ТРАКТОРЫ Параметры

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Серая Е. А. Методика определения параметров оптимальной шероховатости поверхности деталей при ремонте двигателей тракторов сельскохозяйственного назначения. Автореф, канд. дисс. М., 1971. [c.107]

Габариты и вес автомобильных и тракторных двигателей тоже ограничены, но в меньшей степени, особенно, если учесть весьма умеренные требования к их мощности. Ограниченность места для расположения запасов транспортируемого ИЭ имеет большее значение для автомобилей, чем для тракторов. Свойства и параметры окружающей среды, в которой работают эти ЭУ, практически не меняются. Работа автомобильных двигателей осуществляется почти в непрерывно изменяющихся режимах, тракторных — на двух-трех режимах. [c.174]

В табл. 22 [47] приведены данные обработки результатов наблюдений за надежностью заднего моста трактора тягового класса 3 ТС. Под наблюдение было поставлено 83 машины. Через Гг обозначено число отказов уплотнений в установленном интервале наработок, а через Пг — число тракторов, наблюдения над которыми были прекращены по различным причинам после наработки 4. Значения ti и Ё наносятся на вероятностную бумагу, и по ней известными методами [82] определяют параметры функции распределения (в рассматриваемом примере имеет место распределение Вейбулла). [c.159]

Параметры кривых распределения износа деталей трактора Т-100 [c.175]

Как было отмечено в п. 1, чтобы найти эквивалентный вибрационный параметр, необходимо определить величину представительного временного интервала для данной категории вибрации. Учитывая тот факт, что тракторы являются наиболее представительным видом машин, создающим транспортную вибрацию, в работе [25] были проведены исследования по определению представительного временного интервала и влияния на него различных факторов вида выполняемой операции, чередования видов работ в течение рабочей смены, скорости движения, перерывов. [c.48]

Для установления зависимости величины эквивалентного вибрационного параметра от времени измерений в течение рабочей смены при чередовании выполняемых видов работ проведены измерения на тракторе и грузовом автомобиле. [c.49]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

В книге изложен метод определения числа ремонтов или операций технического обслуживания однородных машин, агрегатов при расчетах, связанных с перспективным планированием развития производства и эксплуатации автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и другой техники. Приведенные в книге таблицы и программа позволяют производить точные расчеты вручную и на электронно-вычислительных машинах с учетом всех необходимых параметров. [c.2]

При обосновании основных параметров ремонтной сети, призванной обслуживать целые отрасли народного хозяйства или крупные сельскохозяйственные зоны, в которых эксплуатируются десятки и даже сотни тысяч машин, исключена возможность расчета этой потребности с учетом технического состояния каждого станка, трактора, комбайна или автомашины. Нужны интегральные методы оценки числа ремонтов для парка однотипных машин, основанные на использовании некоторых общих характеристик их надежности и интенсивности эксплуатации. [c.4]

На рис. 6 приведены графики плотности распределения срока службы головки цилиндров трактора Т-75, подчиненного распределению Вейбулла с параметрами а=1,55, т = 0,95-10-5 [10]. [c.28]

На начальной стадии создания основ параметрической стандартизации мащин и оборудования можно было предполагать, что номенклатура их главных параметров широка и разнохарактерна, но исследования в данной области показали, что это совсем не так. Бывшей лабораторией научных основ стандартизации были проанализированы параметрические стандарты, а также технические характеристики 27 видов металлорежущих станков, 20 видов кузнечно-прессового оборудования, 9 типов тракторов и 30 видов строительных и дорожных машин, различных по конструкции и функциональному назначению. В результате этой работы были подготовлены методические материалы, представляющие и в настоящее время практический интерес для развития работ в области создания размерных рядов и параметрических стандартов на машины и оборудование . Систематизация характеристик упомянутых 86 видов машин и оборудования показала, что их главные параметры могут быть сведены в следующую систему. [c.152]

Для колесных и гусеничных тракторов всех типов н назначений характерен главный параметр — усилие, развиваемое рабочими органами к числу важных параметров следует отнести размеры, определяющие использование тракторов в определенных производственных условиях,— колея, вертикальный просвет, ширина по наружным кромкам гусениц и др. мощность скорость движения конструктивный вес трактора удельный вес. [c.153]

В своей работе ТК опирается на аппарат головной организации, которая полностью обслуживает ТК выполнением графических и вспомогательных работ. При комплексном развитии стандартизации, например, тракторов, их агрегатов, узлов и деталей первый из подкомитетов (ПТК) мог бы заниматься установлением обоснования типов и основных параметров сельскохозяйственных, промышленных и других тракторов второй ПТК — вопросами агрегатирования их конструкций третий ПТК — обоснованием стандартизуемых показателей качества, надежности и долговечности четвертый ПТК — вопросами установления разумных коммерческих гарантийных сроков и соотношением цен на запасные части к тракторам и их двигателям и т. п. [c.286]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Сварочные тракторы 8 — 204 Параметры [c.255]

Тракторы СТЗ—Колёса стальные — Параметры 11 —380 [c.308]

Тракторы СТЗ НАТИ-1 ТА — Амортизаторы — Пружины — Параметры II—368 [c.309]

Тракторы Аллис-Чалмерс HD-7 — Амортизаторы — Пружины — Параметры 11 — 368 [c.309]

Размеры 1I — 377 Тракторы Интернационал TD-I8 — Амортизаторы— Пружины — Параметры II—368 [c.309]

Динамика трактора изложена выше применительно к его работе с прицепными орудиями. Воздействие навесных орудий на трактор определяется величиной, направлением и точкой приложения результирующей веса самого орудия и реакции почвы (см. гл. X). Указанные параметры значительно изменяются в зависимости от почвенных условий, конструкции рабочих органов и глубины пахоты. [c.278]

Установим возможность поворота тихоходного сельскохозяйственного трактора и быстроходной транспортной машнны по мощности двигателя и сцеплению забегающей гусеницы с грунтом, основные параметры которых приведены в табл. 8. [c.296]

Основные параметры гусеничных тракторов [c.296]

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТРАКТОРОВ [c.305]

Основные параметры приводных шкивов советских тракторов [c.392]

Каждый механизм представляет собой кинематическую цепь. Основными свойствами механизма являются подвижность его звеньев и определенность (согласованность) их движения. Ввиду определенности движения звеньев механизма одного относительно другого параметры их движения (например, перемещение, скорость, ускорение) удобно оценивать относительно одного из них. Такое звено называют основой, станиной или стойкой. В большинстве случаев одно из звеньев механизма является неподвижным относительно поверхности нашей планеты — Земли. Неподвижное звено обычно и принимают за стойку. Но это иногда не удается осуществить. Так, например, при исследовании механизмов передач транспортных машин — автомобилей, тракторов, локомотивов, самолетов, ракет и др., стойкой считают раму, или корпус, совершающие движение относительно поверхности Земли. Примерами механизмов, различные звенья которых могут поочередно становиться неподвижными, являются механизмы шагания экскаваторов, у которых в пределах одного цикла поочередно становятся неподвижными корпус и опорные лыжи. [c.20]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

При исследовании транспортной операции для движения тракторов был выбран участок дороги достаточной протяженности (более 10 км) с грунтовым покрытием средней изношенности без колеи с одинаковым характером микропрофиля. Измерения эквивалентного вибрационного параметра на каждом тракторе проводили на трех скоростях — 16, 26 и 32 км/ч при этом в каждой серии замеров через 20с фиксировали показания виброметра 00031. Затем трактористу одного из тракторов была предоставлена возможность ехать со скоростью, изменяющейся по его усмотрению в режиме нерегулярного торможения и разгона. В этом режиме проводили непрерывные измерения вибродозиметром ВД-01 с фиксацией значения дозы вибрации каждые 30 с со времени начала измерений. Во всех случаях для исключения влияния переходных искажений, которые могут быть в начальные моменты движения и при включении прибора, первый отсчет в измерительной серии фиксировали через 20 с для виброметра 00031 и через 30 с для вибродозиметра ВД-01, а приборы включали до начала движения. [c.49]

Приведем пример расчета программы нагружения элемента несущей системы трактора, спектр нагруженности которого описывается логарифмически нормальным законом с такими параметрами среднее квадратическое отклонение логарифмов амплитуд напряжений % = 0,15, среднее значение логарифмов амплитуд напряжений lgaa=2,655. Предполагается, что условия работы объекта испытаний в течение всего ресурса эксплуатации не изменяются, т. е. характеристики спектра остаются неизменными. На рис. 20 в интегральной форме представлен спектр напряжений 1 и исходная кривая усталости 2 конструкции с пара- [c.33]

Уровень качества машин должен соответствовать эксплуатационным требованиям и особенностям условий потребления для каждой категории потребителей. В соответствии с этим промышленность может выпускать одинаковую по назначению продукцию, но с различными техническими и экономическими показателями, с-модификациями изделий в пределах их основного параметра. В настоящее время ряд машин производится без учета потребностей и условий их эксплуатации. По данным Института экономики АН СССР, мощность тракторов в целом по стране недоиспользуется на 31%. Аналогичное положение, по свидетельству авторов исследования, сложилось с автомобилями, строительно-дорожными машинами, станками и т. д. [c.46]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Опыт использования параметрических стандартов показывает, что их пересмотр вызывался почти исключительно необходимостью расширения границ (диапазона) параметрического ряда. Гигантское-развитие производительных сил страны требует внедрения все более мощных и более производительных машин, а это сказывается на необходимости расширения их рядов в сторону нарастающих значений главных параметров. В то же время расширяются области приборостроения и точной механики, для которых необходимо оборудование малых и даже весьма малых размеров, и это сказывается на соответствующем развитии параметрических рядов в сторону уменьщающихся значений главных параметров. Таким образом, параметрические ряды раздвигают свои границы либо в одну, либо в обе стороны, но номер ряда (в данном случае RIO) остается прежним. Эта черта характерна практически почти для всех отраслей мащиностроения и может быть подтверждена следующими примерами. Крайние значения мощностей тракторов изменяются в обе стороны, так как возникает потребность и в сверхмощных тракторах для степных районов, в тракторах малой мощности для механизации работ в садах и на виноградниках. Точно тап же необходимы небольшие грузовики и гиганты-самосвалы. Землеройные машины требуются все большей и большей производительности наряду с малыми машинами для обслуживания городского хозяйства ц т. д.. [c.170]

Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин (ГОСТ 7463—75) в завнснмости от назначения и условий работы изготовляют трех типов для колес а) ведущих с протектором повышенной проходжмости б) направляющих с протектором направляющие ребра или универсальный и в) несущих (для прицепов и прицепных сельскохозяйственных машин) с протектором продольные ребра , универсальный или дорожный . В стандарте приведены ассортимент, основные параметры и размеры трех типов шин и нормы нх эксплуатации. Шины имеют смешанное (миллиметровое и дюймовое) обозначение, например 330—965 (13,6/12—38)Р, где 330 —ширина профиля, мм 965 — номинальный диаиетр обода, мм 1 6/12 — в числителе условное обозначение ширины профиля в уширенном ободе, в знаменателе — ширины профиля в узком ободе в дюймах 38 — номинальный диаметр обода в дюймах Р — условный знак шпны с меридиональным расположением нитей корда. [c.286]

Рессоры листовые — Параметры 11—365 Тракторы Катерпиллер-60 — Г усеницы — Шарниры с резиновыми втулками 11—372 [c.309]

Катерпиллер D-4 — Передачи — Механизмы переключения II—3 26 Тракторы Катерпиллер D-6 — Амортизаторы — Пружины — Параметры II—368 [c.309]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

Способы изменения колеи II—381 Тракторы Фордзон — Колёса — Параметра [c.310]

Возможность поворота сельскохозяйственного трактора е бортовыми фрикционами лимитируется сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. Коэфициент нагрузки % указанного трактора на повороте вполне реален. Пря оценке двойных диференциальных механизмов необходимо учесть, что увеличение наименьшего радиуса поворота обусловливает снижение коэфициенга х, а следовательно, соответствующее снижение параметра поворота v. Поэтому при этих механизмах возможность поворота сельскохозяйственного трактора лимитируется также сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. На основании изложенного для сельскохозяйственных тракторов мояшо рекомендовать механизмы поворота с бортовыми фрикционами или двойным диференциа-лом. [c.296]

На фиг. 126 приведены рекомендованные НТУ 258-41 —НКСМ параметры расположения приводного шкива на тракторе. [c.391]

Описание конструкции механизмов охватывает, кроме отечественных,наиболее распространённые иностранные типы тракторов. Здесь даны конструктивные параметры, полученные непосредственным замером, некоторые сведения технологического порядка, а также результаты испытаний, обмера, микрометрирования и исследования материала деталей. [c.463]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...