Приборы управления тормозами

В кабине автодрезины размещены стол управления, пульт контрольно-измерительных приборов, приборы управления тормозами и др. Переключение ступеней скорости коробки перемены передач осуществляется автоматически. [c.9]

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ [c.105]

РЕМОНТ ПРИБОРОВ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ [c.295]

В книге описаны устройство, действие, эксплуатация и ремонт приборов управления тормозами железнодорожного тягового подвижного состава (кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов, сигнализаторов обрыва тормозной магистрали и отпуска тормозов, электроблокировочных клапанов, выключателей управления, а также арматуры приборов управления). [c.2]

Рис. 2. Схема оборудования приборами управления тормозами электровозов ЧС2 и ЧС4

Исходя 43 реальных условий эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава принята плановая система ремонта нх тормозного оборудования. Цель этой системы ремонта — обеспечить безотказную работу тормозного оборудования, в том числе и приборов управления тормозами, между соответствующими видами технического обслуживания и ремонта. [c.111]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы приборы питания тормоза сжатым воздухом приборы управления тормозами приборы, осуществляющие торможение воздухопровод и арматура тормоза. [c.27]

Вагоны-самосвалы, так же как и грузовые вагоны магистральных железных дорог, оборудованы автоматическими воздушными тормозами системы Матросова. Автоматический воздушный тормоз имеет приборы для получения сжатого воздуха (паровоздушный насос или компрессор с соответствующей арматурой), приборы управления тормозом (кран машиниста и вспомогательные краны), приборы, осуществляющие торможение каждой тормозной единицы (воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача). [c.149]

Приборы управления тормозом [c.293]

К приборам управления тормозом относятся также редуктор, блокировочное устройство тормозов, пневмоэлектрический датчик обрыва тормозной магистрали, приборы управления электрическим тормозом. [c.293]

Для управления тормозами лебедок и поворотных редукторов, а также для включения зубчатых муфт промежуточных валов имеется пневмосистема управления, состоящая из компрессора и приборов управления. Сжатый воздух используется для продувки электрооборудования и приводит в действие гудок. [c.77]

Групповые стационарные испытания тормозов. Под стационарными испытаниями подразумевается испытание тормозов на специальной групповой станции, воспроизводящей на небольшой площади тормозную магистраль длинного поезда со всей аппаратурой, приборами управления и манометрами для измерений. [c.731]

В процессе технического освидетельствования грузоподъемной машины должны быть осмотрены и проверены в работе ее механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, а также проверены освещение, сигнализация и регламентированные настоящими Правилами габариты. [c.541]

Обычно под гидравлическими системами подразумевают такие механизмы, как гидравлические домкраты, гидравлические подъемники, автомобильные тормоза, амортизаторы и силовые агрегаты рулевого управления. Существует и много других механизмов, где используется энергия жидкости. К ним относятся механизмы для штамповки, печатания, разливки, подъема, дробления, измельчения и т. д. Гидравлические приводы используются в артиллерийских башнях, в приборах управления огнем, якорных подъемниках, в управлении кораблями и самолетами и др. [c.10]

Ежесменное ТО (ЕО) проводится машинистом строительной машины перед началом и в конце рабочей смены. В его состав входят работы по смазке машины, предусмотренные картой смазки, контрольный осмотр перед пуском в работу рабочих органов машины, ходовой части, системы управления, тормозов, приборов безопасности, освещения. [c.19]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

В процессе технического освидетельствования осматривают и опробовают в работе механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, освещение, сигнализацию и установленные габариты. Проверяют состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных соединений, отсутствие утонения стенок вследствие коррозии, трещин, деформаций, Ослабление клепаных соединений, состояние кабин, лестниц, площадок и ограждений состояние крюка, деталей его подвески (износ и отсутствие трещин в зеве в нарезанной части и других местах), канатов и их крепления, блоков, осей и деталей их крепления. [c.149]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Рис. 1. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровозов ВЛ80 и В Л10

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Пневматические схемы оборудования приборами управления тормозами тепловозов ТЭМ2 и ЧМЭЗ с двумя постами управления приведены на рис. 5. Особенностями этих схем являются наличие двух кранов вспомогательного тормоза локомотива (на каждую сторону кабины), а также дополнительных [c.9]

Рис. 5. Схема оборудования приборами управления тормозами тепловозов ТЭМ2 (а) и ЧМЭЗ (б) с двумя постами управления

В систему оборудования автоматическими тормозами паровоза входят паро-воздушный насос, приборы управления тормозами, приборы торможения, поездная воздушная магистраль и рычажные передачи с тормозными колодками. [c.839]

Разрядка магистрали краном машиниста, находящимся на локомотиве и являющимся прибором управления тормозами, вызывает последовательное срабатывание на торможёние воздухораспределителей от первого вагона в сторону хвоста поезда как бй волной. Скорость распространения тормозной волны Ут определяется как частное от деления длины поезда I на время измеряемое от момента установки ручки крана машиниста в тормозное положение до момента появления сжатого воздуха в тор1 1031Гом цилиндре хвостового вагона. Чем выше скорость тормозной волны, тем меньше сила сжатия поезда, т. е. набегание хвостовой части поезда на головную его часть. При отпуске тормозов воздухораспределители также последовательно переключаются на отпуск от локомотива в сторону хвоста поезда распространяется отпускная волна. [c.7]

Блокировочное устройство № 367М (рис. 39) предназначено для исключения ошибки при переключении приборов управления тормозами во время смены кабин управления локомотивом. Если машинист при смене кабин не включит это устройство, го привеяе-ние локомотива в движение будет невозможно. [c.115]

Приборы управления тормозами подразделяются на приборы для непо-средсгвенного управления тормозом (краны машиниста, краны вспомогательного тормоза локомотнва, контроллеры) приборы и устройства автоматического контроля за работой тормозов (автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали н Отпуска тормозов, выключателя управления и др.) вспомогательные для включения и выключения приборов управления, регистрации и контроля за работой тормозов. [c.101]

За последнее время появилось много конструкций авиационных гидравлических систем и возросло количество операций, выполняемых при их помощи. В самолетах гидравлические системы приводят в движение поверхности управления, шасси, тормоза, стеклоочистители ветровых стекол, приборы управления огнем и другое оборудование. С увеличением числа выполняемых гидравлическими устройствами функций увеличилась протяженность их трубопроводов. Четырехмоторный бомбардировщик, применявшийся во второй мировой войне, имел около 76,1 м гидравлических линий в современных больших самолетах таких линий требуется в 10 раз больше. [c.339]

В кузове размещены кабина водителя 9 и отделение для пассажиров 10. Помещение для пассажиров оборудовано диванами 6 для сидения на 24 человека. В кабине водителя расположены приборы управления двигателем, муфтой сцепления, коробкой перемены передач и коробкой реверса. Там же находятся щит с контрольно-измери-гельными приборами для контроля работы двигателя, аккумуляторной батареи и других устройств, кран пневматического тормоза, а также приборы управления зву-([ц сигналами и освещением, чбезопасного следования автодрезины при нахож- бины водителя сзади по ходу движения на конце дредусмотрен пост для наблюдения, с которого пе-можно выключить муфту сцепления двигателя, пневматического тормоза остановить автодрези-Н5( акже подавать звуковые сигналы. [c.17]

Перед отправлением со станции и в пути следования компрессоры (паро-воздушные насосы) должны работать также на втором и третьем локомотивах и поддерживать в главных резервуарах установленное давление. Это условие необходимо для обеспечения действия всех пневматических и электропневматических приборов на локомотивах, а также на тот случай, если потребуется перейти на управление тормозами со второго или третьего локомотива. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...