Оборудование тормозное пневматическое

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

На электровозах, оборудованных электро-пневматическим тормозом, проверяют напряжение источника питания (оно должно быть не менее 50 В) и действие тормоза производят ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0,8—1 кгс/см , а затем выполняют ступенчатый отпуск. Проверяют при этом правильность действия электрической схемы электропневматического тормоза по включению сигнальных ламп. [c.63]

Комплексные бригады выполняют осмотр, ревизию, снятие и постановку на электроподвижном составе частей и деталей механического оборудования, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, пневматического оборудования, тяговых двигателей н вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей. [c.533]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

Фиг. 11а. Схема пневматического оборудования тормозного вагона с кабиной управления а—схема зарядки № 1 б—схема зарядки №2 /—тормозная магистраль 2—разгрузочная магистраль 5—кран управления 4—клапан обратного действия 5—зарядка воздухом от паровоза 6—концевой кран (перекрыт) 7—соединительный кран (открыт) S—соединительный кран (перекрыт)

Вагон оборудован автосцепкой и буферами, ручным и пневматическим тормозом. Тормозная площадка открытого типа расположена под наклонной лобовой стенкой кузова. [c.652]

Камерные тормоза [2,35]. В камерном тормозе обеспечивается максимальное использование поверхности трения тормозного барабана, так как тормозные накладки перекрывают его почти полностью. Нормальная нагрузка на колодки подается с помощью замкнутой резиновой пневматической или гидравлической камеры . Давление на всей поверхности трения равномерно и не зависит от коэффициента трения, поэтому стабильность тормозных свойств агрегата, оборудованного камерным тормозом, больше, чем колодочных. Сравнительно длительное заполнение камер воздухом или жидкостью, а затем освобождение от них приводит к увеличению времени срабатывания камерного тормоза. Это один из его недостатков, который проявляется при большом износе накладок. [c.127]

Гидравлические тормозные устройства используют во всех случаях, когда привод механизма не может обеспечить требуемый закон движения ведомого звена, но вместе с тем использование такого привода по ряду причин (простота, надежность, малый вес и пр.) целесообразно. Например, в новых быстроходных металлургических машинах и при модернизации существующего оборудования широко используют механизмы с пневматическим приводом и гидравлическими тормозными устройствами. [c.285]

Механический шум возникает в основном при ударах подвижных деталей в пневматических двигателях и устройствах управления (удары поршней о стенки цилиндра, клапанов о седла, вибрация трубопровода и т.п.). Снижение уровня шума механического происхождения достигается за счет оптимизации конструктивных решений, применения тормозных и амортизирующих устройств. Следует также отметить, что механический шум в пневмосистемах, как правило, не превышает уровень шума другого работающего на участке оборудования и имеет относительно невысокую частоту. [c.293]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

В книге рассмотрены процессы, протекающие в пневматической и механической частях тормоза при различных режимах их работы. Освещены вопросы обеспечения поездов тормозными средствами, обслуживания и содержания тормозного оборудования на подвижном составе. Дан анализ причин заклинивания колесных пар и приведены меры их предупреждения. [c.2]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

Пневматическое и тормозное оборудование (кроме тормозных колодок) Колесные пары новая ось (в случае ослабления в колесном центре или излома) колесные центры новые (в случае появления трещин) [c.211]

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО и ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.1]

В книге описаны устройство, действие и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава даются общие сведения по его содержанию и эксплуатации. [c.2]

Выбор пневматической схемы тормозного оборудования и применяемых в ней типовых приборов зависит от назначения подвижного состава. [c.24]

Ремонтные отделения автоматного цеха и АКП оборудуют в отдельных помещениях. В помещении для наружной очистки, разборки и промывки приборов тормозного и пневматического оборудования размещают стеллаж для поступающих в ремонт приборов, устройства для обмывки приборов, верстаки с приспособлениями для разборки, ванны для очистки и промывки деталей, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом. Места очистки 276 [c.276]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

При однопроводном приводе прицепа на автомобиле установлены ресивер 25 (рис. 195,(3), комбинированный тормозной кран 27, 28 и рабочие аппараты 26. Пневматическое тормозное оборудование прицепа включает воздухораспределитель 30, ресивер 31 и рабочие аппараты 32. Соединение приводов автомо- [c.247]

Пневматическое тормозное оборудование прицепа с двухпроводным приводом (рис. 196, в) включает следующие аппараты соединительную головку 13 типа Б для подключения к тягачу с однопроводным приводом и головки [c.250]

Тормозное оборудование вагонов. Рассмотрим оборудование пневматического тормоза грузовых и пассажирских вагонов. [c.9]

Пассажирский вагон, оборудованный пневматическим тормозом, также имеет воздухопровод с концевыми кранами и соединительными рукавами по концам, тормозной цилиндр, запасный резервуар, воздухораспределитель пассажирского типа. От тормозной магистрали внутрь вагона выведены трубы (не менее 3 шт.), на концах которых установлены стоп-краны. [c.10]

На пассажирском вагоне дополнительно к существующему пневматическому оборудованию устанавливают рабочую камеру 5 (рис. 1.8) на привалочном фланце задней крышки тормозного цилиндра 7 или отдельном кронштейне воздухораспределитель 4, электровоздухораспределитель 6 и переключательный клапан (на рисунке не показан). [c.13]

При плановом ремонте вагонов в депо ремонт, комплектование и проверка тормозных узлов и деталей осуществляются,-как правило, на поточных линиях с использованием специализированных механизмов и приспособлений. При этом выполняется два вида работ ремонт пневматического оборудования тормоза непосредственно на вагоносборочном участке ремонт узлов и деталей, снятых с вагонов, в колесно-тележечном и ремонтно-комплектовочном отделениях. [c.85]

Опробование тормозов пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота. Завершающей операцией технического обслуживания тормозного оборудования состава является полное опробование от централизованного пульта на пневматическом и электрическом управлении. [c.117]

Пассажирские поезда международного сообщения, в которые включаются более двух вагонов международного сообщения, не оборудованных, электропневматическими тормозами, могут следовать на пневматическом торможении с чугунными колодками со скоростями от 120 до 140 км/ч при-тормозном нажатии не менее 700 кН (70 тс) на каждые 100 т массы поезда при условии ограждения мест препятствия не менее чем за 1600 м на спусках до 0,010 включительно. [c.143]

При заводском ремонте первого объема разбирают, проверяют и ремонтируют тележки, колесные нары, кузова, тормозное и пневматическое оборудование и электрическую аппаратуру. На электровоз устанавливают тяговые электродвигатели и вспомогательные машины, ранее прошедшие заводской ремонт. [c.86]

Моторный и прицепной вагоны состоят из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, ходовые части, зубчатые приводы и тяговые приборы к электрическому оборудованию — токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическому оборудованию относятся пневматические аппараты и приборы тормозной системы, звуковые сигналы, стеклоочистители, резервуары, краны и т. д. [c.6]

Для нормальной экоплуатации электровоза тушильный вагон должен быть оборудован прямодействующим пневматическим тормозом. Отсутствие тормозов у вагона уменьшает срок службы бандажей электровоза и увеличивает длительность цикла из-за большого тормозного пути. Если тушильный вагон не оборудован тормозами, следует увеличить [c.369]

Пневмодвигатели прямолинейного движения называют пневмоцилиндрами. Промышленность выпускает пневмоцилиндры типа ЦРГП, предназначенные для осуществления возвратно-поступательных перемещений механизмов станков, промышленных роботов, автоматических манипуляторов, прессов и других машин и оборудования с пневматическими приводами, где требуются рабочие скорости до 1,5 м/с. В цилиндрах предусмотрена возможность регулирования режима торможения в конце хода штока благодаря встроенным тормозным устройствам. [c.294]

Оборудование тормозной системы./Сожтгрессор служит для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы и пневматических вспомогательных систем тепловоза. На локомотиве применен трехцилиндровый двухступенчатый компрессор КТ7. [c.216]

ПоследовательЕ1ЫЙ осмотр и устранение всех обнаруженных неисправностей механического оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов, реакторов и дросселей, преобразователей, электрической аппаратуры, тормозного, пневматического и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения и надежность работы электровоза в эксплуатации. [c.421]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

И67 Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава. Учебник для средних проф.-техн. училищ. М., Транспорт , 1977. [c.2]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29]

Край машиииста уел, № 326 используется на локомотивах промышленного и узкоколейного транспорта, в стационарных пневматических установках и на стендах для испытания тормозного оборудования. Кран состоит из верхней, промежуточной и нижней частей. [c.127]

Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования вагонов в ППВ производят квалифицированные осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвил<-ного состава, специализирующиеся на этих работах. Они осуществляют соединение тормозных магистралей вагонов между собой, включение всех воздухораспределителей, проверяют и обеспечивают исиравность всех механических и пневматических узлов и деталей, плотность тормозной магистрали, опробование тормозов D соответствия с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...