правила должны применяться также при исполнении договоров на эксплуатацию подъездных путей при обслуживании локомотивом ветвевладельца, в которых предусматриваются сроки оборота вагонов, а не сроки на вьшолнение погрузочно-разгрузочных работ (см. комментарий к ст. 87). [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...