Установка коробки передач

Фиг. 47. Передняя опора первичного вала а — на шариковом однорядном радиальном подшипнике d — на подшипнике скольжения в — монтаж первичного вала при установке коробки передач отдельно от двигателя.

При снятии (установке) коробки передач нельзя опирать конец ведущего вала коробки передач на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительных пластин сцепления. [c.115]

Ключ с шарниром для снятия и установки коробки передач [c.358]

Оправка для выпрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Опора для снятия и установки коробки передач на автомобиль гидравлическим передвижным домкратом Д. 10051 Траверса для поддержки двигателя с коробкой передач (применяется при снятии и установке передней подвески, а также для поддержки двигателя при снятии и установке коробки передач) [c.360]

СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, РЕМОНТ, СБОРКА И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ [c.119]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ [c.119]

Установка коробки передач [c.78]

Установку коробки передач проводят в последовательности, обратной снятию, затягивая болты и гайки моментами, указанными в прил. 1. [c.78]

После установки коробки передач регулируют свободный ход рычага вилки выключения сцепления (см. разд. Сцепление ) и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 8 (см. рис. 62) тяги 9 устанавливают шток 6 в нейтральное положение [c.78]

Снятие и установка коробки передач и сцепления. Для снятия сцепления необходимо предварительно снять коробку передач. Отвернув болты крепления люка кабины, снимают крышку коробки передач и сливают масло. Затем отсоединяют и отводят в сторону карданный вал и снимают оттяжную пружину 19 (см. рис. 27, б). Отсоединив тягу 16 и гибкий вал привода спидометра, отвертывают болты крепления коробки передач. Затем отводят коробку передач назад, снимают возвратную пружину 14, коробку передач и муфту 15 выключения сцепления. [c.144]

Сборка и установка силового агрегата. Технологический процесс сборки агрегатов разных моделей определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая. Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе следует завернуть в картер коленчатого вала до отказа, момент затяжки 20,0—30,0 Н-м. [c.284]

При установке коробки передач сперва смазывают шлицы ведущего вала тонким слоем смазки ЛСЦ 15. Коробку передач устанавливают очень осторожно. Она должна находиться на необходимой высоте надо совместить оси ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки. В коробке передач включают прямую передачу и для совмещения шлицов медленно поворачивают ведомый вал. Ни в коем случае масса коробки передач не должна влиять на ступицу ведомого диска, так как Диск сразу погнется. Коробку передач поддерживают до тех пор, пока не соприкоснутся установочные поверхности картера сцепления и коробка передач. [c.216]

Внимание При снятии (установке) коробки передач категорически запрещается упирать конец ведущего вала в пластины нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их. [c.25]

Снятие и установка коробки передач [c.90]

Установка коробки передач производится в обратной последовательности. [c.90]

К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы. [c.98]

Установку коробки передач производят в обратной последовательности. [c.71]

Устанавливают коробку передач в обратной последовательности. Перед установкой коробки передач проверяют совпадение шлицев ступиц ведомых дисков сцепления шлицевой оправкой или ведущим валом (рис. 13). После этого шлицы ведущего вала коробки передач располагают соответственно расположению шлиц ступиц ведомых дисков сцепления,, затем выдвигают шток выжима сцепления и вводят его в квадратное отверстие нажимного диска. Надвигая коробку передач вперед, вводят ведущий вал в шлицы ведомых дисков сцепления. [c.57]

Рис. 3. Снятие и установка коробки передач

На мотоцикле Урал М-67-36 может быть установлена коробка передач с неразъемным картером 6204001 или с разъемным картером ИМЗ-0.101.04001. Ее детали, за исключением картера, крышек и валика вилок, взаимозаменяемы с деталями коробки передач мотоциклов Урал . Механизм переключения коробки передач с разъемным картером регулируют так же, как и коробки с неразъемным картером. При установке коробки передач на испытательный стенд открывают маслоналивное отверстие и заливают 0,8 л масла. [c.154]

После установки коробки передач установите в исходное положение зубчатый сектор и проверьте работу компенсатора зазора. [c.336]

После установки коробки передач закрепите выжимной подшипник стопорными кольцами, резко переместив вилку сцепления в направлении выключения сцепления. [c.338]

После установки коробки передач закрепите выжимной подшипник стопорным кольцом, резко приподняв вилку сцепления. [c.340]

После установки коробки передач на место закрепите выжимной подшипник стопорными кольцами, резко опустив вниз вилку сцепления. [c.366]

Другая установка (рис. 135) для ввертывания винтов с диаметром резьбы 30 мм применяется в мелкосерийном производстве при сборке узла статора электродвигателя крупного габарита. Узел помещают на поворотном столе / установки. Коробка передач 2 со шпинделем имеет возможность перемещаться в вертикальном направлении. Шпиндель несет на конце торцовый ключ 5. Так как конечное зубчатое колесо 4 имеет возможность свободно поворачиваться на шлицевой втулке на угол 120°, ключ 3 может быть легко установлен на винт при любом положении граней его головки. Мощность электродвигателя установки 7 кат. Реле максимального тока, отрегулированное на крутящий момент на шпинделе 120 кГм, автоматически отключает электродвигатель, когда момент затяиши винтов достигнет такой величины. Установка может переналаживаться для сборки и других аналогичных узлов. [c.178]

Для задней опоры первичного вала коробки передач преимущественное распространение получили шариковые радиальные подшипники [23] (см. фиг. 41, 42, а и др.). При установке коробки передач отдельно от двигатели первичный вал оСычно устанавливается на двух шариковых подшипниках, смонтированных в боковой крышке картера коробки передач (фиг. 47, в). Задний подшипник первичного вала снабжается [c.53]

Однако слишком часто в наше время исходным пунктом при ком-vnoHoBKe является вопрос достаточно ли пространства отведено под конструкцию, а не те требования, предъявляемые к конструк- ции автомобиля, которые вытекают из необходимости компоновки силовой установки, коробки передач, подвески, оптимально противо-СГЬдействующими возникающим нагрузкам. По-другому обстояло дело, конечно, в начале эпохи безлошадного транспорта. Стоит только J взrлянyть на любой автомобиль тех дней, и почти всегда можно будет увидеть мощную раму шасси, независимо от того, упрятана она куда-нибудь внутрь или нет. Но в то время, конечно, шасси и его подсистемы изготовляли на одном заводе, а затем отправляли для оснащения кузовной надстройкой на другой завод, —настолько разительно технология изготовления тех дней отличалась от методов проектирования. [c.17]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Для правильной установки зацепления шестерен в конструкциях главных передач пердусмотрены регулировочные устройства для взаимного перемещения шестерен в осевом направлении. В большинстве тракторов правильное положение ведущей шестерни коробки передач проверяют шаблоном или линейкой по расстоянию А (рис. 113) от торца малого конуса шестерни до привалочной плоскости корпуса коробки передач, а при установке коробки передач на трактор проверяют также шаблоном расстояние В от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни главной передачи. Например, при сборке трансмиссии трактора ДТ-75М правильное положение ведущей шестерни устанавливают при помощи приспособления КИ-7093 (рис. 114). Вал 3 с центрирующими дисками 1 ставят в боковые отверстия корпуса трансмиссии, а калибр 2 должен касаться торца ведущей шестерни, обеспечивая этим необходимый размер В (рис. 113), равный для трактора ДТ-75М 133 мм. [c.284]

Перед установкой коробки передач наносят тонкий слой смазки ЛСЦ-15 на шлицевый конец первичного вала и смазку ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. Затем центрируют ведомый диск сцепления оправкой А.70081 (см. рис. 60). [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...