Действие электропневматического тормоза

Аналогичную проверку действия электропневматического тормоза производят и на дизель-поездах, на которых этот тормоз выполнен также по двухпроводной схеме. [c.268]

После выполнения этих работ, открыв кран вентиля перекрыши в рабочей кабине и зарядив тормоза поезда, приступают к проверке действия электропневматического тормоза при максимальной нагрузке аккумуляторной батареи, т. е. при отключенном генераторе и включенном полном освещении (прожектор, сигналы и др.). Для этой цели необходимо вначале убедиться, что в головной кабине ручка крапа машиниста находится в I положении, а краны двойной тяги и разобщительные краны перекрыты и ручка тормозного переключателя находится в III положении, т. е. в положении Выключено . Во всех промежуточных кабинах ручки тормозных переключателей должны находиться во II положении, т. е. [c.36]

Принципы устройства и действия электропневматических тормозов [c.185]

Как действует электропневматический тормоз в положениях поездном, перекрыши и торможения [c.208]

Как проверяют действие электропневматического тормоза локомотивов [c.277]

Перед выдачей локомотива из депо под поезд действие электропневматического тормоза проверяют следующим порядком [c.351]

Проверку действия электропневматических тормозов без разрядки магистрали (нижний рисунок на стр. 116) производят после про- [c.115]

Проверяют также действие электропневматического тормоза пассажирских локомотивов из обеих кабин управления, целостность рабочего и контрольного проводов, сопротивление изоляции. Проверку напряжения источника питания производят постановкой ручки крана машиниста в поездное положение и снятием с изолированной подвески соединительного рукава со стороны нерабочей кабины. При этом включают источник питания электропневматических тормозов и проверяют по вольтметру напряжение постоянного тока без нагрузки на выходе преобразователя, которое должно быть не ниже 50 В. [c.126]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

Для приведения в действие электропневматического тормоза ручка крана машиниста устанавливается в положение V, при которо (1 оба контакта на кране замыкаются, а ток от источника питания (напряжением 50 в) поступает по проводам поездного кабеля в тормозные и отпускные вентили воздухораспределителей вентиль перекрыши при наличии напряжения в его катушке не допускает выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста. [c.867]

Горящая лампа зеленого цвета свидетельствует о наличии напряжения и исправности цепей источника тока и минусового провода. Действие электропневматического тормоза проверяют, как и на локомотиве. При торможении загорается сигнальная тормозная лампа и лампа красного цвета сигнализатора отпуска. [c.270]

Централизованное опробование тормозов пассажирских составов в парках формирования осуществляется при пневматическом и электрическом управлении, при этом проверяется действие электропневматического тормоза, целость электрической цепи тормоза, правильность монтажа междувагонных соединений и др. Централизованное опробование автотормозов с дистанционным управлением из централизованного поста позволяет выполнять эту операцию одновременно в нескольких парках. [c.295]

Действие электропневматического тормоза [c.216]

Тормозной переключатель при подготовке к действию электропневматического тормоза должен находиться в передней кабине управления в положении I, а в задней кабине управления в положении III. Если на электросекциях С в составе имеются средние кабины управления, оборудованные системой управления электропневматическим тормозом, то в них тормозной переключатель устанавливается, в положение II. [c.217]

Для управления действием электропневматических тормозов в пассажирских поездах краны машиниста уел. № 222 выпускаются с контроллерами. [c.181]

Электропневматический тормоз электропоездов и дизель-поездов отечественной постройки, в электропневматических тормозах моторвагонного подвижного состава в отличие от тормозов пассажирских поездов постоянный ток от аккумуляторных батарей используется непосредственно для управления действием электропневматического тормоза и для контроля целости линейных проводов. С учетом того, что количество вагонов в этих поездах сравнительно небольшое, подача напряжения в линейные провода тормоза и его снятие производятся также непосредственно через контакты контроллера крана машиниста. [c.189]

Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той лишь разницей, что вместо воздухораспределителя /Сработает электровоздухораспределитель 11, управляющие электрические сигналы на который поступают по цепи ЭПТ от контроллера крана машиниста. Разрядки тормозной магистрали при этом не происходит. [c.36]

Проверку действия электропневматических тормозов в пути следования производят после полного опробования тормозов, смены локомотива, локомотивных бригад или кабины управления. [c.56]

На электропневматическом торможении следование с пассажирами поездов разрешается имеющих до 32 вагонов включительно и при наличии тройных клапанов. В случае выхода из строя электропневматических тормозов поезд разрешается довести до первого раздельного пункта на пневматических. Если действие электропневматических тормозов не будет восстановлено, для дальнейшего следования поезд необходимо разделить на два состава. [c.75]

Проверка злектропневматического тормоза. После окончания проверки пневматической системы тормоза проверяют действие электропневматического тормоза и схемы рекуперативного торможения. [c.31]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

После проверки действия электропневматического тормоза необходимо включить между проводом 1 и заземлением специальный прибор для проверки работы оборудования электропневмати-ческого тормоза под нагрузкой. Напряжение постоянного тока по вольтметру прибора под нагрузкой 4,5 а должно быть не менее 45 в, а напряжение переменного тока по этому же вольтметру при установке тумблера прибора в поездное положение должно быть не менее 30 в. После проверки ЭПТ под нагрузкой необходимо отключить переносный прибор, имитирующий нагрузку, выключить источник электрического питания тормоза, а для разъединения проводов 1 и 2 между собой необходимо соединительный рукав уел. № 369А подвесить на изолированную подвеску. [c.33]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

После проверки плотности сети проверяют действие тормозов на чувствительность торможения и отпуска. Вначале проверяют действие электропневматических тормозов с нормального зарядного давления. Для этой цели машинист включает на локомотиве источник питания и главный выключатель на пульте в кабине машиниста должна загореться сигнальная лампа О. Это будет означать, что контроль цепей электропневматического тормоза во всем поезде проходит нормально. Затем по сигналу осмотрщика-автоматчика производится пробное торможение, для чего машинист подает один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши (загорается лампа П), а затем в полонсение Vg (без разрядки магистра- [c.60]

Для проверки действия электропневматических тормозов включают источник электрического питания и главный выключатель, при этом должна загореться сигнальная лампа с буквой О па сигнализаторе (см. рис. 10),.что свидетельствует об отпускном пололсении тормоза и исправности его электрических цепей. По сигналу осмотрщика-автоматчика Произвести торможение машинист, чтобы получить ступень торможения электропневматическим тормозом (без разрядки тормозной магистрали), переводит ручку крана машиниста в положение V3 на 1—1,5 сек (или до повышения давления в тормозных цилиндрах 0,8—1 кГ/см ), а затем — з 1П (в пе-рекрышу без питания). При переводе ручки крана в положение УЭ должна загореться на сигнализаторе лампа с буквой Т, а при переводе в III положение — лампа с буквой Я, а лампа с буквой Т — погаснуть. После проверки действия электропневматического тормоза на торможение подается сигнал отпуска, по которому машинист выключает главный выключатель при оставленной ручке кра- [c.179]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

После прицепки поездного локомотива выполняется полное опробование тормозов. Плотность тормозной сети пассажирского поезда на станциях смены локомотива не проверяют. Зарядив магистраль до установленного зарядного давления, машинист проверяет действие электропневматических тормозов сначала на электрическом управлении. Краном машиниста осуществляет ступень торможения без разрядки магистрали до давления в тормозном цилиндре локомотива 0,08—0,1 МПа (0,8—1 кгс/см ) с последующим переводом ручки крана в положение -лерекрыши с питанием магистрали. Напряжение источ-, ника питания на локомотиве должно быть не ниже 40 В. [c.119]

Действия электропневматического тормоза проверяют ступенчатым торможением до полного, повышая давление в ци-лйндрах после каждой ступени на 0,08—0,10 МПа (0,8— 1 кгс/см2), а затем ступенчатым отпуском. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях на световом сигнализаторе локомотива должна гореть лампа с обозначением О (отпуск), в III и IV — должны гореть лампы П (перекрыша) и О , в V, VЭ, VI — лампы Т (торможение) и О . В положении ручки VЭ разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали через кран машиниста происходить не должна, а электропневматический тормоз должен действовать. [c.126]

При включении реле торможения РПТ разрываются его контакты в цепи проводов КВД — КВ (см. рис. 12), чем снимается питание с контроллера машиниста и цепи управления, выключаются линейные контакторы. Другие контакты РПТ подают напряжение с провода 15ДР на провода 47 и 49, что приводит в действие электропневматический тормоз электропоезда. [c.36]

На электропоезде ЭР2Р для осуществления электрического торможения главную рукоятку контроллера машиниста ставят в одно из тормозных положений. При третьем положении главной рукоятки происходит автоматическое электрическое торможение моторных вагонов, а при четвертом оно дополняется действием электропневматических тормозов на прицепных вагонах. Последнее, пятое, положение главной рукоятки контроллера соответствует электропневматическому торможению всех вагонов. [c.104]

Для сокраьцения тормозного пути при срабатывании электропневмати-ческого клапана автостопа предусмотрено промежуточное реле Р1, которое обеспечивает отключение тяговых двигателей, включение в действие электропневматических тормозов в пассажирских поездах и подачу песка под колеса локомотива. [c.247]

В моторвагонных поездах для проверки действия электропневматических тормозов ручку крана усл. № 334Э перемещают в V положение, а усл. № 328 или 395 — в УЭ положение до повышения давления 1,5 кгс/см в тормозном цилиндре, а затем в III положение. Отпуск тормозов производится постановкой ручки крана в I положение на 3 с, а затем в ПА положение (при кранах усл. № 328 и 395 — во II положение). [c.307]

IV — служебное торможение без разрядки тормозной магистрали при действии электропневматического тормоза и с разрядкой тормозной магистрали при действии пневматического тормоза. При этом подается напряжение с плюсового провода на поездной провод 37 (на С ), 47 (на ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П), от которого питается вентиль торможения электровоздухораепределителя каждого вагона, а также через блокировку электромагнитного реле питается поездной про- [c.216]

Проверку действия автотормозов выполняют после полного, сокращенного опробования, проверки тормозов на стоянке по плотности тормозной сети и срабатыванию тормозных приборов первых пяти вагонов, после перехода с электропневматических тормозов на автоматические, после выключения тормозов отдельных вагонов, а также перед въездом на тупиковые станции и при наличии спуска к станции крутизной более 0,008 и протяженностью более 3 км. Действие электропневматических тормозов проверяют после отправления с пунктов формирова1щя и оборота поезда, а также смены локомотива или локомотивных бригад или кабины управления. [c.57]

При ошибочном присоединении рабочего и контрольного линейных проводов электрогшевматического тормоза в клеммных коробках надежность действия электропневматического тормоза резко ухудшается. Объясняется это следующим. Все элементы, входящие в линию рабочего провода (№ 1), включая изолированные латунные контакты в междувагонных соединениях, и сечение провода рассчитаны на токовую нагрузку электропневматического тор.моза 5—6 А, при которой падение напряжения в линии не превышает в среднем 0,5 В на один вагон. При этом практически вся нагрузка приходится на рабочий провод, так как отводы от электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей присоединяются только к рабочему проводу. [c.128]

При исдостаточной плотности выявляют и устраняют утечки BOi.iy.xa н повторяют проверку. После проверки плотности производится проверка. действия электропневматических тормозов . Проверка плотности тормозной сстп при полном опробовании автотормозов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов не ггроизводится. Па ПТО, предшествующих затяжным спуском крутизной 0,018 и более, полное опробование тормо адв производится с зарядного давления 5,0 5,2 кгс/см- [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...