Приборы питания тормоза

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы приборы питания тормоза сжатым воздухом приборы управления тормозами приборы, осуществляющие торможение воздухопровод и арматура тормоза. [c.27]

ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ [c.49]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Резервуары, предназначенные для хранения сжатого воздуха, подразделяют на главные (относящиеся к приборам питания), запасные и дополнительные (относящиеся к приборам управления). Воздух главных резервуаров необходим для зарядки и отпуска тормозов после торможения, воздух запасных —для торможения, а дополнительных —для работы воздухораспределителей и кранов машиниста. Главные резервуары устанавливают на локомотивах под кузовом или на крышах, запасные — на каждой тормозной единице подвижного состава, дополнительные — на локомотивах и вагонах в зависимости от типов применяемых тормозных приборов. [c.232]

В перспективе в городах наряду с комплексными станциями следует ожидать развития специализированных станций по видам работ диагностических, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечных и др. [c.442]

При оборудовании подвижного состава электропневматическими тормозами к приборам питания добавляется источник электрической энергии (статический преобразователь, аккумуляторные батареи, электрические цепи управления и контроля и др.), а к приборам управления — контроллер, блок управления и др. Соответственно добавляется и арматура коробки зажимов, соединительные рукава с электроконтактами, сигнальные лампы и др. [c.29]

Наружный цилиндр отсутствует или отстоит на большом расстоянии от внутреннего цилиндра. Внутренний цилиндр установлен на валу ротора электродвигателя, питаемого от сети переменного тока напряжением 100 в, и частотой 50 гц. Внутренний цилиндр через муфту соединен с якорем однофазного синхронного электродвигателя конденсаторного типа. При погружении этого цилиндра в вязкий материал он тормозится. Момент, передаваемый на внутренний цилиндр, определяется по величине тока нагрузки (потребляемого тока от источника питания). Так как в электродвигателе ток при отсутствии нагрузки имеет большую величину, то в приборе измеряется только величина его изменения, а начальный ток компенсируется. Пределы измерения вязкости от Ю до 10- н-сек-лС -, =2,5 [c.168]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером. [c.13]

Напряжение на источнике питания локомотива в положении торможения должно быть не ниже 45 В при выдаче из депо и 40 В — в поезде (проверяется при выдаче локомотива из депо специальным прибором под нагрузкой 5 А). Подзаряд аккумуляторной батареи блока питания для обеспечения запаса энергии необходимо производить и при отключенном контроллере крана машиниста, если локомотив следует на пневматическом управлении тормозами с пассажирским или грузовым поездом. [c.197]

Работа источника питания должна быть проверена под нагрузкой специальным прибором, имитирующим подключение состава. При силе тока 5 А напряжение на источнике питания в положениях торможения и перекрыши должно быть не ниже 45 В. При силе тока 8 А блок питания БП-ЭТП-П дает напряжение не ниже 40 В, а статический преобразователь СП-ЭПТ-П при такой силе тока автоматически отключается. При наличии на локомотиве кнопочного управления электропневматическим тормозом проверяют его действие. [c.351]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

Регулировочные по установке углов колес То же, по тормозам Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электротехнические Шиномонтажные ТР узлов и агрегатов Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие) Малярные [c.454]

Обязанности шофера. Шофер должен ежедневно проверять свободный ход (люфт) рулевого колеса, состояние шин, уровень воды в радиаторе и масла в картере двигателя, количество топлива в баке и при необходимости доливать их провертывать рукоятку фильтра грубой очистки масла проверять работу двигателя и действие тормозов проверять действие контрольноизмерительных приборов, звукового сигнала, стеклоочистителей и переключателей света сливать отстой из топливных фильтров системы питания дизельного двигателя проверять действие механизма управления дверьми и внутреннее состояние салона автобуса. [c.285]

Увеличенный расход бензина чаще всего происходит из-за наличия нагара в камерах сгорания, загрязнения впускного трубопровода смолистыми отложениями, подтекания бензина из приборов и трубок системы питания, засорения приборов и трубок системы питания, потери компрессии во всех или в нескольких цилиндрах, неисправности или неправильной регулировки карбюратора и, бензонасоса, неисправности прерывателя-распределителя или неправильной регулировки его автоматов, неправильной установки зажигания, перебоев в работе двигателя, пробуксовывания сцепления, неправильной установки передних колес, чрезмерной затяжки подшипников колес и механизмов силовой передачи, пониженного давления в шинах, неисправности рулевого управления, неправильной регулировки тормозов. [c.118]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива напряжение источника питания электропневматического тормоза положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах правильность соединения рукавов и открытия разобщительных (концевых) кранов действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [c.96]

На тепловозах и дизель-поездах сейчас находят ограниченное применение автономные инверторы для питания переменным током таких потребителей, как магнитные усилители в аппаратах управления и регулирования, электропневматические тормоза, контрольно-измерительные приборы, люминесцентное освещение и т. д. [c.26]

Пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи БА, автоматические выключатели А13 Управление , А5 Дизель , А4 Топливный насос , Аб Управление холодильником , через контакты которого получают питание измерительные приборы систем тепловоза, и тумблер THI Топливный насос , установить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза бУ, на нулевую позицию рукоятку контроллера (контроллер) машиниста КМ и реверсивную рукоятку (реверсор) ПР в положение Вперед или Назад . [c.237]

Автоматический пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи БА, автоматические выключатели АУ Управление общее , А2 Топливный насос , АЗ Дизель , А1 Возбудитель , А4 Управление возбуждением , А12 Питание БУВ , Аб Управление холодильником , через контакты которого получают питание измерительные приборы, тумблер ТН1 Топливный насос установить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на нулевую позицию контроллер машиниста КМ, в одно из рабочих положений реверсор контакты тумблера ОМН Отключение масляного насоса должны быть замкнуты. [c.255]

Пролетная труба 13 предназначена для соединения тормозной магистрали двух частей поезда при следовании моторной платформы в транспортном состоянии, а также для подключения первой четырехосной платформы рабочего поезда, оборудованной прямодействующим тормозом, к тормозной системе моторной платформы и для увеличения тормозного нажатия при работе на уклонах железнодорожного пути. Пролетная труба соединяется с пневматической системой через разобщительный кран, расположенный в средней части моторной платформы. В случае неисправности приборов для питания системы сжатым воздухом и давлении выше 6,5 кГ/см срабатывает предохранительный клапан 12, и излишняя часть воздуха выходит в атмосферу. [c.210]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

После проверки действия электропневматического тормоза необходимо включить между проводом 1 и заземлением специальный прибор для проверки работы оборудования электропневмати-ческого тормоза под нагрузкой. Напряжение постоянного тока по вольтметру прибора под нагрузкой 4,5 а должно быть не менее 45 в, а напряжение переменного тока по этому же вольтметру при установке тумблера прибора в поездное положение должно быть не менее 30 в. После проверки ЭПТ под нагрузкой необходимо отключить переносный прибор, имитирующий нагрузку, выключить источник электрического питания тормоза, а для разъединения проводов 1 и 2 между собой необходимо соединительный рукав уел. № 369А подвесить на изолированную подвеску. [c.33]

Пассажирские локомотивы ВЛ60, ЧС2, ТЭП60 и др., как правило, оборудуются электропневматическим тормозом. На этих локомотивах дополнительно к приборам питания пневматического тормоза установлен источник электрического тока — аккумуляторная батарея емкостью 10 А ч, напряжением 50 В и статический преобразователь. Преобразователь обеспечивает питание цепей постоянным током для управления работой электропневматнческого тормоза и переменным током для контроля исправности электрической цепи всего поезда. [c.244]

На пассажирском подвижном составе дорог СССР применяется прямодействующий тип электропневматических тормозов, состоящих из одной воздушной (тормозной) магистрали, приборов питания и управления ЭПТ, расположенных на локомотиве или в головных вагонах моторвагонного подвижного состава, и электровоздухораспределителей, установленных на каждом вагоне и соединенных электрическими проводами с приборами питания и управления. Электровоздухораспределитель состоит из комплекта тормозного и отпускного электровентилей и пневматической части. [c.162]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Из приборов и аппаратуры, существенно снижающих трудоемкость измерений в процессе испытаний, представляют интерес многопозиционный электронный техометр приборы измерения крутящих моментов и изгибающих усилий на стендах с замкнутым силовым контуром приборы измерения усилий и перемещений на рулевом колесе и педалях тормозов пульт непосредственного получения тяговых показателей трактора специальные полевые блоки питания передвижная виброшумоизмерительная лаборатория. [c.34]

Проверка на локомотиве. Соединяют между собой провода специальным съмным замыкателем и включают источник питания электропневматических тормозов. После этого проверяют по вольтметру напряжение постоянного тока на входе преобразователя и на выходе. Эти величины соответственно должны быть на входе 50—52 в и на выходе не менее 45 в при токе 5 а и по переменному не менее 45 в при величине тока 5 а. Для такой проверки величины тока на выходе преобразователя под нагрузкой 5 а вместо съемного замыкания подсоединяют специальный нагрузочный прибор. [c.267]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

Электропневматические. После проверки автоматических тормозов в составе пассажирского поезда приступают к опробованию электропневматических тормозов. Для этой цели после зарядки тормозной сети давлением 5—5,2 кГj M провода переносного прибора П-ЭПТ (или стационарного устройства) соединяют с источником питания электроэнергией и с проводами / и 2 цепи электропневма-тического тормоза состава. После чего приступают к проверке дей-стия тормозов, правильности монтажа проводки, выявлению неисправных электровозяухораопределителей и других узлов. [c.50]

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Устройство, которым снабжен стенд Э240, позволяет проверять стартер в режиме полного торможения при напряжении большем задаваемого техническими условиями на стартер (см. табл. 8.1). Стенд снабжен шестерней, которая имитирует маховик двигателя, и тормозным устройством, которое обеспечивает плавное торможение имитационной шестерни. Проверку осуществляют следующим образом. Подают питание на стартер, и он начинает вращать имитационную шестерню без нагрузки. Затем тормозом постепенно затормаживают имитационную шестерню, а вместе с ней и якорь стартера и внимательно следят по прибору на стенде за током стартера. Торможение увеличивают до тех пор, пока ток не достигнет значения, заданного для режима полного торможения. В этот момент также по прибору на стенде фиксируют величину крутящего момента. Так как напряжение питания больше необходимого значения, полного торможения стартера в этом случае не будет. Величину крутящего момента, полученную при испытании, сравнивают с заданным значением (см. табл. 8.1), и если оно не меньше заданного, то стартер исправен. [c.171]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

Снимают тягу управления жалюзи радиатора панель приборов с пучками проводов, контрольными приборами и переключателями в сборе обивку передка и заглушек фары, подфарники и сигналы стеклоочиститель, блок питания радиоприемник, выключатель контрольной лампы ручного тормоза и гибкий вал спидометра катушку зажигания, реле включения стартера и реле-регулятор плафон, дверные выключатели и пучок проводов № 2 вентиляцию передка и отопление воздушный фильтр, изоляцию щитка передка и обивочные рейки кузова термоизоляционный картон крыши, уплотнители и буферки капота передний и задний буфера радиатор задние и передние крылья щитки радиатора и брызговик облицовки радиатора. Затем снимают агрегаты и механизмы с автомобиля. [c.52]

Метод торможения сводится к измерению крутяш,его момента на враш ающемся валу (шпинделе) и потому может быть применен только для определения главной составляющей силы резания. Измерение момента производят в два приема. Сначала производят само резание, регистрируя при этом с помощью электрического прибора величину мощности или тока, потребляемых из сети двигателем станка. Затем на шпинделе вместо обрабатьгеаемой детали закрепляется тормоз с силоизмерительным устройством. Не меняя скорости вращения шпинделя, тормоз нагружают до тех пор, пока амперметр (ваттметр), включенный в цепь питания двигателя, не станет показывать то же, что он показывал при резании. После этого по отсчету силоизмерителя вычисляют крутящий момент при торможении и, приравнивая его к действующему моменту в процессе резания, находят величину силы резания. [c.9]

Рентгеновские аппараты. Рентгеновские аппараты — наиболее распространенные источники, фотонов в диапазоне энергий от единиц до сотен килоэлектронвольт. Рентгеновское излучение в рентгеновском аппарате образуется в вакуумном приборе, называемом рентгеновской трубкой. В рентгеновской трубке помещается подогревной катод, нить накала которого служит источником термоэлектронов, и массивный анод. При приложении к катоду и аноду разности потенциалов электроны, эмиттируемые катодом, ускоряются и бомбардируют анод. При торможении электронов в материале анода образуется тормозное и характеристическое рентгеновское излучение, которым просвечивают контролируемые объекты. Участок поверхности мишени, на котором преимущественно тормозится пучок электронов, называется действительным фокусным пятном рентгеновской трубки. Проекция фокусного пятна в направлении оси рабочего пучка на плоскость, перпендикулярную этой оси, называется эффективным фокусным пятном рентгеновской трубки. Для питания рентгеновской трубки в рентгеновском аппарате служит высоковольтный генератор, обеспечивающий накал катода и высокое напряжение. [c.86]

Блок управления7усл. № 579 представляет собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств электропневматического тормоза. В блоке содержатся четыре реле сильноточное К, тормозное ТР, отпускное ОР и контрольное КР (обозначения реле указаны на их якорях) с контактами К1, ТР1 — ТР5, 0Р1 — ОРЗ, КР1, КР2. Параллельно катушке реле КР включен конденсатор замедления С , а между зажимами Л иЗ включен шунтируюший конденсатор Сщ. Внешние монтажные провода присоединяют к контактам амортизационной панели, что позволяет снимать с панели и осматривать блок управления, не нарушая соединения проводов. В цепь питания катушки контрольного реле КР включен выпрямительный мост В К из четырех германиевых диодов. Трубчатые резисторы Р1, Р2 и ЯЗ предназначены для ограничения тока при коротком замыкании. На панели блока управления расположены зажимы ЛС, ЛП, ЛТ, АВ, + 50, — 50, 31, Л1, Т, О, КЛ, Л, 3. В новых блоках зажимы вместо буквенных обозначений имеют цифровые. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...