Соединения валов -

Центробежный насос, имеюш,ий механическую характеристику, которая выражается равенством = (0,1 + 0,0002 нм, приводится в движение двигателем, механическая характеристика которого выражается равенством Мд = (10,1—0,1 (о) нм, где оз— угловая скорость наглухо соединенных валов двигателя и насоса. Определить зависимость угловой скорости ш от времени в период разгона агрегата, если приведенный момент инерции масс звеньев агрегата постоянен и равен / = 0,1 кгм . [c.157]

Для эластичного соединения валов при помощи упругих элементов, смягчающих толчки и вибрации при работе механизмов [c.268]

Шпонки применяются для соединения вала с зубчатым колесом, звездочкой (см. 74), шкивом (см. 75) и другими аналогичными деталями. [c.189]

Зубчатое (шлицевое) соединение вала с колесом образуется при помощи выступов вала и пазов колеса (рис. 175). [c.190]

Каким количеством шпонок соединен вал 11 с зубчатым колесом 12 > [c.375]

Телескопическое соединение валов [c.287]

Шлицевое соединение вала и ступицы может быть выполнено неподвижным и подвижным в осевом направлении. [c.92]

Перед обработ кой конст рукции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал-ступица (см. гл. 5) и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (см. гл. 4). [c.198]

Условное обозначение элементов шлицевого соединения вала но соответствующему стандарту приводят на полке [c.297]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Конструкция, расчет и свойства муфт для соединения валов описаны в работах [5, 16, 211. Ря] муфт стандартизирован. В атласах Детали машин , а также в специальной литературе [5, 16 приведены конструкции муфт с таблицами их размеров. [c.274]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения валов, особенно в тяжелом машиностроении, где передают большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующую способность муфты обеспечивают созданием зазоров между сопряженными зубьями и приданием бочкообразной формы зубьям зубчатых венцов втулок. [c.305]

В качестве второго примера расчета группы болтов при сдвигающей нагрузке рассмотрим фланцевое соединение валов. В конструкции таких соединений обычно предусматривают центрирующие выступы [c.39]

Глухие муфты образуют жесткое и неподвижное соединение валов (глухое соединение). Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. [c.299]

Фланцевые муфты широко распространены в машиностроении. Их применяю 1 для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинством таких муфт является простота конструкции и сравнительно небольшие габариты. [c.301]

Муфты с цилиндрическими пружинами применяют также для соединения валов. В этом случае их конструкция несколько изменяется. Характеристика муфты с цилиндрическими пружинами изображена на рнс. 17.19, Вследствие предварительного сжатия пружин силои муфта работает как жесткая до нагрузки моментом Tj. При этом [c.314]

На сборочном чертеже соединение вала с подшипником [c.23]

Втулочная муфта по нормали МН 1067-60 (рис. 15.1) для соединения валов диаметром d = 40 мм имеет конические штифты [c.242]

Проверить на прочность пальцы из стали 45 и резиновые втулки упругой втулочно-пальцевой муфты (см. рис. 15.3) Для соединения валов d — 40 мм, если D = 170 мм] = 80 мм Мр = 450 НМ] число пальцев г = 6 = 18 мм = 42 мм. [c.244]

Для соединения валов редуктора и ленточного транспортера выбрана кулачково-дисковая муфта по нормали МН 13—58 [c.244]

Основные размеры (в мм) компенсирующих муфт (см. рпс. 15.5) для соединения валов диаметром от 25 до 65 мм приведены в таблице. [c.246]

Рассчитать сцепную муфту с торцовыми кулачками трапецеидального профиля (рис. 15.7) для соединения валов диаметром d = 45 мм передаваемая мощность = 10 квт п = 300 об/мин. Муфта должна включаться на ходу. Коэффициент режима работы К = 1,3. Число кулачков и их размеры выбрать по табл. П46. Наружный диаметр муфты принять D = 2d. Материал — сталь 20Х, поверхности кулачков закалены до HR 58—62. [c.248]

СЭВ 647—77) шпонками. Для облегчения сборки и создания неподвижных или подвижных соединений валов и втулок одна и та же шпонка боковыми гранями (по ширине Ь) часто сопрягается с пазами вала и комплектной к нему втулки по разным посадкам. Требуемые посадки получают, изменяя поля допусков пазов при неизменном поле допуска шпонки, т. е. по ширине шпоночных соединении применяют посадки системы вала. С учетом технически целесообразной точности на ширину призматических и сегментных шпонок стандартами намечены поля допусков /г9. [c.182]

Обозначение размеров и предельных отклонений на поперечных сечениях шпоночного соединения, вала и втулки показаны на рис. 13.8,а и в. У словное обозначение Шпонка 12 х X 8 X 36 ГОСТ 23360-78. [c.161]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Для прямобочного шлицевого соединения составьте условное обозначение соединения, вала и втулки. Рассчитайте заданную посадку. [c.167]

Буртики. На валах и осях часто применяют упорные буртики (или уступы), в торцы которых упираются детали, насаживаемые на вал (или ось). Для повышения качества соединения на валу делают галтель (рис. 249, а) с радиусом R1, меньшим радиуса R галтели насаживаемой детали, или выполняют в этом месте канавку для выхода шлифовального круга на валу и фаску на насаживаемой детали (рис. 249, 6). Как правило, на чертеже соединения вал (ось) показывают нерассеченным, а насаживаемую деталь изображают в разрезе плоскостью, проходящей через геометрическую ось вала. [c.146]

Конструкция, расчет и свойства муфт для соединения валов описаны в работах [1, 2, 10]. Ряд муфт стандартизирован. В аишсах Дегали машин , а закже в специальной литературе приведены конструкции муфт с габлицами их размеров. Следовательно, имеется информация, позволяющая подобрачь наиболее подходящий для данных условий тип муфты и ее размеры. Поэтому ниже даны рекомендации по конструированию лишь некоюрых типов механических муфт. [c.267]

Условное обозначение элементов п(лицевого соединения вала по соответствующему стан.царту приводят на полке линии-выноски или в технических требованиях. [c.329]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов вала, стержней, труб, электрических проводов и т. д. F ii MOTpHM только муфты для соединения валов. Потребность в соединении валов связана с тем, что большинство машин компонуют нз ряда отдельных частей с входными и выходными валами, которые соединяют с помощью муфт (рис. 17.1). Соединение валов является обш,им, но не единственным назначением муфт. Так, например, муфты используют для включения и выключения исполнительного механизма при непрерывно работающем двигателе (управляемые муфты) предохранение машины от перегрузки (предохранительные муфты) компенсации вредного влияния несоосиостн валов (комиенсирующие муфты) уменьшения динамических нагрузок (упругие муфты) и т. д. [c.299]

Такие муфты целесообразно применять как упругие звенья в системе соединения валов с зубчатыми колесами или цепными звездочками. В этом случае обод является зубчатым вевдоМ а муфта кая бы [c.313]

Эти муфты применяются в тех случаях, когда ни одна из рассмотренных BHHje муфт не может полностью удовлетворить всем требованиям, предъявляемым к соединению валов. На практике чаи1е всего используют комбинацию упругих муфт с предохранигельными или управляемыми 1381. [c.329]

Так как допуск определяет точность деталей, а величина и знак основного отклонения — характер соединения деталей, то, сочетая те или иные поля допусков, можно получить любую необходимую посадку. Например, соединение вала г6 с отверстием Я7 (см. рис. 5.2, а) дает посадку с ббльшим значением Л/тщ, чем соединение вала р6 с таким же отверстием. [c.62]

Для соединения вала с кольцом роликоподшипника выбрано поле допуска к6. Внутренний диаметр подшипника d = = 85, наружный D=180 мм класс точности подшипника 0 максимальный натяг посадки внутреннего кольца на вал iVnmx = 45 мкм (см. рис. 8.5, < ). Определить посадочный зазор в подшипнике. [c.95]

В расчете несущей способности по ГОСТ 21425—75 учитывается лишь радиальное циклическое скользь ение, а наличие перекосов, эксцентриситетов нагрузки, погрешносей монтажа, влияние различной податливости вала и ступицы уштывается соответствующими коэффициентами. Названный ГОСГ не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями и специальных соединений для юмпенсации перекосов. [c.74]

Для соединений валов с цилиндрическими зубчатыми колесами коэффициент Ка определяется из табл. 4.6, коэффициент Кпр при расположении зубчатого венца со сторо 1ы закручиваемого участка вала (подводе и снятии крутящего мод ента с одной стороны ступицы, рис. 4.6, а) определяется по форл уле /(пр = Ккр + /(е-1. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...