Гидромуфты и редукторы

ПОД опорные поверхности насосов в агрегатах без гидромуфт и редукторов ие разрешается и допускается только при наличии специальных указаний завода-изготовителя. Плотность прилегания поверхностей прокладок друг к другу, а также к опорным поверхностям фундаментных рам (плит) и установленному на них оборудованию проверяется щупом. Щуп толщиной 0,05 мм не должен входить в стык сопряженных поверхностей. [c.504]

Рис. 175. Дымосос котлоагрегата первого блока с гидромуфтой и редуктором.

Насос, электродвигатель, гидромуфта и редуктор устанавливают на фундаменте на [c.152]

Пасос получает вращение от вала воздушно-реактивного двига-через гидромуфту и редуктор (см. схему двигателя Р-3395 на 1 иг. 188). [c.423]

Чаще всего гидромуфты на кораблях устанавливают по следующей схеме два дизеля через две гидромуфты и суммирующий редуктор работают на один гребной винт. Применение гидромуфт позволяет за счет автоматического проскальзывания последних компенсировать имеющуюся всегда разницу в числах оборотов дизелей. Это ценное свойство гидромуфт дает возможность передавать мощность от двух двигателей на один вал через такое относительно жесткое зацепление, как зубчатая пара. Помимо этого, установка гидромуфт защищает зубчатый редуктор и жестко соединенный с ним гребной винт от крутильных колебаний и толчков, источником которых служат дизели. Другой задачей гидромуфт в данной установке является отсоединение дизелей от редуктора при запуске. [c.168]

Передаточные механизмы. Наиболее совершенным является передаточный механизм в виде едино го редуктора. Его достоинства компактность, надежность и долговечность работы, полностью закрытая конструкция и повышенный к. п. д. Характерные схемы передаточных механизмов однобарабанных и двухбарабанных приводов показаны на фиг. 29. Соединение валов электродвигателя и редуктора производится обычно упругой муфтой, а валов редуктора и барабана — при помощи уравнительной (со стальными дисками), цепной или зубчатой муфт. В приводах тяжелонагруженных и длинных конвейеров между двигателем и редуктором в ряде случаев устанавливается гидромуфта для плавного пуска конвейера и уменьшения пусковых усилий. На конвейерах легкого типа (особенно передвижных) в качестве привода мощностью до 14 кет применяется так называемый мотор-барабан. В нем электродвигатель и весь передаточный механизм или часть его помещаются внутри барабана (фиг. 30). [c.77]

Чугунный корпус 4 редуктора составной. Передняя часть его с двумя параллельными расточками служит для размещения повышающей цилиндрической пары, средняя — для гидромуфты и задняя, имеющая две взаимно перпендикулярные расточки, — для установки конического редуктора. [c.134]

Плотность прилегания опорных поверхностей редукторов, гидромуфт и насосов к опорным поверхностям рам, а также плотность прилегания поверхностей прокладок друг к другу и к опорным поверхностям рам проверяется щупом. Щуп толщиной 0,05 мм не должен входить в стык сопряженных поверхностей. [c.497]

Применение гидромуфты в кинематической цепи привода (обычно между двигателем и редуктором) позволяет облегчить разгон и плавно включить приводимую машину, что особенно важно для машин с большими инерционными массами быстро отключить рабочую машину от двигателя прн резких и продолжительных перегрузках. Передача крутящего момента при отсутствии жесткого соединения валов исключает вредное влияние пульсаций нагрузки на двигатель и машину. К недостаткам гидромуфт относят сложность конструкции, повышенные требования к точности изготовления и сборки, большие габариты и маховой момент. [c.136]

Валы двигателей и редукторов обычно соединяются упругой муфтой, а валы редукторов и приводных барабанов —уравнительными или Зубчатыми муфтами. Для привода тяжелонагруженных большой длины конвейеров целесообразно применение гидравлических муфт. Пуск конвейера с гидромуфтой Осуществляется плавно без больших пусковых усилий. [c.176]

Холодильник тепловоза выполнен с водовоздушными секциями и одним вентилятором, имеющим механический привод от дизеля через карданную трансмиссию и редуктор с регулируемой гидромуфтой. [c.30]

Гидропривод вентилятора (рис. 6.27) состоит из гидромуфты и углового редуктора, объединенных в общем корпусе 16. Чугунный корпус делится поперечной перегородкой на две части среднюю, ограниченную с торца фланцем I, в которой размещена гидромуфта, и заднюю, в которой размещен угловой редуктор, состоящий из горизонтального 13 и вертикального 15 валов с фланцами 7 и 28, связанных коническими шестернями 11 и 14. Вал 13 опирается на подшипники 17 и 12, установленные во втулках в соответствующие расточки корпуса. Вертикальный вал 15 имеет подшипниковый узел (роликоподшипники 3 и /О и шари- [c.171]

Часть масла, прошедшего фильтр грубой очистки 2, по отдельному трубопроводу 14 направляется к центробежному фильтру 15 и фильтру тонкой очистки масла 17. Перед фильтром тонкой очистки 17 поставлен перепускной клапан 18, отрегулированный на давление 0,2 МПа (2 кгс/см ). Очищенное в фильтрах 15 и 17 масло стекает в картер дизеля. От фильтра грубой очистки 2 по трубопроводу 3, на котором установлен вентиль 4, масло подводится к гидромеханическому редуктору, где используется для заполнения двух гидромуфт и смазывания всех подшипников. [c.118]

Кроме того, по разным причинам выходят из строя редукторы и зубчатые передачи, гидромашины, гидромуфты, недостаточно долговечны корпусные детали и в особенности сборные или сварные металлоконструкции. [c.253]

Скорость волочения на цепных станах в целях повышения их производительности регулируется следующими способами 1) изменением числа оборотов двигателя, 2) переключением пар зубчатых колёс в редукторе и 3) применением гидромуфт. Наиболее совершенное регулирование достигается изменением числа оборотов двигателя. В этом случае привод осуществляется от электродвигателей постоянного тока с управлением по системе Леонарда, применение которой даёт возможность иметь ползучую скорость при захвате и начале процесса волочения с последующим доведением скорости до её максимального значения. Скорость движения цепи устанавливается в зависимости от размеров и свойств материала, подвергаемого волочению. Для станов, имеющих механизированную подачу и уборку изделий, может быть принята относительно большая скорость волочения. Если обозначить время холостого хода стана (в пределах одного цикла) через <1, а время, идущее на волочение, [c.827]

Агрегат состоит из питательного насоса высокого давления, зубчатого редуктора, гидромуфты, электродвигателя, обратного клапана со сбросным устройством и масляной системой (рис. 88). [c.211]

Фирма Фойт (ФРГ) выпускает гидромуфты для установки с мощными питательными насосами в двух исполнениях типа R-K, которая встраивается в ускоряющий редуктор и работает с повышенным, чем электродвигатель, числом оборотов, а также типа SvL. [c.213]

Конструкция гидромуфты, имеющей свои опоры, облегчает частую сборку при испытаниях и наладке опытного образца. С переходом к серийному выпуску предельных гидромуфт можно рекомендовать конструкцию более компактной гидромуфты, подвешенную -на редукторе и эластично связанную с электродвигателем. [c.249]

Теорема о гидромеханических передачах, составленных из гидромуфт и диференциальныхсистем. Если гидромеханическая передача составляется из гидромуфты и диференциальной системы, не обладающей потерями, то её ко-эфициент трансформации не зависит от передаточных отношений, а закон изменения к. п. д. такой, как у последовательно соединенных гидромуфты и редуктора. [c.476]

Установка прокладок под оаорные поверхности гидромуфт и редукторов, а также под опорные поверхности насосов в Я1 регатах без гидромуфты и редуктора не разрешается и допускается только при наличии специальных указаний завода-изготовителя. [c.497]

Новый турбоагрегат установлен в существующем машинном зале, который пришлось несколько увеличить по габаритам за счет сооружения специальной пристройки с фасадной стороны. В промежуточном насосном помещении, расположенном между котельной и машинньим залом, размещены питательные насосы. Питательные насосы, имеющие вместе с гидромуфтами и редукторами длину около 8 м. установлены на металлических фундаментах. Тепловой и электрический "щиты расположены в насосном помещении на отметке обслуживания на крыше насосного помещения установлен деаэратор. [c.132]

Включение двигателя в работу производится путем замыкания выключателя 20 электрической цепи двигателя. При этом электрический ток подается на электромагнитный клапан И, который пропускает масло из системы турбокомпрессорного двигателя в гидромуфту 5. Через гидромуфту и редуктор 7 вращение передается насосу окислителя 5 и насосу горючего 13. Горючее и окислитель нз бпков 1 Vi 2 поступают к соответствующим насосам. Бакн имеют нмддув до 0,5 ага, но этот наддув оказывается недостаточным для предотвращения кавитации в насосах, особенно в условиях маневренного полета самолета, при котором возникают ускорения различных направлений. [c.463]

Пуско-резервный насосный агрегат СВПЭ-320-550 производительностью 600 м /ч на давление нагнетателя 320 атм и скорость вращения 7500 об1мин приводится от электродвигателя мощностью 8000 кет через гидромуфту и повышающий редуктор. [c.493]

Питательные насосы имеют привод от электродвигателей с rt = 3 000 06I.MUH, которые соединены с насосом непосредственно либо через гидромуфту и повыситель-ный редуктор. Основные питательные насосы блоков Мощностью 300 Мет имеют привод от паровой турбины с переменным числом оборотов (от 4 500 до 6 000 об мин). [c.47]

На фиг. 116 показана судовая гидромуфта конструкции фирмы Hydrauli oupling o., Isleworth. Такие гидромуфты применяют на судах для соединения двух дизелей при работе их через редуктор на один гребной винт. Гидромуфты устанавливают между дизелями и редуктором. Передаваемая каждой гидромуфтой мощность равна 820 л. с. при /ii = 600 об/мин и скольжении 5 = 2,5%. Скорость вторичного вала регулируют черпательной трубкой. [c.168]

Корпуса гидромеханиче-сжого редуктора, переднего редуктора холодильника, гидромуфты, распределительных редукторов, гидропривода вентилятора холодильника, гидромоторов и гидронасосов привода главного вентилятора [c.207]

Для обеспечения долговечности зубчатые колеса изготовлены из высококачественной стали 12ХНЗА. Зубья колеса цементированы на глубину 0,8—1,2 мм, твердость цементируемого слоя НКС=56, твердость сердцевины зубьев НКС=25. Валы и фланец 9 изготовлены из стали 38ХС. Детали для подшипниковых узлов изготовлены из стали 40. Рабочие колеса 5 и 5 гидромуфты и колокол 7 выполнены из алюминиевого сплава АЛ7 в связи с тем, что снижение массы этих вращающихся деталей существенно снижает динамические нагрузки в редукторе и повышает его долговечность. [c.134]

В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника № 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника № 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

Температура масла на выходе из круга циркуляции гидромуфты и от маслооткачивающего насоса контролируется термометрами и при нормальной работе гидропривода под полной нагрузкой при окружающей температуре 20—30 °С не должна превышать 90 °С. Местный нагрев подшипниковых узлов не выше 90 °С. Более высокая температура масла на выходе из круга циркуляции гидромуфты или от маслооткачивающего насоса, равно как и местный нагрев подшипниковых узлов, свидетельствует о ненормальной работе гидропривода, что может быть связано с переполнением круга циркуляции, более тугими, чем напряженная, посадками подшипников на вал или посадкой наружных колец подшипников в гнезда с натягом вместо посадки скольжения. В случае выявления и устранения дефектов с разборкой гидропривода вторично обкатывают его на всех режимах. Во время обкаточных испытаний контролируют работоспособность конического редуктора гидропривода. При нормальной работе редуктора наблюдается плавный ход, нет стуков, прерывистого шума и ударов. [c.111]

Назначение и устройство. В конструкцию распределительных редукторов в 1980 г. внесены значительные изменения, направленные на усиление подшипниковых опор BajjoB путем установки дополнительных роликовых подшипников № 32218 на промежуточные валы заднего и переднего распределительных редукторов и на ведомый нижний вал заднего распределительного редуктора роликового подшипника № 32318. Исключена гидромуфта постоянного наполнения с полым валом, через которую осуществлялся привод рабочих колес центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. Кинематические схемы передних распределительных редукторов с гидромуфтой и без гидромуфты показаны на рис. 156 и 157. [c.200]

Статорная часть гидромуфты состоит из корпуса, картера и А1аслосбросного кольца. Впервые маслосбросные кольца были применены в 30-х годах в жиклерных гидромуфтах на 500 кВт. Корпус литой, чугунный с горизонтальным разъемом. На торцовой части корпуса со стороны редуктора расположена камера подвода масла Картер — стальной, сварной, располагается в нижней части корпуса, предохраняя его от омывания потоками горячего масла. Предполагается, что это снижает расцентровку гидромуфты с электродвигателем и редуктором, возникающую под влиянием нагрева. Маслосбросное кольцо также предохраняет корпус от воздействия струй масла, выбрасываемых с большой скоростью из жиклеров (22]. [c.72]

В ленточных конвейерах КРУ-350, предназначенных для транспортирования угля по наклонным стволам, приводная станция состоит из трех электродвигателей КОФ52-4, передающих вращение приводным барабаном конвейера через гидромуфты Т-90, и редуктора при этом первый барабан приводится от двух электродвигателей с гидромуфтам и, второй — от одного. Гидромуфта Т-90 имеет активный диамет р 500 мм, рассчитана яа передачу мощности 90 кВт при 1=1450 об/мин и КПД 95%. Коэффициент перегрузки гидромуфты равен 2,0, отношение пускового момента к номинальному — 1,6. [c.115]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

Для получения маневренной и компактной гидромуфты в приводе дробилок используют быстроходный двигатель в сочетании с понил<ающим редуктором. Такая система привода позволяет передавать за счет шестеренной передачи в единице объема в 10 раз больший крутящий момент, чем единица объема тихоходного электродвигателя. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...