Диаграмма тон но километровая

ТОННО-КИЛОМЕТРОВАЯ ДИАГРАММА [c.174]

Рис. 89. Тонно-километровая диаграмма (Qs-диаграмма)

Рассмотрим возможность установления весовой нормы по построенной для участка б—е тонно-километровой диаграмме (см. рис. 89). Из нее видно, что весовая норма должна быть установлена по весу состава, который тепловоз ТЭЗ может провезти по перегону д — е, и равна 0=3 150 т (прямая /— /). Однако если на перегоне д — е установить толкач, то весовую норму можно повысить, и она будет определяться перегоном в — г, где вес состава равен 0 = 3 650 т. В этом случае весовая норма на 0 -Диаграмме изобразится линией II—II. Далее, при анализе профиля перегона в — г было установлено, что (р = 9о/оо при- [c.176]

Построенные таким образом тонно-километровые диаграммы для ряда смежных тяговых участков целого направления позволяют решать задачи, связанные с унификацией весовых норм и их дальнейшим повышением, и разрабатывать мероприятия, обеспечивающие решение этих задач. В частности, Qs-диаграмма позволяет наиболее рационально размещать различные типы и серии локомотивов, назначать более мощные локомотивы на участке с более трудным профилем пути. Тщательный анализ Qs-диаграммы позволяет установить решающие перегоны, ограничивающие вес состава, и, в зависимости от местных условий, наметить наиболее приемлемые пути ликвидации этих ограничений. [c.177]

ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАММЫ [c.317]

Тонно-километровую диаграмму составляют для обоих направлений. На однопутных участках расчетную массу состава определяют с учетом остановки поезда на раздельных пунктах. Так же устанавливают массу поезда на двухпутных участках с учетом остановки поезда на станциях, за которыми следуют перегоны с большим подъемом. Построенные для каждого участка тонно-километровые диаграммы сопоставляют вместе по всему рассматриваемому направлению и устанавливают для него наиболее [c.317]

Рис. 208, Построение тонно-километровой диаграммы

На рис. 208 приведена тонно-километровая диаграмма для участка АВ, обслуживаемого тепловозом ТЭЗ. Унифицированная норма состава, сформированного из четырехосных вагонов <7 = 70 тс на подшипниках скольжения для одного направления, установлена 4000 т. Надо определить, какие меры нужно применить для освоения этой весовой нормы на участке АВ. [c.318]

Из анализа тонно-километровой диаграммы устанавливаем, что состав массой 4000 т может быть проведен по перегонам I, 3, 5, 6 без каких-либо дополнительных мер. По всему перегону 2 надо обеспечить подталкивание поезда вторым локомотивом (например, одной секцией ТЭЗ), а по перегону 4 пропускать поезд без остановки на раздельном пункте. Однако на этой станции желательно иметь локомотив для организации подталкивания остановившегося поезда в пределах самой станции (разгонное толкание). Это вызвано тем, что за раздельным пунктом следует крутой подъем, преодоление которого требует разгона поезда. [c.318]

До разработки графика движения на дорогах составляются или корректируются тон-цо-километровые диаграммы с указанием мак- [c.457]

Тонно-километровые диаграммы составляются в соответствии с правилами производства тяговых расчётов и инструктивных указаний МПС с разработкой эффективных предложений по освоению весовых норм, которые после утверждения начальником дороги направляются в МПС. [c.457]

Тонно-километровые диаграммы дорог по отдельным тяговым плечам в Министерстве путей сообщения обрабатываются и обобщаются по направлениям, по которым и определяются унифицированные весовые нормы поездов и меры по их освоению. [c.457]

Фиг бб Тонно-километровая диаграмма [c.915]

Тонно-километровая диаграмма и установление весовой нормы [c.915]

Исходя из этой схемы и пользуясь затем тонно-километровой диаграммой, устанавливают необходимость применения подталкивания или двойной тяги. [c.916]

Тонно-километровая диаграмма. Для установления унифицированной весовой нормы поездов по целому направлению обычно строят тонно-километровую диаграмму (р5-диаграмму). Ее строят отдельно для каждого участка, а затем сопоставляют вместе по всему рассматриваемому направлению. На тонно-километровой диаграмме отмечают по горизонтали длины перегонов, причем смежные перегоны разграничивают вертикальными линиями, между кото- [c.166]

Тонно-километровые диаграммы составляют для обоих направлений. Для однопутных участков указывают также массу состава с учетом остановки иа раздельных пунктах, а для двухпутных — мас- [c.171]

Участки (а часто и целые направления железнодорожных линий) обычно обслуживаются одним типом локомотива. Но каждый перегон имеет различный профиль пути и, следовательно, данный тип локомотива при полном использовании его мощности может везти на каждом перегоне состав разного веса. Однако изменение веса состава на каждом перегоне для всех поездов практически невозможно и может быть осуществлено только для сборных поездов. Другие же категории поездов (участковые и маршрутные) имеют единую весовую норму по всему рассматриваемому участку. Она устанавливается по труднейшему перегону участка, но может быть и повышена путем применения тех или иных специальных мероприятий. Этому и способствует построенная заранее тонно-километровая диаграмма (Qs-диaгpaммa). [c.174]

При установлении унифицированной весовой нормы по целому направлению строят тонно-километровую диаграмму. Для каждого участка одним из указанных ранее способов определяют, какую массу состава может вести локомотив данной серии по перегонам. При электрической тяге на гонно-километровой диаграмме указывают также массу поезда, которая ограничивается нагреванием тяговых электродвигателей. [c.317]

Диаграмма гонно-километровая 317 [c.342]

Затем по горизонтальной оси QS-диаграм-мы откладывается в определённом масштабе длина отдельных перегонов, причём смежные перегоны отделяются вертикальными линиями. Рассчитанный для каждого перегона вес состава откладывается в определённом масштабе по вертикальной оси соответствующего перегона. Таким образом, тонно-километровая диаграмма состоит из ряда прямоугольников. Пример такой Q5-диaгpaммы приведён на фиг. 66. [c.915]

Выбор унифицированного веса по условиям тяги производится на основании тонно-километровой диаграммы (рис. 207). Вначале диаграмму строят при изменении веса для каждого перегона по оси абсцисс откладывают длину перегона 5, по оси ординат вес состава Q, сооответствующий расчетному подъему перегона. Площадь диаграммы представляет наибольшую возможную пере- [c.250]

Рис. 1-Х1. График поперегонных весов составов (тонно-километровая диаграмма)

Величина возможного повышения весовой нормы за счет использования запасов кинетической энергии без дополнительных мероприятий определяется по каждому перегону обычно для обоих направлений. По этим данным может быть построен по каждому из направлений в любом произвольном масштабе график поперегонных весов составов, называемый также тонно-километровой диаграммой. Полученные с учетом использования кинетической энергии (но без дополнительных мероприятий) веса составов отделены штриховкой (см. рис. 1-Х1). [c.184]

Анализ возможного повышения весовых норм может производиться по графикам поперегонных весов состава (тонно-километровым диаграммам) с нанесенными для каждого ограничивающего весовую норму перегона возможными уровнями повышения на нем веса состава за счет тех или иных мероприятий (рис. 1-Х1 и 5-Х1). [c.186]

На рис. 4.20 приведена тоиио-километровая диаграмма для некоторого направления А В, обслуживаемого электровозами серии ВЛ80 . На диаграмме в масштабе показана иасса состава, которую может везти электровоз по каждому перегону н в Целом по участку. [c.171]

Рис. 4.20. Тонно-километровая диаграмма для направления А—В, обслуживаемого электровозами ВЛ80

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...