Щелочные тяговые аккумуляторы

Никель-железный или щелочной тяговый аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов, изолированных друг от друга сепараторами. Положительным электродом является никелевый, отрицательным — железный. Блок помещают в бак из стали или пластмассы. На стальные баки надевают резиновые чехлы. [c.27]

ЩЕЛОЧНЫЕ ТЯГОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ КОНСТРУКЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ [c.243]

В США, ФРГ, Франции и других странах широкое применение нашли щелочные тяговые аккумуляторы с трубчатым положительным электродом. [c.244]

Рис. 137. Зависимость к. п. д. щелочных тяговых аккумуляторов от тока разряда

Рис. 138. Внутреннее сопротивление щелочных тяговых аккумуляторов в зависимости от степени разряда

Ампер-часовая отдача у щелочных тяговых аккумуляторов составляет для полной зарядки аккумулятора приблизительно 0,72. У аккумуляторов с трубчатыми пластинами это значение несколько выше. [c.247]

СРАВНЕНИЕ КИСЛОТНЫХ И ЩЕЛОЧНЫХ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ИХ ТИПА [c.248]

Рис. 139. Объемные удельные характеристики щелочных тяговых аккумуляторов в зависимости от тока разряда

Срок службы щелочных тяговых аккумуляторов в 2 и более раза превышает срок службы кислотных тяговых аккумуляторов. [c.250]

Количество водорода (в л), выделяемого щелочными тяговыми аккумуляторами во время их полной зарядки, определяется по формуле [c.184]

Щелочные железоникелевые аккумуляторы (ТЖН) являются основным типом тяговых аккумуляторов, применяемых для машин напольного транспорта. По конструкции они мало отличаются от кадмиево-никелевых, В качестве электролита применяется раствор едкого калия КОН или едкого натрия МаОН с примесью едкого лития ЫОН (10—20 г на 1 л электролита). 96 [c.96]

В СССР щелочные железо-никелевые аккумуляторы (ТЖН) являются основным типом тяговых аккумуляторов, широко применяемых для электрифицированного напольного транспорта и рудничных электровозов. [c.245]

Рис. 136. Изменение емкости (я) и напряжения (б) щелочных и свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов в зависимости от тока разряда

Ватт-часовой к. п. д. ламельных тяговых аккумуляторов составляет для железо-никелевых аккумуляторов 0,47—0,51, а для кадмий-никелевых аккумуляторов 0,52—0,58. На рис. 137 даны значения к. п. д. некоторых тяговых щелочных аккумуляторов. Для железо-никелевых аккумуляторов с трубчатыми электродами этот к. п. д. составляет около 0,55. Указанные значения к. п. д. имеют место при заряде номинальным током заряда и разряде 5-часовым током. Аккумуляторы с ламельными электродами имеют меньшие значения к. п. д. [c.247]

За рубежом кислотные тяговые аккумуляторы значительно дешевле щелочных. Например, в ФРГ стоимость кислотных аккумуляторов с намазными положительными и отрицательными электродами в 2 раза ниже стоимости щелочного и железо-никелевого аккумулятора с электродами ламельной конструкции и более чем в 3 раза — железо-никелевого аккумулятора с положительными электродами трубчатой конструкции, а кислотные аккумуляторы с панцирными положительными пластинами в 1,5 раза дороже аналогичных аккумуляторов с намазными пластинами. [c.251]

Газо- и тепловыделение и расход воздуха на охлаждение при заряде тяговых щелочных аккумуляторов [c.257]

Примечания 1. Количество водорода, выделяющегося из тяговых кислотных или щелочных аккумуляторов во время заряда, = 0,2It, где I — наибольший зарядный ток, А t — время заряда, ч. [c.257]

Щелочные аккумуляторы ТЖН-500 предназначаются для питания тяговых электродвигателей автопогрузчика. [c.81]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Щелочные аккумуляторы, как об этом говорилось в п. 7, конструктивно сильно отличаются от свинцовых. Конструкция типового тягового железо-никелевого аккумулятора емкостью 500 А-ч приведена на рис. 137. [c.242]

За рубежом для электротяги в основном применяются свинцовые аккумуляторы, в Советском Союзе — преимущественно щелочные железо-никелевые аккумуляторы. Сравнительный анализ этих источников тока [В-2] показывает, что свинцовые аккумуляторы больше подходят для тяговых электродвигателей и, следовательно, в дальнейшем можно ожидать более целесообразного развития производства тяговых свинцовых аккумуляторных батарей с учетом конкретных условий их эксплуатации в нашей стране. [c.79]

Государственным союзным научно-исследовательским аккумуляторным институтом (НИАИ) разработаны три типа кислотных тяговых аккумуляторов — ЭН-200, ЭН-400 и ЭН-600 подобной конструкции для электротележек, погрузчиков и штабелеров небольшой грузоподъемности. Параметры этих аккумуляторов характеризуются данными, сведенными в табл. 65, в которой приведены также щелочные тяговые аккумуляторы типа ТЖН. [c.237]

Из указанных характеристик следует, что щелочные тяговые аккумуляторы уступают кислотным по запасаемой энергии на единицу объема вт-ч1дм ), а выпускаемые в настоящее время отечественные щелочные аккумуляторы уступают аналогичным аккумуляторам зарубежных конструкций. [c.248]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

При сравнительной оценке технических параметров кислотных и щелочных аккумуляторов следует сопоставить такие факторы, как удельные характеристики аккумуляторов вт-ч1дм и вт-ч1кг) при различных рел<имах разряда, стоимость аккумуляторной батареи и расходы на нх эксплуатацию. Удельные характеристики отечественных тяговых щелочных и кислотных аккумуляторов, а также тяговых аккумуляторов некоторых зарубежных фирм представлены на рис. 139—141. Некоторые из приведенных показателей для зарубежных аккумуляторов построены по данным фирменных проспектов и несколько завышены. [c.248]

Если тяговая батарея ЭКН-280 состоит из 15 элементов, ее напряжение равно 2x15 = 30 в. Чтобы батарея из щелочных аккумуляторов имела такое же напряжение, требуется не 15 элементов, а 24. [c.24]

Отечественные железшшкелевые батареи обозначаются индексом, две цифры которого указвгаают число последовательно соединенных щелочных аккумуляторов, три буквы — тип ТЖН тяговыв железоникелевые) и трехзначное число, указывающее емкость батареи в ампер-часах. [c.38]

Аккумуляторные батареи. Для подвесных однорельсовых дорог можно применять все типы тяговых электрических аккумуляторов. Основные требования, предъявляемые к аккумуляторной батарее, сводятся к получению от нее большего количества киловатт-часов электроэнергии на единицу ее массы и объема, малого падения напряжения в процессе разрядки, приемлемого КПД цикла зарядка—разрядка и длительного срока службы. В промышленности распространено два типа аккумуляторов— кислотные (свинцовые) и щелочные (железоникелевые, кадмиевоникелевые и др.). Техническая характеристика аккумуляторных батарей отечественного производства и производства НРБ приведена в табл. 2.7. [c.31]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Для питания тягового электродвигателя МТ-4 на электротележке установлена щелочная железоникелевая батарея 28ТЖН-250. Аккумуляторы устанавливаются в двух стальных батарейных ящиках. [c.217]

В СССР тяговые щелочные аккумуляторы применяются с положительными и отрицательными пластинами ламельной конструкции. Рассмотрим в качестве примера конструктивное устройство аккумулятора ТЖН-ЗООВМ 168]. Конструкция аккумулятора ТЖН-ЗООВМ разработана НИАИ в 1965 г. [c.243]

Срок службы, гост 6827—54 на тяговые щелочные аккумуляторы предусматривает срок службы не менее 750 циклов заряд-разрядов. Практически при правильной эксплуатации срок слулсбы этих аккумуляторов значительно превышает указанную цифру. Срок службы аккумуляторов с трубчатыми положительными пластинами достигает несколько тысяч циклов. [c.248]

Рис. 141. Удельные характеристики тяговых свин-цово-кислотных и щелочных аккумуляторов в зависимости от снимаемой мощности с единицы объема

Тяговые щелочные аккумуляторы. В качестве тяговых в основном применяются жёлезо-никелевые аккумуляторы типа ТЖН (тяговый железо-никелевый) емкостью (в зависимости от мощности электродвигателей) 250 300 350 400 500 и 950 А-ч, собираемые в батареи. Количество аккумуляторов в батарее зависит от типа машины (напряжения питания электродвигателей) и колеблется в пределах от 22 до 140 шт Технические характеристики щелочных аккумуляторов этого типа приведены в табл. 16. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...