Пункт раздельный

Применяемые в современных проектах схемы дистанционного управления наружным освещением (рис. 9.5—9.10) обеспечивают централизованное управление освещением из одного пункта раздельно каждым объектом контроль положения магнитных пускателей местное управление освещением отдельных объектов при общем централизованном управлении ремонтное отключение наружного освещения с пункта питания возможность отключения рабочего освещения объектов контролируемого района с пульта централизованного отключения освещения частичное отключение на крупных станциях рабочего освещения отдельного ряда объектов из шкафа управления раздельное управление рабочим и дежурным освещением платформ централизованное отключение освещения охраняемых и неохраняемых переездов с помощью реле двойного снижения напряжения (ДСН), установленного в шкафах СЦБ автоматическое включение прожекторной установки для [c.156]

Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. [c.147]

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры. На разъездах производят скрещение и обгон поездов. На обгонных пунктах, располагаемых. на двухпутных линиях, производят обгон одних поездов другими, например грузовых пассажирскими. Путевые посты и проходные светофоры требуют остановки поезда при занятии впереди лежащего участка пути. [c.13]

Рассмотрим криволинейную поверхность S, находящуюся под действием внешнего избыточного давления рои и весового давления pgz (рис. 4.8, б). Как было показано в предыдущем пункте, задачу определения силы давления можно расчленить, определяя раздельно силы весового и внешнего давлений. Кроме того, ее можно свести к определению только силы весового давления, заменив внешнее давление действием эквивалентного слоя жидкости. [c.75]

Рассмотрим криволинейную поверхность 5, находящуюся под воздействием внешнего избыточного давления О н весового давления рдг (рис. 43). Как было показано в предыдущем пункте, задачу отыскания силы давления можно расчленить, определяя раздельно силы весового и внешнего давлений. Эту же задачу можно свести к задаче об определении только весового давления, заменив внешнее давление действием эквивалентного [c.82]

При полной раздельной системе строительство можно вести по очередям сначала — бытовая сеть, имеющая большое значение для санитарного состояния населенного пункта, затем — дождевая. Недостатком раздельной системы является сброс всех атмосферных вод без очистки в водоем в черте населенного пункта. [c.213]

Неполная раздельная система устраивается как первая очередь строительства полной раздельной, а также в малых населенных пунктах, поселках городского типа, сельских населенных пунктах. [c.213]

При значительном удалении строительной площадки от населенного пункта приходится предусматривать системы временного водоснабжения. Источником водоснабжения могут служить поверхностные и подземные воды, причем подземным источникам следует отдать предпочтение, так как они в редких случаях требуют улучщения качества воды. Однако подземные воды по своему качеству могут оказаться неприменимыми для технологических целей, так как они весьма сильно минерализованы и могут оказаться агрессивными по отношению к бетону. В этих случаях приходится прибегать к раздельной системе водоснабжения и для технологических целей использовать поверхностные источники воды. [c.426]

Для этой цели можно несколько видоизменить описанные в разделе 11.2 пункты измерения тока в трубопроводе. Для точной тарировки измерительных участков для контроля силы тока в трубопроводе необходимы раздельные подводы для наложения тока и измерения напряже- [c.109]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Условие совместного движения при прямом ходе на горизонтальном конвейере где —ускорение свободного падения и /о — козфициент трения материала о жёлоб в покое. В пункте А условие, обеспечивающее совместное движение, нарушается, т. е. возникает раздельное движение. Ускорение материала при этом [c.1099]

Вся работа при раздельной центровке производится в следующей последовательности (при перекосе только полумуфты вала 2) . 1) наносятся метки согласно указаниям пункта а настоящего параграфа 2) при началь- [c.26]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

Эксплуатационной длиной главного пути называют суммы расстояний между осями раздельных пунктов независимо от числа путей, лежащих на общем земляном полотне. [c.561]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

К таким мероприятиям относятся укладка дополнительных съездов на станциях и других раздельных пунктах укладка временных съездов на перегонах с открытием постов открытие н.а период производства ремонтных работ дополнительных раздельных пунктов укладка дополнительных путей на станциях увязка по времени и продолжительности окон , предоставляемых на рядом расположенных участках повышение весовой нормы и скоростей движения поездов за счет использования резерва мощности локомотива, введения двойной тяги и др. Большой эффект дает организация пропуска в период окна по соседнему действующему пути, а до предоставления окна и после его завершения по ремонтируемому пути состыкованных (сдвоенных) поездов (с размещением локомотивов в голове и середине объединенного поезда). [c.156]

Схемы устройства временных раздельных пунктов с дополнительной укладкой станционных путей для однопутного и двухпутного участков показаны на рис. 68. [c.159]

В зависимости от объемов выполняемых в окно укладочных работ, удаленности от звеносборочной базы, грузонапряженности участка и наличия путевого развития на примыкающих к ремонтируемому перегону раздельных пунктах отправка хозяйственных поездов с базы планируется с расчетом прибытия их на раздельный пункт, ограничивающий ремонтируемый перегон, до момента фактического закрытия перегона для работ. При этом предусматривают достаточное время для производства маневров и других подготовительных работ, если таковые должны выполняться до выпуска машин, на закрытый перегон. [c.208]

Характерная особенность централизованного способа смазки заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазка подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.146]

В цехе нет единого пульта управления — управление участками линий и отдельными группами станков производится раздельно, по усмотрению обслуживающего персонала, в зависимости от конкретных условий работы. Имеется, однако, центральный диспетчерский пункт, оборудованный световой сигнализацией, контролирующей работу каждой единицы оборудования, и счетчиками циклов. [c.409]

Движение поездов и передаточных составов производится с разграничением их раздельными пунктами. [c.53]

Перечень раздельных пунктов, на которых производится полное или сокращенное опробование автотормозов в поездах, а также в передаточных составах определяется местной технической инструкцией. [c.73]

На рис. 17.8 показана насосная станция раздельного типа, являющаяся станцией I подъема в схеме водоснабжения крупного населенного пункта. Станция оборудована тремя насосами Д630-90, из которых два являются рабочими и один резервным. Фундаменты насосных агрегатов выполнены таким образом, что позволяют при необходимости заменить насосы на более мощные Д 1250-65 или Д 1600-90. [c.203]

Плаватель ные бассейны, как правило, оборудуют объединенной системой внутренней канализации. В зависимости от типа и назначения бассейнов, а также местных условий, т. е. наличия или отсутствия наружной сети канализации населенного пункта для сбора и отведения бытовых и технологических сточных вод, различают следующие системы внутренней канализации с отводом стоков в наружные сети населенного пункта — объединенные и раздельные с местными установками для очистки сточных вод — раздельные. [c.408]

Для катодного подсоединения использовали кабель типа NYY с полимерной оболочкой, имеющий сечение медных жил 2X4 мм к резервуару этот кабель был подключен при помощи подсоединительной планки по DIN 6608 []2, часть 1, с. 2] к патрубку купола. Оба протектора были подключены каждый своим кабелем с сечением медного провода IX Х4 мм1 Как видно на рис. 12.2, катодный и анодный кабели введены в один измерительный пункт и там подключены к различным клеммам с таким расчетом, чтобы нрп контрольных измерениях можно было определять ток обоих протекторов раздельно, а для измерений потенциала имеется отдельное подключение к резервуару. [c.275]

Параметры коррозионной агрессивности атмосферы характеризуются продолжительностью увлажнения поверхности (ч/год) а) общего (o-t-в), б) фазовой влагой и в) адсорбционной влагой, а такн<е концентрацией в воздухо коррозионно-активного агента (сернистый газ, хлориды и аммиак). В стандарта значения параметров приведены а — в виде карты СССР с изолиниями одинакового общего увлажнения (б-Ьв) и раздельно для бив — в виде численных данных для 121 географического пункта СССР. Общую коррозионную агрессивность атмосферы оценивают по девятибалльной шкале (1, 2, 3,. .., 9), где балл 1 соответствует наименьшей продолжительности общего увлажнения, ч/год. [c.10]

Ряд архитекторов и градостроителей считают целесообразным переходить к более компактной, многоэтажной застройке даже в сельских районах и в городах с малой численностью населения. Представляется, однако, весьма спорным, чтобы эти предложения могли явиться генеральной линией развития сельских населенных пунктов и малых городов. К каким бы результатам эта дискуссия не привела, бесспорным является ТО, что в течение по крайней мере ближайших 10—12 лет необходимо считаться с экономической неоправданностью охвата централизованным теплоснабжением подавляющей части теплового потребления в сельских районах и весьма большой части теплопотребления в коммунально-бытовом хозяйстве городов. Так, по приблплсенным расчетам авторов децентрализованным теплоснабжением в городах в перспективе будет обеспечиваться в Болгарии, Венгрии и Польше до 70%, в Чехословакии — 55%, в СССР— 40—50% всего городского населения, а уровень централизации теплоснабжения в сельских районах не будет превосходить 10—20%-Установки централизованного теплоснабжения. Выбору рациональных источников централизованного теплоснабжения во всех странах уделяется значительное внимание. При этом большое число работ и исследований посвящается определению областей рационального использования котельных и теплоэлектроцентралей для теплоснабжения, т. е. выбору между комбинированным или раздельным методом генерирования тепла и электроэнергии. Обобщающее решение этого вопроса в достаточной мере сложно и на современном этапе развития топливно-энергетического хозяйства требует, как правило, проведения конкретных экономических расчетов и сопоставления их в каждом отдельном случае. [c.121]

В пунктах, измерения в которых не дало желаемых результатов, реко.мсндуе-тся провести повторные измерения раздельно минимальных и максимальных нагрузок ЦП в рабочие и выходные дни с помощью двух приборов САКН-1. Один из приборов автоматически включается в режим наибольших нагрузок ЦП, другой— в режим наименьших нагрузок ЦП. При эпизодическом контроле отклонений напряжения, по требованию потребителей, измерения рекомендуется производить с помощью регистрирующего вольтметра в течение выбранных характерных суток или с помощью САКН-1, включаемого от реле времени в определенное время в течение 2—3 характерных суток. [c.56]

В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликв[идировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0,8—1 кГ/см с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [c.204]

При реконструкции производится полное оздоровление земляного полотна и искусственных сооружений, полная замена верхнего строения пути с укладкой рельсов не легче Р65, улучшение в необходимых случаях плана и профиля линии, ликвидация не-габаритности, нереустройство главных путей и горловин раздельных пунктов с выносом стрелочных переводов на прямые. [c.15]

Открытие временных раздельных пунктов с укладкой дополнительных путей имеет то же назначение, что и открытие постов, — сокращение длины перегонов и увеличение пропускной способности участка с одновременным увеличением возможности по приему и пропуску поездов (включая хозяйственные). Это мероприятие осуществляется, как правило, только при особо высокой грузонапряженности, больщой протяженности перегонов и наличии готового земляного полотна или при условии его устройства с минимальными объемами земляных работ. [c.159]

При ведении пассажирского поезда по перегонам строго выдерживают установленное расписанием время проследования их и раздельных пунктов, не допуская превышения установленных скоростей движения как по перегонам, так и по станциям. Для регулирования скорости применяют ступенчатое служебное торможение, снижая давление в уравнительном резервуаре при первой ступеш торможения на 0,4—0,5 кгс/см и затем переводя ручку крана машиниста в положение IV, а после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиш1ста [c.116]

Гидрошгевматическая промывка тепловых сетей и систем потребителей должна производиться раздельно. При промывке теплосети тепловые пункты и сети потребителей отключаются. [c.152]

Разработка генеральных планов промышленных узлов выполняется в соответствии с инструкцией СН 387—72. В число графических материалов генерального плана промышленного узла входят ситуационный план района промышленного узла варианты схем размещения предприятий схема планировки и застройки территории, намечаемой для размещения предприятий, отражающая существующее положение до разработки схемы генерального плана промышленного узла схема генерального плана промышленного узла сводный план инженерных коммуникаций, а при необходимости раздельно существующие (до разработки схемы генерального плана промышленного узла) и рекомендуемые схемы транспорта, водоснабжения, канализации, энергоснабжения и других видов вспомогательного хозяйства, а также культурно-бытового обслуживания работающих (пункты питания, медобслужива-ния, административные и лабораторные здания и помещения и др.). [c.26]

Станц1ш, разъезды и обго иые пункты, как правило, должны располагаться на площадке. Расположение раздельных пунктов иа уклоне должно быть обосновано проекто.м. [c.9]

Право на закрытие перегона, .. ражденного раздельными пунктами различных предприятий, представляется начальнику железнодорожного цеха предприятия, на балансе которого находятся пути перегона, при обязательном согласовании с начальником цеха второго предприя1ия. В случае отсутствия согласованного решения, вопрос о закрытии перегона решается руководителем предприятия (организации). [c.39]

Раздельными пунктами являются станцпи, разъезды, об-гонтале пункты, заводские (карьер.ные) п путевые посты, а ври автоблокировке — и проходные свстофоры. Подъездной путь предприятия, не имеющий раздельных пунктов, рассматривается как станция и движение на нем производится маневровым порядком, [c.53]

Каждый раздельный пункт, пассажирский остановочный пункт, а также вспомогательный пост, должен иметь гаименоваиие илп номер. Наи менозание должно быть помещено на служебном здании. [c.54]

В поездах, обращающихся между раздельными пунктами предприятия, и в передаточных составах вагоны, загруженные грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов должны иметь прикрытие от ведущего локомотива. В качестве прикрытия таких вагонов при включении их в поезда и при производстве маневров должны ставиться вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. [c.71]

Дежурный по станции пгред отправлением поезда пли передаточного состава обязан убедиться в том, что перегон до соседнего раздельного пункта свободен, дать точное распоряжение сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута отправления, убедиться в том, что его распоряжение понято правильно, и обеспечить [c.82]

Заводской пост. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обслуживаипя пунктов погрузки — выгр зки или производства маневровой работы. [c.100]

Межстанционный соединптельный путь. Участок железнодорожной линии между смежными раздельными пунктами, П1) которому обращаются только передаточные составы. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...