Формирование поездов 502, VII

Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повышение скорости движения поездов всех назначений и связанное с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и грузов. Это также комплексная проблема государственной стандартизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мостов, автоматизацию управления движением поездов, а также многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и использованием подвижного состава. Задачи стандартизации в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них относятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. Поэтому здесь реальны два направления решения задачи и обе они связаны с осуществлением государственной стандартизации. [c.82]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

До начала формирования поездов составляют четкую схему формирования, которую разрабатывает старший инженер или начальник базы ПМС, исходя из условий предстоящих работ, их объемов, места и порядка пропуска этих поездов на закрытый перегон. Утверждает схему формирования поездов главный инженер ПМС. Схему формирования, порядок отправления машин на перегон и порядок их работы своевременно сообщают работникам станции и диспетчерскому аппарату. На практике наиболее часто применяют следующие варианты формирования укладочных поездов [c.145]

Важными в этом отношении являются такие меры, как заблаговременная регулировка локомотивного парка с расчетом пропуска увеличенного количества поездов в обоих направлениях, формирование поездов повышенного веса, стыкование (объединение) [c.157]

Грузовые вагоны. Широкое внедрение электровозной и тепловозной тяги позволило удлинить протяженность гарантийных участков, увеличить массу поездов и скорость движения. В этих условиях большое значение приобретает стабильность и надежность действия тормозного оборудования. Поэтому техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов в парках прибытия и отправления ПТО должны гарантировать безотказность действия тормозов до конечного пункта следования груза, т. е. от пункта формирования поезда пункта погрузки до пункта выгрузки. [c.94]

Подготовка и опробование тормозного оборудования в пунктах, формирования поездов производятся специальными бригадами, состоящ ими из осмотрщиков вагонов и слесарей. Число бригад зависит от объема работы или от числа формируемых на данной станции поездов. Как правило, на ПТО крупных станций формирования пассажирских поездов имеются осмотр- [c.101]

Формирование поездов и передаточных составов [c.69]

Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. Дальнейшим развитием работы по графикам и планов формирования поездов явились разработка вариантных графиков для различных размеров движения и улучшение качества оперативного планирования движения поездов на участках. [c.24]

Замена ручной винтовой упряжи на подвижном составе авто-сцепным устройством позволила обеспечить достаточную прочность сцепных приборов, значительно увеличить вес (массу) поезда, ускорить маневровую работу и особенно формирование поездов, что, в свою очередь, значительно сократило простои вагонов на станциях и ускорило их оборот. Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит без участия сцепщика, что дало возможность ликвидировать опасный и тяжелый труд сцепщиков. [c.268]

Станциями называют раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить прием, отправление, скрещение и обгон поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах также формирование поездов и технические операции с ними. [c.276]

Оперативная работа сортировочных станций выполняется в соответствии с планом. Суточный план работы поступает на станцию из отделения дороги, а сменные планы составляет начальник станции или его заместитель. Оперативной работой сортировочных станций по расформированию и формированию поездов руководят станционные или маневровые диспетчеры, а работой парков приема и отправления — дежурные по паркам. [c.302]

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции. Время подачи и уборки вагонов с грузового пункта отмечают в памятках приемосдатчиков (весовщиков), а также На графике, который ведет маневровый диспетчер. Перед уборкой вагонов приемосдатчики стирают с них все старые надписи мелом и наносят новую разметку. Убираемые с мест погрузки-выгрузки вагоны переставляют на пути отправочного (сортировочно-отправочного) парка. Там производят формирование поезда, его технический и коммерческий осмотры и устраняют неисправности вагонов и погрузки. Одновременно с этим списывают состав, составляют натурный лист и подбирают документы. На подготовку поезда к отправлению отведено 30 мин. [c.305]

Отправительская маршрутизация охватывает не всю грузовую работу железных дорог, а только мощные вагонопотоки. Поэтому план организации отправительских маршрутов является только частью общего плана формирования поездов. Основная масса отправителей грузит не маршруты, а только отдельные вагоны и группы вагонов. Поэтому важно правильно организовать продвижение и этого разрозненного вагонопотока. [c.338]

Рис. 173. Схема плана формирования поездов (нечетное направление)

График движения поездов устанавливает вес и длину обращающихся на участках поездов, время их хода по перегонам, станции, где производят технические операции с поездами (осмотр поездов, смену локомотивов, смену бригад и пр.), и продолжительность стоянок исходя из всех этих данных определяют скорости движения поездов. График движения и план формирования поездов устанавливают объем и порядок выполнения на станциях операций по обработке поездов и вагонов, погрузке вагонов и формированию [c.349]

Руководят движением поездов на железнодорожном транспорте Главное управление движения МПС, службы движения управлений дорог и отделы движения отделений дорог. Эти подразделения планируют поездную работу на каждые сутки (устанавливают количество и номера поездов, нужное число локомотивов и пр.) и через диспетчерский аппарат оперативно руководят движением поездов. В Главном управлении движения имеются диспетчеры-ревизоры, которые контролируют оперативную работу дорог и дают необходимые указания по согласованию передачи поездов с одной дороги на другую. Дорожные диспетчеры контролируют оперативную работу отделений дорог и решают вопросы, возникающие на стыках между соседними отделениями. Основная их задача — выполнение плана формирования поездов на сортировочных и участковых станциях, своевременное отправление и продвижение поездов. [c.358]

Поезда отправляются на перегон только после разрешения дежурного по станции. Разрешением поезду занять перегон служит разрешающее показание выходного сигнала, жезл или письменное разрешение установленной формы. На станции формирования поезда, а также на станциях, где предусмотрена смена хвостовых сигналов поездов, дежурный по станции перед открытием выходного сигнала обязан проверить наличие хвостового сигнала отправляемого поезда. [c.371]

Предупреждения бывают трех видов действующие с момента их выдачи до отмены (когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может точно определить срок их окончания) действующие в течение определенного срока, указанного в заявке на выдачу предупреждения устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдать особые условия их пропуска (например, когда в поезде имеется подвижной состав или груз, который не может следовать с установленной скоростью,, и др.). Предупреждения первых двух видов машинистам выдают дежурные по тем станциям, где поезда останавливаются по расписанию для технических надобностей (осмотр поезда, набор воды,, топлива и т. п.). Предупреждения третьего вида выдают на станции формирования поезда или на станции, где к поездам прицепляют подвижной состав, скорость следования которого должна быть ограничена. [c.383]

Поезда должны составляться в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. [c.97]

Нормы веса и длины поездов устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов. При постановке в поезд подвижного состава вес и длина его определяются по таблицам, утвержденным МПС. Эти таблицы [c.97]

На станции формирования поезда, кроме того, убедиться путем непосредственного ос-114 [c.114]

Ответственность за правильность формирования поезда несут работники станции. [c.127]

Станция имеет путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — формирование поездов и технические операции с поездами. [c.143]

В отличие от воздушного, водного и авто-гужевого транспорта два поезда, идущие по одному пути навстречу или обгоняющие друг друга, не могут отклониться в стороны и разойтись. Поэтому на железнодорожном транспорте устраиваются пункты с дополнительными путями для обгона, скрещения и формирования поездов. Такими пунктами являются станции, разъезды и обгонные пункты. [c.18]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Полностью сформированные и подготовленные к отправке с базы разборочный и укладочный поезда (подготовку желательно заканчивать еще в светлое время суток, предшествующих дню работ) подвергаются комиссионному осмотру и проверке. При этом проверяют состояние машин и механизмов, выполнение необходимых ремонтных или профилактических работ, правильность погрузки и закрепления пакетов, правильность формирования поездов, обеспеченность их тросами, звенками, инструментом, сигнальными принадлежностями и т. д. В состав указанной комиссии входят главный механик, инженер ПМС и начальник укладочного или разборочного поезда. В случае обнаружения каких-либо недостатков или упущений принимают меры к их устранению. [c.147]

Запрещается отправлять с участковых стан11 ий и пунктов формирования поезда при наличии в них вагонов с неисправным тормозным оборудованием и выключенными воздухораспределителями, за исключением случаев выключения, предусмотренных специальными инструкциями МПС. В этих случаях число нетормозных осей не должно превышать восьми, а в хвосте поезда перед последним тормозным вагоном —четырех осей. Следование грузового поезда с выключенным тормозом хвостового вагона не допускается неисправный воздухораспределитель надо заменить, а если неисправность устранить невозможно, то необходимо хвостовой вагон при исправной тормозной магистрали поставить в середину поезда. [c.99]

Ответственность за правильность формирования поезда или передаточного состава несут работники станци . [c.85]

Станция. Раздельный п нкт, имеющий путевое развптне, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов и иередаточцых составов, операции по приему и выдаче грузов, а при развитиях путевых устройствах — формирование поездов ц технические операции с поездами и передатопыми составами. [c.104]

На большинстве крупных сортировочных станций применяют централизованное диспетчерское руководство всей работой по раеформированию и формированию поездов на основе четко налаженной информации о поездах и вагонах, находящихся на самой станции и на подходах к ней. С этой целью оператор технической конторы, работающий при маневровом диспетчере станции, ведет [c.300]

Из парка приема на горку состав надвигает горочный локомотив по открытому показанию светофора. Скорость роспуска состава регулирует дежурный по горке, который по радио дает соответствующие указания машинисту горочного локомотива. Расцепляет вагоны на горке составительская бригада. Расформирование поездов на сортировочных горках совмещают с формированием новых поездов, и эта работа представляет собой единый процесс. Известны и широко применяются эффективные, передовые методы совмещения расформирования с формированием поездов — методы Краснова и Кожухаря, методы станций Брянск, Кинелъ, Нижне-днепровск-узел и др. [c.301]

Вагонопотоки продвигаются по железным дорогам группами по 60—100 вагонов, сформированными в составы. Порядок объединения вагонов в составы устанавливается планом формирования поездов, в котором указано, из вагонов каких назначений данная станция формирует составы тех или иных поездов. План формирования поездов разрабатывают на основе плана перевозок в Министерстве путей сообщения с участием дорог и других подразделений железнодорожного транспорта. При разработке шчана формирования прежде всего решают вопрос об организации вагонопотоков с мест массовой погрузки в пункты массовой выгрузки. При массовой погрузке грузов перевозки производят отправительскими маршрутами. В соответствии с планом в этом случае отправитель грузит такое количество вагонов, которого достаточно, чтобы сформировать целый состав для одного получателя или отправления на одну или несколько соседних станций или участков. Отправительские маршруты грузят обычно только крупные грузоотправители. В некоторых случаях в погрузке маршрута участвуют несколько отправителей одной или ряда станций участка. Вагоны, погруженные ими в установленном количестве к определенному времени, объединяют в ступенчатый маршрут. [c.337]

В пассажирских поездах в а тотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах — все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50% парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Иначе дело обстоит в грузовых поездах, так как среди вагонов -грузового парка имеются вагоны, не оборудованные автотормозами, т. е. вагоны с пролетными трубами. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном — четырех осей. [c.344]

На станциях формирования, где проверка состава путем непосредственного осмотра главным кондуктором вызывает длительную стоянку поезда, начальник дороги в зависимости от местных условий может установить другой порядок проверки правильности формирования поезда, обеспечивающий безопасность движения. Этот порядок должен быть указан в техническо-распорядительном акте [c.115]

Работники станции перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техниче-ско-распорядительным актом, графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжен необходимым поездным инвентарем. Порядок проверки поезда и ответственность сслтветствующих работников станции в зависимости от местных условий устанавливаются начальником дороги. [c.127]

В месячных планах перевозсж предусматривается перевожа грузов маршрутами, организуемыми как грузоотправителями (отправительские маршруты), так и железными дорогами путем объединения групп вагонов одного направления в маршрутные поезда в соответствии с планом формирования поездов. [c.56]

Скорость перевозки грузов определяется грузоотправителем, который обязан выбранную им скорость указать при заполнении накладной ( 2 Правил заполнения накладной). Перевозка некоторых грузов допускается только определенной скоростью, о чем указывается в правилах перевозки грузов. Например, скоропортящиеся грузы, перевозимые в изотермических вагонах, животные и пищы, перевозимые повагоиными отправками, принимаются к перевозке только большой скоростью ( 8 Правил перевозки скоропортящихся грузов, 16 Правил перевозки животных и птиц). Вместе с тем к перевозке большой скоростью грузы принимаются только в определенных направлениях, устанавливаемых Министерством путей сообщения. Поэтому выбор грузоотправителем скорости доставки грузов ограничен этими направлениями. Направления движения ускоренных грузовых поездов, с которыми следуют грузы большой скоростью, определяются утвержденными МПС планами формирования поездов. [c.83]

При разработке единого технологического процесса порядок подачи вагонов на подъездной путь и их возврата увязывается с технологическим процессом работы станции примыкания, а также с графиком движения и планом формирования поездов. Этим обеспечивается ритмичная работа станции и подъездного пути, рациональное использование погрузочно-разгрузочных механизмов и сокращение простоя вагонов как на подъездном пути, так и на станщш примыка-1П1Я, в частности в ожидании их накопления для отправления со станции. [c.187]

На сортировочных станциях с целью ускорения формирования поездов по направлениям устраивают сортировочные горки. Горка представляет собой горб из земляной насыпи, на котором уложены пути, соединяющие предгорочный парк с сортировочным. [c.146]

В этом разделе большое внимание уделено графикам движения поездов, подчёркнуто их организующее значение. Далее определена организация работы важнейшего звена транспортного конвейера — станции. Подробно даны указания по эксплоатации стрелочных переводов, особо выделены роль и ответственность старшего и постового стрелочников. Даются также указания о порядке формирования поездов, их снаряжения, обеспечения тормозами и о техническом ослютре и безотцепочном ремонте вагонов. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...