Момент тяговый

Момент на ведомом валу 24, 133 Момент на насосном колесе 24 Момент на реакторе 133, 184 Момент реактивный 36 Момент сопротивления 24, 26, 143 Момент тормозной 21, 142 Момент тяговый 142 Мощность 24, 143 Мощность двигателя 24, 192 Мощность двигателя относительная 192 [c.316]

Крутящий момент тягового электродвигателя передается на коническую ведомую шестерню 10 при помощи цилиндрической зубчатой шестерни 9, находящейся в зацеплении с цилиндрической ведомой шестерней 4 и кассетой 3 на шестерни 1. Последние приводят в движение полуоси 6, которые вращают ступицы 7 и колеса ведущего моста. [c.136]

Таким образом, сила тяги поезда прямо пропорциональна вращающему моменту тягового двигателя, передаточному отношению зубчатой передачи, количеству тяговых двигателей в поезде, обратно пропорциональна диаметру ведущих колес моторного вагона и зависит от к. п. д. передачи. [c.4]

На ось колесной пары 3 (рис. П1) напрессованы стальные литые колесные центры 1 и 6. На подступичную часть оси с увеличенным диаметром прессовой или горячей посадкой насажено зубчатое колесо 2, отлитое или штампованное из специальной стали. Через это зубчатое колесо крутящий момент тягового электродвигателя передается колесной паре. На центры колесной пары горячей посадкой до упора в наружный бурт надеты стальные бандажи 5. [c.155]

Эквивалентный момент тягового электродвигателя [c.54]

В движение колесные пары приводятся вращающим моментом тягового двигателя, передаваемым через зубчатую передачу. Они являются наиболее ответственными элементами экипажа, определяющими безопасность движения. Поэтому при формировании, эксплуатации и ремонте необходим тщательный контроль за состоянием колесных пар и строгое соблюдение всех требований, предъявляемых к ним. [c.26]

Силы трения в машинах используются для создания полезных процессов (тормозных и крутящих моментов, тяговых усилий в механизмах передвижения и др.). В то же время действие сил трения является основной причиной возникновения такого вредного процесса, как механическое изнашивание деталей. [c.204]

Такими нормативными величинами могут быть путь, продолжительность или ускорение разгона ведущих колес автомобиля, опирающихся на барабаны стенда, или же тяговая характеристика автомобиля. Путь, время и ускорение разгона автомобиля измеряют соответственно числом оборотов, продолжительностью или ускорением барабанов стенда при полном открытии дросселя на прямой передаче в относительно узком диапазоне скоростей Уа- Для того чтобы получить более полную информацию о тяговых качествах автомобиля, эти скорости выбирают такими, при которых двигатель работает на режиме, близком к максимальному крутящему моменту. Тяговую характеристику автомобиля записывают в виде графика зависимости между силой тяги и скоростью. [c.207]

Основное требование к внешней характеристике — обеспечить вазоне рабочих токов, (от /г min до /гтах) работу дизеля с полной мощностью при постоянной частоте вращения. Для этого в рабочей зоне она должна иметь форму гиперболы (см. рис. 3, участок бв), т. е. мощность генератора должна ыть постоянной. Режим генератора по току как бы задается в зависимости от сопротивления движению на данном участке профиля пути (определяется вращающим моментом тяговых электродвигателей). Поэтому мощность генератора можно регулировать, изменяя его напряжение соответственно заданному току. На магистральных и маневровых тепловозах применяют схемы электрических передач, работающих при постоянной частоте вращения вала дизеля на данной позиции контроллера. [c.8]

Известно, что момент (тяговое усилие) электродвигателя пропорционален отношению мощности к частоте вращения. Как было показано, обе эти величины в процессе переключения практически не изменились, следовательно, не изменился и момент электродвигателя, а так как момент электродвигателя последовательного [c.180]

Крутящий момент тягового электродвигателя передается на коническую ведомую шестерню 1 с помощью цилиндрической зубчатой шестерни И, находящейся в зацеплении с цилиндрической ведомой шестерней 6 и кассетой 5 на шестерне 3. Последние приводят в движение полуоси 8, которые вращают ступицы 9 и колеса ведущего моста. [c.101]

Рис. 2. Схема передачи вращающего момента тягового двигателя колесной паре

Поскольку тип двигателей и передаточное отношение с момента постройки локомотива обычно не меняют, а диаметр колес в зависимости от износа бандажей может различаться не более чем на 10 %, в дальнейшем все изменения силы тяги электровоза будем рассматривать как следствие изменения вращающего момента тяговых двигателей. [c.6]

Шарнирно-рычажная муфта состоит из двух симметричных половин, соединённых плавающей рамкой 1. Каждая половина состоит из ведущего пальца 4, запрессованного в большое зубчатое колесо, двух поводков 5, соединённых с плавающей рамкой 1, и ведомого пальца 2, запрессованного в колёсный центр. Вращающий момент тягового двигателя ведущими пальцами передаётся на ведомые пальцы через поводки и подвешенную на них плавающую рамку. [c.134]

Упругие зубчатые передачи смягчают динамические удары, передаваемые зубьям шестерён и зубчатых колёс, улучшают условия коммутации тягового двигателя и работы деталей его, уменьшают динамические нагрузки, возникающие от неточности размеров основного и окружного шагов зубьев и монтажа зубчатой передачи, а при двусторонней передаче облегчают монтаж и обеспечивают равномерное распределение момента тягового двигателя между обеими парами зубчатых передач. [c.141]

Шестерню и зубчатое колесо устанавли вают в кожух литой конструкции, который, помимо своего основного назначения, воспринимает силовую нагрузку от вращающего момента тягового двигателя и сохраняет межцентровое расстояние зубчатых колёс. [c.148]

Эти регуляторы используются не только для электрических величин, таких как напряжение, ток, частота и мощность, но и для других величин, таких как число оборотов в минуту, крутящий момент, тяговое усилие, уровень, давление, расход или температура. [c.178]

Если, например, электровоз идет на подъем, т. е. возрастают силы сопротивления его движению, то уменьшается скорость движения, что вызывает уменьшение противо-э. д. с. соответственно возрастанию величины тока. Последнее приведет к увеличению вращающего момента тяговых двигателей н [c.80]

Изменение величины противоэлектродвижущей силы в якоре Е в свою очередь приведет к изменению величины вращающего момента тягового двигателя электропоезда. [c.10]

Силу тяги электровоза найдем, зная электромагнитный вращающий момент тягового двигателя и мощность потерь. Электромагнитный вращающий момент двигателя Mg, как и любой электрической машины, равен [c.22]

На рис. 60 приведена схема карданной передачи электропоезда ЭР2 с кулачковой муфтой. Тяговый двигатель 1 приливами подвешен к раме тележки. Большое зубчатое колесо 6 жестко насажено на ось движущей колесной пары 5 и находится в зацеплении с шестерней 4. Подшипники вала этой шестерни установлены в несущем кожухе 7, который своими подшипниками опирается на движущую ось колесной пары. Другой конец кожуха подвешен к раме тележки на амортизаторах 3. Для передачи вращающего момента тяговый двигатель соединен С концом вала малой шестерни 4 кулачковой муфтой 2, допускающей относительные перемещения колесной пары и двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.60]

Колесные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей. Кроме того, на колеса воздействуют удары от неровностей пути. Поэтому качеству изготовления колесных пар и содержанию их в исправном состоянии уделяют особое внимание. Колесную пару формируют из отдельных элементов оси, двух колесных центров с бан- [c.96]

М — вращающий момент тягового двигателя в кгм [c.506]

Колесные пары тепловоза воспринимают и передают на рельсы массу кузова и тележек со всем оборудованием, а также собственную массу с деталями, смонтированными непосредственно на колесных парах (неподрессоренную). При движении тепловоза каждая колесная пара, взаимодействуя с рельсовой колеей, воспринимает удары от неровностей пути и направляющих сил и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, колесной парой передается вращающий момент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реализуется сила тяги и торможения. Величина и характер воздействия статических и динамических сил зависят от условий движения и состояния рельсового пути, конструкции и параметров ходовой экипажной части тепловоза. [c.158]

Вращающий момент тягового электродвигателя передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом, который крепится болтами в трех точках к остову электродвигателя. От попадания пыли и влаги торец моторно-6 163 [c.163]

Обеспечение наибольшей тормозной эффективности при эксплуатации подвижного состава — важнейшая задача безаварийного движения на транспорте. Для выполнения этих условий тормозная сила колесных пар не должна превышать максимально возможную силу сцепления колес с рельсами. В качестве дополнительной эффективной тормозной системы тепловозов с электропередачей в виде опыта начали применять электрическое торможение, при котором тяговые электродвигатели переводят в генераторный режим и тормозной момент тягового двигателя в виде тормозной силы реализуется в точках касания колес с рельсами. Кинетическая энергия движущегося поезда превращается в электрическую и поглощается тормозными сопротивлениями, что способствует уменьшению расхода тормозных колодок. [c.183]

Ведущий мост троллейбуса обеспечивает изменение крутящего момента тягового двигателя при передаче его к ведущим колесам таким образом, чтобы обеспечить согласование скоростной характеристики тягового двигателя с динамической характеристикой троллейбуса. К основным требованиям предъявляемым к ведущему мосту относятся [c.243]

Защита при боксовании. При боксовании какой-либо колесной пары тепловоза частота вращения якоря связанного с ней тягового двигателя может превысить допустимую. Для прекращения боксования необходимо уменьшить вращающий момент тягового двигателя. На тепло- [c.274]

Рис. 3.5.31. Вид сзади на заднюю подвеску автомобиля Фиат-130 , у которого имеются двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники в колесах, вентилируемые тормозные диски и колеса из легкого сплава полуоси служат одновременно нижними поперечными рычагами в подвеске. Главная передача, воспринимающая моменты тяговых сил и боковые силы, установлена на поперечине имеющей широкую опорную базу

Например, для привода цепного конвейера, в состав которого входят электродвигатель и редуктор, соединяющая концы их валов упругая муфта, а также приводной вал с тяговыми звездочками, вращающий момент на который передают с выходного вала редуктора с помощью цепной передачи [c.409]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

Колесные пары воспринимают массу электровоза, на них передается вращающий момент тяговых дви-гателей. Кроме того, они без каких-либо амортизирующих устройств воспринимают удары от неровностей пути и в свою очередь сами жбстко воздействуют на путь Поэтому каче--ству изготовления колесных пар и уходу за ними уделяют особое внимание. Колесную пару формируют из отдельных элементов оси двух кЬ-леснйх центров с бандажами или [c.106]

Общие сведения. Тяговые зубчатые передачи предназначены для передачи вращающего момента тягового двигателя колёсным парам. На электровозах применяются двусторонние и односторонние зубчатые передачи, а на моторных вагонах электросекцнй — односторонние. Тяговые зубчатые передачи подразделяются на упругие и жёсткие. [c.141]

Упругая зубчатая передача моторного ва гона электросекцин СН. На моторном вагоне электросекцин СН применено опорно-рамное подвешивание тягового двигателя, при котором вращающий момент тягового двигателя к зубчатым передачам осуществляется при помощи кулачковой муфты, которая описана в статье Привод при опорно-рамном подвешивании (см. фиг. 11 и 12), или при помощи тарсионного вала и пластинчатых пружин (см. там же фиг. 10). [c.148]

Передача вращающего момента тягового электродвигателя к движущей колесной паре может быть индивидуальной, когда каждая движущая колесная пара через зубчатую передачу приводится во вращение одним двигателем, игрупповая, при которой один тяговый двигатель через редуктор приводит во вращение две-три движущие колесные пары. [c.19]

Электровоз представляет собой локомотив, у которого сила тяги создается тяговыми электродвигателями, получающими электро-энерпию от электростанций через контактные провода. При помощи зубчатых колес вращающий момент тяговых электродвигателей передается колесным парам. Электровоз — один из наиболее экономичных видов локомотивов он не требует во время эксплуатации снабжения топливом и водой, что дает возможность ему совершать большие безостановочные рейсы Имеются электровозы небольшой мощности, питаемые электроэнергией от установленных на них аккумуляторных батарей, или сочетающие питание током от контактной сети и батарей [c.3]

По условиям плавности трогания ускорение не должно превышать 1 м/с . По хмере разгона троллейбуса ускорение, как видно из рис. 1.6, уменьшается. Это происходит с одной стороны, из-за снижения тока, а следовательно, и крутящего момента тягового двигателя е увеличением скорости движения, а с другой - вследствие увеличения сопротивления движению троллейбуса. [c.32]

В системах уравнений (2.56) и (2.57), описывающих динамику разгона троллейбуса, рекомендуется заменить углы поворота валов и их сечений на угловые скорости поворота этих сечений. Это позволит снять ограничение на время исследования на ЭВМ процесса разгона, вьованное быстрым нарастанием величины угла поворота валов расчетной схемы, которое может привести к прерыванию выполнения программы. Расчет на ЭВМ следует заканчивать, когда крутящий момент тягового двигателя станет равным приведенному моменту сопротивления движению. [c.131]

Вращающий момент тягового электродвигателя передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню, напрессованую на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом, который крепится болтами в трех точках к остову электродвигателя. Для защиты от пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора электродвигателя закрыт хомутом, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания торцовых поверхностей на торцах передних половин вкладышей выполнено по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы размерами 6x10x160 мм. Общее перемещение тяговрго электродвигателя относительно оси должно быть не более 1,2 мм. [c.167]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...