Приборы питания тормоза сжатым воздухом

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы приборы питания тормоза сжатым воздухом приборы управления тормозами приборы, осуществляющие торможение воздухопровод и арматура тормоза. [c.27]

ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ [c.49]

Пролетная труба 13 предназначена для соединения тормозной магистрали двух частей поезда при следовании моторной платформы в транспортном состоянии, а также для подключения первой четырехосной платформы рабочего поезда, оборудованной прямодействующим тормозом, к тормозной системе моторной платформы и для увеличения тормозного нажатия при работе на уклонах железнодорожного пути. Пролетная труба соединяется с пневматической системой через разобщительный кран, расположенный в средней части моторной платформы. В случае неисправности приборов для питания системы сжатым воздухом и давлении выше 6,5 кГ/см срабатывает предохранительный клапан 12, и излишняя часть воздуха выходит в атмосферу. [c.210]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером. [c.13]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Резервуары, предназначенные для хранения сжатого воздуха, подразделяют на главные (относящиеся к приборам питания), запасные и дополнительные (относящиеся к приборам управления). Воздух главных резервуаров необходим для зарядки и отпуска тормозов после торможения, воздух запасных —для торможения, а дополнительных —для работы воздухораспределителей и кранов машиниста. Главные резервуары устанавливают на локомотивах под кузовом или на крышах, запасные — на каждой тормозной единице подвижного состава, дополнительные — на локомотивах и вагонах в зависимости от типов применяемых тормозных приборов. [c.232]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

Конструкция и характеристики. Компрессор ЭК-7Б служит для питания сжатым воздухом тормозов и пневматических приборов электропоездов, его устанавливают на каждом головном и прицепном вагоне. Агрегат весит 483 кг, габаритные размеры его 1 064X Х702Х510 мм. Компрессор работает в повторно-кратковременном режиме с ПВ-50%, продолжительность работы под давлением не более 5 мин. Технические характеристики компрессора следующие [c.58]

Назначение и технические данные. Компрессор служит для питания сжатым воздухом тормозов и пневматических приборов электропоезда, он устанавливается на каждом головном и прицепном вагонах. В качестве привод компрессора используется трехфазный асинхронный электродвигатель 548А. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...