Соединение деталей шлицевое

Следует отметить, что для специальных случаев соединения деталей, например, подшипников качения, зубчатых (шлицевых) соединений, деталей и из- [c.179]

Первая часть стандарта содержит положения, ранее стандартизованные ГОСТ 9510—60, с незначительными изменениями. На изображениях зубчатых валов, полученных проецированием на плоскость, параллельную их оси, образующую поверхность впадин показывают сплошной тонкой линией, которая по аналогии с изображением внутреннего диаметра резьбы пересекает линию границы фаски (черт. 227). По ГОСТ 9510—60 тонкая линия не пересекает границу фаски. Штрих-пунктирной тонкой линией обозначают делительные окружности и образующие делительных поверхностей на изображении деталей шлицевых соединений не только. эвольвентного, но и треугольного профиля (черт. 228). [c.153]

Шлицевые соединения различают по способу центрирования втулки относительно вала. Под центрированием следует понимать вид соединения деталей, обеспечивающий соосность втулки и вала. [c.172]

Разъемными называют соединения, которые можно многократно собрать и разобрать без разрушения соединяющих элементов. К этим соединениям относятся резьбовые, шпоночные и шлицевые, штифтовые, штыковые. Во всех случаях соединения должны обеспечивать прочность, надежность и жесткость соединения деталей, а в ряде случаев и герметичность. [c.375]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

Повышение долговечности деталей шлицевого соединения с классом шероховатости поверхности не ниже 7-го класса и высокой точностью изготовления обеспечивается за счет применения антифрикционных полимерных покрытий, например, на основе найлона [36]. Однако этот способ не применим в случае серийных деталей шлицевого соединения карданного вала многих грузовых автомобилей. Эти детали часто имеют низкие класс шероховатости и точность изготовления, что в основном обусловливает тяжелые условия работы (удельные нагрузки достигают 50 МПа, имеют место ударные нагрузки, характерные для рассматриваемого типа узла трения). Долговечность серийных деталей повышается при использовании антифрикционных металлических покрытий и металлоплакирующих смазок, обеспечивающих при тре-92 [c.92]

Поэтому для повышения долговечности деталей шлицевого соединения карданного вала была выбрана металлоплакирующая смазка ЦИАТИМ-201 + 10% Си. [c.93]

Таким образом, проведенные стендовые испытания свидетельствуют о том, что использованная металлоплакирующая смазка по сравнению со стандартной (УС-1, 1-13) ускоряет приработку, значительно повышает износостойкость, а также препятствует появлению задиров на трущихся поверхностях деталей шлицевого соединения карданного вала. [c.94]

В условиях эксплуатации за счет вращения карданного вала металлоплакирующая смазка эффективно перемешивается. Перемешиванием обеспечивается равномерное смазывание поверхностей всех шлицев, предотвращает появление задиров и тем самым способствует повышению долговечности деталей шлицевого соединения. [c.94]

Треугольные зубчатые (шлицевые) соединения (фиг. 5) применяют (с целью избежать прессовых посадок) для неподвижного соединения деталей при передаче небольших вращающих моментов. [c.554]

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Как оформляют чертежи деталей шлицевых соединений [c.195]

Какие требования предъявляют к чертежам деталей шлицевых соединений эвольвентного и треугольного профиля [c.197]

Например, выбор посадок подшипников качения, посадок типовых соединений (шпоночных, шлицевых, резьбовых и т. д.), назначение предельных отклонений для деталей уплотнительных элементов, сопрягаемых. .со стандартной манжетой, и т. п. [c.27]

В отличие от шпоночных соединений, шлицевые соединения, кроме передачи крутящих моментов, осуществляют еще и центрирование сопрягаемых деталей. Шлицевые соединения могуг передавать большие крутящие моменты, чем шпоночные, и имеют меньшие перекосы и смещения пазов и зубьев. [c.31]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

Шлицы - параллельные пазы (канавки, углубления), выполненные на цилиндрической поверхности детали и направленные вдоль ее оси. Между равномерно расположенными по окружности пазами образуются выступы (зубья). Шлицы на валах предназначаются для передачи крутящего момента с вала на соединяемую с ними деталь. Число зубьев определяется в зависимости от нагрузки на шлицевые соединения и от условий их работы (табл. 69, 70). При соединении деталей с помощью шлицев зубья вала входят в соответствующие углубления втулки и тем самым не дают проворачиваться (прокручиваться) соединяемой с ним детали. Эти соединения называют многошпоночными . Здесь шпонки выполнены как одно целое с валом, что позволяет передавать большие крутящие моменты по сравнению со шпоночным соединением. Кроме того, шлицевое соединение хорошо обеспечивает взаимное центрирование втулки и вала, что очень важно для валов с большим числом оборотов. [c.180]

Рекомендуемые классы чистоты поверхностей деталей шлицевых соединений даны в табл. 39. [c.458]

Рис. 1.8. Схемы осевой фиксации деталей шлицевого (вариант I) и шпоночного (вариант II) соединения деформированием вала пробкой а - конической резьбовой с наружным или внутренним шестигранником б- цилиндрической гладкой

Наиболее распространенным видом шлицевого соединения деталей автомобиля является такое, у которого центрирование осуществляется по наружному диаметру выступов вала. Вал шлифуется по наружному диаметру шлицев, а отверстие протягивается. Шлицевое соединение деталей может быть подвижным и неподвижным. Независимо от вида шлицевого соединения сборку следует начинать с осмотра состояния шлицев обеих деталей. Не допускаются забоины, задиры или заусенцы. Особое внимание следует уделять осмотру внешних фасок и закруглений внутренних углов Шлицев. [c.64]

Основными неисправностями карданной передачи являются повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [c.176]

Напряженное соединение деталей представляет один из наиболее распространенных в технике и особенно в машиностроительной практике -видов соединений. Он позволяет в отдельных случаях заменить болтовые или заклепочные соединения и частично заменяет шпоночные и шлицевые соединения. [c.5]

При выборе допусков и посадок для эвольвентных соединений необходимо, так же как и для прямоугольных соединений, учг тывать особенности изготовления деталей шлицевой пары. [c.847]

При посадке по двум соосным коническим поверхностям оба центрирующих конуса в большинстве случаев являются самостоятельными деталями, что упрощает обработку валов. Так как рассматриваемый способ центрирования применяют обычно при шлицевых соединениях деталей, то посадочные цилиндрические поверхности под конусы 1 и 2 (рис. 2.34) выполняют так, чтобы [c.65]

Шлицевые соединения деталей для передачи крутящего момента получили широкое распространение в авиационных двигателях. Во многих случаях на такое соединение налагается и требование центрирования сопрягаемых деталей. [c.66]

Анализируя устройство самых разнообразных машин, легко заметить, что у них имеется много похожих по назначению деталей и сборочных единиц крепежные изделия (винты, болты, шпильки, гайки и др.), передачи (зубчатые, червячные, гибкой связью и др.), валы,, оси и их опоры всевозможные соединения (резьбовые, шлицевые, шпоночные, сварные, клеевые и др.), муфты и т. д. Очевидно, что для однотипных деталей с одинаковыми эксплуатационными функциями и близкими условиями работы возможны одни и те же методы анализа, расчета и проектирования. Объединяет решение этих задач курс Детали машин — третий раздел учебной дисциплины Техническая механика . [c.3]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шлицевые и др.) могут быть разобраны и вновь собраны без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения элементов соединения. [c.173]

В машиностроении обычно для соединения деталей между собой применяются различные детали с отверстиями. Отверстия по форме бывают цилиндрические, конические, квадратные, прямоугольные, центровые, ступенчатые, глубокие, глухие, шлицевые и пазовые. [c.75]

Делительные окружности и образующие делительных поверхностей на изображениях деталей шлицевых соединений эвольвентного профиля следует показывать штрихпунктирной тонкой линией (рнс. 312, д, е). [c.308]

Как на чертеже условно изображают и обозначают шлицевое соединение деталей [c.310]

Соединения деталей с валом а— свободное б—с направляющей шпонкой в— шлицевое г —с глухой шпонкой [c.354]

Ручная пригонка при сборке посадочных мест и прочих соединений деталей друг с другом допускается в отдельных случаях с разрешения ОТК. Пригонка деталей шлицевых соединений не допускается. [c.178]

Разъемные соединения допускают разборку соединенных деталей без разрушения деталей и скрепляющих элементов. Эти соединения применяют по технологическим, конструктивным и эксплуатационным соображениям. Например, для транспортабельности крупногабаритные изделия лучгае расчленять на отдельные механизмы. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, штифтовые, профильные, штыковые. [c.383]

Шлицевые (зубчатые) соединения служат для передачи вращающего момента между валами и установленными на них деталями II обеспечивают центровку деталей. Соединение деталей в осевом направлении может быть подвижным и неподвижным. В зависимости от формы выступов (шлицев) различают соединения с ирямобочным профилем (рис. 30.20, а) с эвольвентным [c.381]

Нагружение производилось ступенчато при 50 даН-м первые 10 циклов, ЮОдаН-м — последующие 2 10 циклов, 150даН-м — после 3-10 циклов до появления задиров на рабочей поверхности деталей шлицевого соединения или до 2-10 циклов, что эквивалентно 150—200 тыс. км пробега автомобиля в условиях эксплуатации. [c.93]

Шпоночные соединения предназначены для соединения (с помощью шпо(юк) валов с расположенными иа нем деталями (зубчатых колес, шкивов, маховиков, полумуфт и т, п.). При этом шпонки служат для передачи вращающего момента от одной детали к другой. Шлицевые соединения имеют то же назначение, что и шпоночные, но обычно используются при передаче больших крутящих моментов и более высоких требованиях к соосности соединяемых деталей. Шлицевое соединение можно представить как многошпоночное, в котором шпонки выполнены заодно с валом. Штифты предназначены для жесткого соединения. деталей (соединительные штифты) или для обеспечения точного взаимного положет1Я деталеГ (устаноиочные штифты). [c.186]

Измерение и контроль деталей шлицевого соединения. Основным видом контроля в стандартах на шлицевые соединения является комплексный проходной калибр, с помощью которого обеспечивается собираемость по размерам элементов соединения и их расположению. При этом имеется в виду, что параметры по непроходному пределу щюверяются с помощью измерительных приборов или непроходными калибрами. [c.110]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ — конструктивное обеспечение соприкосновения деталей для образования из них частей м, и приборов. Различают С. подвижное и неподвижное. Подвижное С. представляет собой кинематическую пару или кинематическое соединение, неподвижное С. — сложную деталь, образованную из простых деталей путем их скрепления. Неподвижное С. выполняют разъемным (см., например, Болтовое соединение. Винтовое соединение, Шлицевое соединение) и неразъемным (см., например, Заклепочное соединение. Сварное соединение). Первое позволяет разобрать деталь на её составные части без повреждения Мементов С., второе — не допускает такой разборки. [c.334]

По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения) [c.21]

Упрощенным и несколько менее точным, чем кругломер модели 218, является прибор для измерения круглости модели ВЕ20А, выпускаемый Вильнюсским филиалом ЭНИМСа и заводом Станкоконструкция (рис. II, 152, а). Прибор позволяет отсчитывать по показывающему прибору и записывать в полярных координатах с шириной записи 30 мм (рис. II.152, б) либо в прямоугольных координатах с шириной 70 мм (рис, II. 152,б) круглограммы наружных и внутренних поверхностей при радиальном увеличении от 125 до 10 000 , предельная погрешность которого лежит в границах 5%. Прибором можно также проверять концентричность наружной и внутренней поверхностей с помощью спаренной державки для одновременной установки двух щупов. Имеется еще приспособление, ограничивающее свободный ход щупа, для проверки некруглости прерывистых поверхностей валов и втулок шипа деталей шлицевых соединений. [c.486]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

Канавки для шпонок вызывают существенное ослабление валов, так как создают значительную концентрацию напряжений. Для снижения концентрации напряжений, а также для лучшего цектрирОБаинл деталей на валу и уменьше ия няпряжрний смятия в шпоночном соединении (что особенно важно для подвижных соединений) применяют шлицевое (или зубчатое) соединение деталей с валом. Этот вид соединений получил в последнее время большое распространение. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...