Шины пневматические автомобильные

Пневматические автомобильные шины являются весьма ответственными деталями. Их назначение многообразно. Шины несут весовую нагрузку, обеспечивают сцепление с дорогой, воспринимают тяговые и тормозные усилия, поглощают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля. Сложность и величина нагрузки, испытываемая шинами при работе, вызвали повышенные требования к их конструкции и качеству материалов, из которых они изготовляются. [c.329]

Шары-пилоты 115 Шины пневматические 322 сл. автомобильные 326 сл. [c.403]

Современные пневматические автомобильные шины отвечают следующим требованиям. [c.258]

Кордные ткани, используемые как основа для покрышек автомобильных, самолетных и велосипедных пневматических шин, прорезиненных приводных ремней и т. п., вырабатываются из хлопковой и синтетической пряжи. Они обладают высокой прочностью по основе и небольшой по утку, назначение [c.258]

Неодинаковая радиальная жесткость пневматической шины автомобильного колеса в различных точках окружности. [c.14]

Шины автомобильные пневматические — Внутреннее давление 11 — 120 Нормы [c.346]

Проект ГОСТ на шины автомобильные грузовые пневматические [c.121]

Автомобильная пневматическая шина состоит (рис. 161) из трех частей покрышки, камеры и ободной ленты. Основной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина [c.246]

На отечественных автопогрузчиках, предназначенных для работы на открытых площадках, не имеющих твердого покрытия, применяются колеса, снабженные автомобильными пневматическими шинами. Использование пневматических шин обусловливается тем, что в подвеске передних и задних колес отсутствуют рессоры и пневматические шины являются единственным упругим элементом, смягчающим толчки и удары, передаваемые на конструкцию автопогрузчика. [c.72]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 141) состоит из пневматической шины 1, обода 4, диска 2 и ступицы 3. [c.212]

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [c.212]

Автомобильные пневматические шины разделяют по назначению, форме профиля, габаритам, конструкции и принципу герметизации. [c.177]

Автомобильная пневматическая шина обладает значительной эластичностью в боковом направлении, и под действием боковой силы вследствие упругой боковой деформации шины колесо катится под углом о к своей средней плоскости АВ. [c.123]

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ [c.144]

Основой погрузчика (рнс. 76) служит тележка на пневматических шинах, которую собирают из узлов грузовых автомобилей. Автомобильный двигатель и управляемые колеса 13 расположены в задней части погрузчика, а ведущие колеса 17 — в передней. [c.91]

Самой ответственной частью автомобильного колеса является пневматическая шина. Она поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении. Это обеспечивается эластичностью шины и упругостью воздуха, которым она заполнена. [c.220]

Наряду с автомобильными колесами на автопогрузчиках грузоподъемностью 3000 и 5000 кг применяются пневматические шины. В табл. 15 приведены основные данные по пневматическим шинам, применяемым на автопогрузчиках. [c.139]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

Допускаемые нагрузки при колесах с пневматическими шинами автомобильного типа могут быть увеличены вдвое. [c.257]

Ходовая часть современных компрессорных станций дает возможность достигать высоких скоростей передвижения по автомобильным дорогам (до 50 км/ч) и по бездорожью, благодаря применению пневматических шин, рессорной подвеске колес, 116 [c.116]

К конструкции автомобильных колес с пневматическими шинами предъявляются следующие основные требования [c.597]

В заключение необходимо отметить, что в данном разделе были рассмотрены только некоторые мероприятия по максимальному уменьшению шумов и вибраций, не устранимых для автомобильного шасси с пневматическими шинами, но которые необходимо сделать для пассажиров возможно менее ощутимыми. [c.648]

Агрегаты монтируются на ходовых тележках, снабженных колесами с пневматическими шинами и тормозами, что позволяет транспортировать их по автомобильным дорогам со скоростью 20—25 км/ч. На агрегатах установлены электродвигатели, питаемые трех-фазным переменным током напряжением 220/380 В. [c.375]

Пневматические шины для грузовых автомобилей, автобусов, автомобильных прицепов и троллейбусов [c.42]

Пневматические шины по своему назначению разделяются на автомобильные шины легковые, включая гоночные, и грузовые автобусные, троллейбусные, авиационные и другие тракторные и для сельскохозяйственных машин (для передних колес некоторых сельскохозяйственных машин применяют легковые автомобильные шины) шины для дорожных и землеройных машин (скреперов, грейдеров и др.) мотоциклетные дорожные п спортивные велосипедные дорожные и спортивные. Широкое распространение получили бескамерные шины, преимущественно для легковых автомобилей. [c.258]

МОЙ и рулевым управлением автомобильного типа выпускаются грузоподъемностью 2000 и 3000 кгс они оборудованы звуковой и световой сигнализацией в соответствии с требованиями правил уличного движения, все на пневматических шинах. [c.67]

На автомобильных дорогах подвижной состав состоит в основном из автомобилей различных марок. Движение подвижного состава на гусеничном ходу или жестких шинах обычно ограничивается и выносится на специально выделенную для этой цели полосу. Автомобиль взаимодействует с дорогой через колеса на пневматических шинах. Отечественная промышленность выпускает шины высокого давления б—9 кгс/см (для некоторых типов тяжелых автомобилей), среднего — 3—б кгс/см2 и низкого давления 1,75—5 кгс/см . [c.67]

При движении автомобиля изменяется и характер передачи давления через пневматические шины на покрытие. При движении по ровной поверхности давление в шинах мало изменяется. Незначительные неровности, создавая шероховатость, обеспечивают хорошее сцепление автомобильной шины с покрытием. Сами шины поглощают возникающие незначительные колебания энергии. [c.69]

Электротягач типа ЕТ501 с тяговым усилием 50 кгс имеет массивные шины и рычажное управление, водитель работает стоя у остальных двух электротягачей шины пневматические, рулевое управление автомобильного типа, для водителя устроено удобное кресло. [c.72]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

В настоящее время трудно найти такую отрасль современной техники, в которой не использовались бы конструкции из композиционных материалов, что вызвано стремлением получить наименьшую материалоемкость изделий при требуемой прочности и жесткости, а также возможностью варьирования свойств материала за счет изменения структуры армирования. Достижения авиационной промышленности в зтом направлении общеизвестны. Однако нередко забывается тот факт, что массовое прои> водство автомобильных шин из армированных матфиалов впервые было осуществлено еще в конце прошлого века вскоре после изобретения Данлопом пневматической шины. Сложилась довольно парадоксальная ситуация. Уже сто лет как изобретена пневматическая шина, тем не менее лишь в последние годы проблема расчета пневматических шин привлекла внимание специи-листов по механике композиционных материалов. [c.3]

Изобретение в конце прошлого века пневматической шипы можно без преувеличения поставить в один ряд с таким замечательным достижением, как изобретение колеса, С тех пор конструкция пневматической шины непрерывно улучшалась менялись некоторые ее конструктивные параметры, применялись новые материалы. Все это позволило уже к тридцатым годам разработать автомобильную шину, конструктивная схема кою-рой положена в основу современных диагональных шин. При мерпо через двадцать лет фирма Мишлен (Франция) приступила к серийному вьшуску шип принципиально новой комсгрук-пии. так называемых радиальных шип. п0лучип1пи, вскоре са- [c.230]

Важное место в практической работе занимает исследование осесимметричного напряженно-деформированного состояния автомобильных шин, поскольку аккуратное решение контактной задачи для шины, подверженной локальным эксштуатационным нагрузкам, а также проектирование новых перспективных моделей не могут осуществляться без ясного представления о характере распределения усилий в нитях корда и об особенностях деформирования наиболее ответственных элементов шины при нагружении внутренним давлением. Эта задача всегда вызывала и продолжает вызывать неизменный интерес со стороны многих ученых, так как позволяет путем несложных расчетов выяснить работоспособность той или иной модели пневматической шины и тем самым оценить достоверность положенных в ее основу гипотез. [c.233]

Объектами исследования были выбраны двухкамерная пневматическая система виброизоляции в виде трехэлементного виброизолятора (рис. 5.4) линейная одномассовая модель автомобильной подвески без учета демпфирования в шине (рис. 5.5) модель гидроопоры (рис. 5.1). [c.93]

Пневматическая шина предназначена для смягчения и поглощения толчков и ударов, которые колесо воспринимает от дороги, обеспечения необходимого сцепления с поверкноотью дороги, бесшумного движения, а также уменьшения раэрушающего действия автомобильного колеса на дорогу. [c.201]

Электрокар с сиденьем для водителя (фиг. 82). Электротележка малых размеров для городского и пригородного транспорта грузоподъемностью около 1 т рулевое управление нормального автомобильного типа крепление двигателя фланцевое на ведущей оси силовая передача осуществлена при помоши червячной пары задний ведущий мост с дифференциалом контроллер с управлением от педали с тремя ходовыми безреостатными позициями (обеспечивает плавное трогание с места) отдельный реверсивный переключатель тормоза с механическим приводом колеса оборудованы пневматическими шинами. [c.901]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

Погруженные фермы шарнирно крепятся к вращающейся центральной трубе, которая приводится во вращение надшламовым мостом такого же типа, как у предыдущих крановых мешалок- Мост имеет опорную тележку с электроприводом на каток, выполненный в виде автомобильного колеса с пневматической шиной- Колесо катится по бетонной поверхности торцовой стенки бассейна. По центральной трубке к фермам подведены трубопроводы сжатого воздуха. [c.38]

Автомобильное колесо состоит из жесткой внутренней и эластичной внешней частей Жесткая часть колеса (собственно колесо согласно принятой в технической литературе терминологии) легкового автомобиля представляет собой неразъемный обод и диск, объединенные в один узел. Эту сборочную единицу часто в обиходе называют диском. Эластичной частью служит пневматическая шина — упругая обо-лочса. устанавливаемая на обод колеса, которая непосредственно взаимодействует с дорогой, обеспечивая при этом частичное смягчение удвров и поглощение толчков от дорожных неровностей за счет находящегося в ней сжатого воздуха [c.113]

За рубежом была сделана попытка применения мостовых опорных кранов, передвигающихся на пневматических ходовых колесах автомобильного типа непосредственно по железобетонным подкрановым балкам. Для устранения забеганий концевых балок применены направляющие ролики с пневматическими или массивными резиновыми шинами, установленные на вертикальных осях. Податливость пневматических ходовых колес обеспечивает достаточно равномерное распределение вертикальных нагрузок между ними без применения балансиров, усложняющих конструкцию крана. Высокий коэффициент сцеп ления резиновых шин с подкрановыми балками позволяет уменьц)ить число приводных колес. Так, для крана грузоподъемностью 3 т, пролетом 24,2 м ходовая часть крана состоит из пяти ходовых колес на каждой концевой балке и только одно колесо с каждой стороны является приводным. Благодаря эластичности пневматических ходовых колес снижаются требования к точности укладки подкрановых балок. Эти краны свободно передвигаются при разности уровней в стыках подкрановых ба.лок до 5 см при резком уменьшении динамических вертикальных нагрузок, обусловленных ударами при прохождении стыков по сравнению с кранами на стальных колесах. Благодаря высокому коэффициенту сцепления перекосы крана при его передвижении значительно уменьшаются и почти полностью исключается пробуксовка при пусках, что позволяет работать с более высокими ускорениями при пуске. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...