Подвесная дорога

Ролики ленточных конвейеров, подвесных дорог, опоры волновых передач [c.249]

Определить отклонение а от вертикали и силу давления N вагона на рельс подвесной дороги при движении вагона по закруглению радиуса R — 3Q м со скоростью и = 10 м/с. Масса вагона 1500 кг. [c.199]

Брусом называется тело, одно измерение которого (длина) значительно больше двух других измерений (поперечных размеров). Сечение бруса, перпендикулярное к оси, — поперечное сечение. Если размеры поперечного сечения бруса весьма малы по сравнению с его длиной и он не сопротивляется изгибу и сжатию, то такой брус называют нитью (провода электропередач, канаты подвесных дорог и т. п.). [c.173]

Подъем заданной силой вагонетки подвесной дороги Буксировка аэростата с заданной скоростью [c.59]

Легкий или нормальный Ролики ленточных транспортеров, конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов [c.99]

Ролики ленточных транспортеров, конвейеров, подвесных дорог барабаны самописцев опоры волновых передач [c.234]

В машинах некоторых типов трение имеет положительное значение в машинах рельсового и безрельсового транспорта, фрикционных передачах и муфтах, в приводах таких машин, как ленточные конвейеры, подвесные дороги, некоторые типы шахтных подъемников, лебедках для шахтной бесконечной откатки, ременных передачах и т. п. [c.199]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Канаты выпускаются диаметром до 60 мы свыше 70 мм изготовляются по соглашению сторон. Допускаемые отклонения (%) по диаметру светлого каната а оцинкованного 1[. Допускаемые отклонения (%)по ширине и толщине плоского каната Для спиральных канатов, предназначенных для подвесных дорог в качестве несущих, допускаемые отклонения (%) по диаметрам 1 . [c.90]

Подъемно-транспортное оборудование включает наиболее обширную номенклатуру различных механизмов и машин, которая укрупненно может быть представлена следующими группами грузоподъемные механизмы, подъемники и лифты, краны, конвейеры, машины напольного тележечного транспорта, оборудование канатно-подвесных дорог, оборудование однорельсовых дорог и оборудование пневматического транспорта. [c.375]

Оборудование однорельсовых подвесных дорог включает электрические тали общего назначения (характеристику см. в табл. 12), тягачи однорельсовые с тяговым усилием [c.379]

Шарикоподшипники радиальные Небольшие направляющие ролики подвесных дорог [c.593]

Передача топлива со склада непосредственно в кюбелях по подвесной дороге позволяет не сооружать другого подъёмного устройства. [c.430]

Подвесные дороги. Канатные дороги а) одноканатные б) двухканатные (с раздельными несущим и тяговым канатами). [c.778]

Рельсовые подвесные дороги а) с ручной тягой б) с канатной тягой в) с подвижными двигателями. [c.778]

ДВУХКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ [c.998]

Основными элементами, составляющими двухканатную подвесную дорогу с кольцевым движением (фиг. 1), являются несущие и тяговый канаты, вагонетки, концевые станции, промежуточные (линейные) станции и промежуточные опоры. [c.998]

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Характеристика натяжных устройств с ходовыми каретками для тяговых канатов двухканатных подвесных дорог с кольцевым движением [c.1002]

После перехода с несущего каната на рельс станционного пути вагонетки направляются к выключателю — направляющей шине, раскрывающей губки зажимного аппарата, и отъединяются от тягового каната. Затем (вручную или самоходом по уклону) они подаются под загрузку или разгрузку. Загрузка вагонеток обычно осуществляется на рельсовых подвесных путях непосредственно из бункеров, но в некоторых случаях вагонеточные кузова снимаются с подвесок, устанавливаются на платформы наземных узкоколейных путей и отвозятся к погрузочным установкам, удалённым от трассы подвесной дороги. По окончании погрузочно-разгрузочных операций вагонетки направляются ко включателю и, проходя его со скоростью, примерно равной скорости тягового каната, присоединяются к последнему и выводятся через отклоняющий башмак на несущий канат. При этом сцепление вагонеток с тяговым канатом осуществляется без проскальзывания его между губками зажимных аппаратов, обусловливая уменьшение износа губок и каната. Необходимое уравнивание скоростей каната и вагонеток достигается приданием соответствующего уклона станционному рельсовому пути на подходе ко включателю. [c.1005]

В местах пересечения подвесной дороги с железнодорожными путями и безрельсовыми дорогами, улицами, заводскими дворами, зданиями, линиями электропередач, [c.1006]

Основная техническая характеристика двухканатных подвесных дорог приведена в табл. 7. [c.1007]

Со средними ускоряюш.имися массами кольцепрядильные машины, трепальные машины, шпили, промывочные машины, мешалки, нагнетательные насосы, траспортирующне барабаны, подвесные дороги, месильные машины, прессы, компрессоры со степенью неравномерности от 1 100 до 1 200, шлифовальные станки, фуговочные и строгальные станки для досок, ножницы, долбежные станки —1,4. [c.377]

Для каждой из котельных устано1вок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается -вид сжигаемого топлива. Топливо до поступления в топочное устройство обязательно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжига1нию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается пря проектировании и )может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточ-ными транспортерами и по трубопроводам. Вьгбор способа транспортировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, ра-сстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций. [c.306]

В Германии уже в 1895 г. при электрификации городских железных дорог в Ахене оборудовали дренажную защиту от блуждающих токов к шине выпрямительной подстанции. Защита однако достигалась лишь в сравнительно небольшой зоне, потому, что сопротивление в соединениях труб были довольно большими. Намеренно ли сооружались дренажные соединения к другим выпрямительным подстанциям, как например на канатной подвесной дороге в Вуппертале, теперь за давностью установить невозможно. [c.40]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Краткая характеристика приводных устройств с двухжелобчатыми шкивами для тяговых канатов двухканатиых подвесных дорог с кольцевым движением [c.1001]

Характеристика вагонеток двухкаиатиых подвесных дорог с опрокидными кузовами [c.1003]

Характеристика двухканатиых подвесных дорог с кольцевым движением [c.1006]

Приведённые характеристики двухканатных -подвесных дорог, так же как и приводимые в дальнейшем изложении характеристики других типов подвесных дорог (одно-канатрых, маятниковых и пр.), не являются окончательно установившимися или достигнутыми пределами производительности, скоростей движения, дальности перевозок грузов и т. п. Тенденции конструктивного развития определяют дальнейшее совершенствование конструкций вагонеток (повышение грузоподъёмности, применение лёгких металлов, улучшение зажимных аппаратов, введение совершенных методов обработки деталей и узлов), повышение прочности и долговечности канатов (в частности, применение так называемых защитных покрышек, штампованных из стальных полос и накладываемых на несущий канат по всей его длине для уменьшения изгибающих напряжений и снижения величин удельных [c.1007]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...