Уплотнения эксплуатация

Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип к)000, ГОСТ 8882—75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242—81), смазочный матери ш в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. [c.178]

Уплотнение стыка связано с некоторыми затруднениями. Упругие прокладки применять нельзя, чтобы не нарушить цилиндричность посадочных гнезд под подшипники необходима притирка поверхностей стыка. и применение герметизирующих составов. Особенно трудно добиться уплотнения одновременно по плоскому стыку и по наружным цилиндрическим поверхностям подшипников (если втулки подшипников выполнены целыми). Во избежание разборки стыка при эксплуатации в корпусе необходимо предусматривать смотровой люк. [c.11]

В конструкции уплотнительного устройства (рис. 13.1, б) применены два резьбовых соединения — накидной гайки 3 со штуцером 4 и штуцера 4 с корпусом 6. Герметичное уплотнение между штоком 1 и штуцером 4 создано сальниковым уплотнением, состоящим из уплотнительной набивки 7, зажимаемой втулкой 2 при завинчивании гайки 3. Уплотнительную набивку выполняют из шнура, изготовленного из пряжи и пропитанного густой смазкой или графитовым порошком, или в виде колец из резины, тефлона. Объем набивки выполняют таким, чтобы между торцами втулки 2 и штуцера 4 после сборки нового соединения оставался зазор, в пределах которого можно перемещать втулку 2 во время эксплуатации для компенсации износа набивочного материала, подтягивая гайку 3. Торцевое уплотнение между штуцером 4 и корпусом 6 обеспечивает прокладка 5 из податливого материала паронита, резины и т. п. [c.193]

В ответственных конструкциях и при тяжелых условиях эксплуатации применяют комбинированные уплотнения (см. рис. 13.17, д). [c.239]

При работе насоса на ротор действует осевое усилие, которое достигает нескольких десятков тонн. Для уравновешивания осевого усилия и снижения давления перед концевыми уплотнениями со стороны нагнетания предусматривается уравновешивающий диск (гидравлическая пята). Конструкция гидравлической пяты приведена в гл. 7. Гидравлическая разгрузка является наиболее ответственным узлом насоса, определяющим его надежность. Поэтому при эксплуатации необходимо большое внимание уделять ее правильной работе. [c.227]

Для гидроприводов самоходных машин масла выбираются по следующим основным показателям диапазону температур соответствию вязкости жидкости номинальному давлению климатическим условиям эксплуатации гидропривода срокам эксплуатации машины продолжительности работы гидропривода в течение суток соответствию рабочей жидкости резиновым уплотнениям стоимости жидкости. Важнейшим из этих показателей следует считать диапазон температуры (вязкости) масла. [c.266]

Для любой системы желательно иметь минимум сортов жидкостей, применяемых для обеспечения нормальной работы машины, так как это упрощает.ее обслуживание при эксплуатации. При этом желательно использовать одну и ту же жидкость как для смазки, так и в качестве рабочего тела, что приводит к исключению раздельных емкостей, уменьшению количества уплотнений, исключению ошибок при заправке систем смазки и питания. Требования, предъявляемые к жидкости, используемой для смазки, и к жидкости, используемой в качестве рабочей жидкости, до некоторой степени не одинаковы. Например, для увеличения гидравлического к. п. д. [c.12]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Такая обмуровка достаточно проста, является облегченной. Однако она имеет существенный недостаток — невысокую плотность из-за трещин, появляющихся в эксплуатации от пульсаций давления в газоходах, а также под действием термических напряжений. В последнее время с целью уплотнения стен с натрубной обмуровкой трубы 6 со стороны обмуровки покрывают плоским или гофрированным металлическим листом. [c.126]

Изложены термодинамические основы сжатия газов, рабочий процесс в отдельной ступени и многоступенчатом поршневом компрессоре. Рассмотрены математические модели отдельных ступеней, многоступенчатых компрессоров, различных конструкций клапанов и уплотнений поршней, конструкции компрессоров с подачей смазки в цилиндры и без нее, основные элементы межступенчатых коммуникаций, очистка, осушка газов и правила эксплуатации машин. [c.429]

Для защиты валиков от внешней среды, удержания смазки и безопасности эксплуатации их помещают в кожух, получивший название защитной брони (на рис. 4.34, б, например, показана броня из оцинкованной стальной ленты /, с внутренней спиралью 2 из стальной ленты в целях уплотнения стыков ленты брони применяют прокладки 3 — пеньковые, асбестовые и др.). [c.435]

Подшипники с канавками, защитными шайбами и уплотнениями стоят дороже обыкновенных. Применяют их в тех случаях, когда необходимо иметь минимальные габариты и вес подшипниковых узлов, и когда в процессе эксплуатации нет условий для подачи смазки в подшипники. [c.461]

Назначение и виды уплотнений. Для нормальной эксплуатации деталей механизмов необходимо защищать их от проникновения через зазоры всевозможных инородных тел и обеспечивать герметичность, чтобы не было утечки рабочей среды (жидкости, газа, пара и т. п.). С этой целью применяются различные уплотнительные устройства, которые можно разделить на три основные группы а) уплотнения, создающие непроницаемость соединения там, где детали уплотняемого соединения неподвижны относительно друг друга б) уплотнения, создающие непроницаемость соединения за счет плотного контакта между элементами уплотнения и деталями, совершающими относительное движение,— контактные уплотнения в) уплотнения, в которых плотность соединения относительно движущихся деталей обеспечивается свойством щелей или зазоров оказывать значительные гидравлические сопротивления перетекающей через них рабочей среде. [c.481]

Уплотнение испытаний по времени не искажает в большинстве случаев процесса потери изделием работоспособности, но дает заметный эффект лишь для тех изделий или их элементов, которые мало загружены в процессе нормальной эксплуатации. Например, механизм загрузки станка-автомата работает после обработки каждой детали, что занимает незначительную долю в балансе рабочего времени станка. Шасси самолета выпускается при каждой посадке, а во время полета не функционирует. Переключение скоростей у станка-автомата занимает незначительную долю в общем времени эксплуатации машины и т. п. [c.504]

Контролируется температура масла в системе смазки, которая на выходе из маслоохладителя должна быть равной 35—55° С. При повышении температуры масла сверх 55° С включается второй маслоохладитель (резервный). Давление масла в масляных системах контролируется с помощью электроконтактных манометров. Перепад давления масло—газ системы уплотнения при нормальной эксплуатации должен быть равным 0,2—0,4 МПа. При давлении менее 0,2 МПа включается предупредительная сигнализация, а при падении давления до 0,1 МПа — аварийная защита агрегата. [c.243]

Обсадные стальные трубы применяются для укрепления стенок скважин для добычи нефти и природного газа. В зависимости от геологических формаций и условий эксплуатации месторождения эти скважины могут иметь различную глубину и укрепляться несколькими колоннами обсадных труб, вставляемыми одна в другую телескопическими или двойными обсадными трубами. Профиль колонны обсадных труб показан на рис. 19.1. Уплотнение обсадных труб по отношению к пробуренному горному массиву или отделение труб от массива обеспечивается при помощи цемента, раствор которого нагнетают под давлением после опускания колонны обсадных труб в кольцевое пространство между [c.371]

Установки для тепловой микроскопии представляют собой металлические разборные конструкции, снабженные вакуумными системами, позволяющими перемещать в вакууме отдельные конструктивные элементы (например, подвижный захват) без нарушения герметичности, а также оборудованные различными типами вентилей, системами вакуумных уплотнений и другими устройствами. Надежность в эксплуатации элементов вакуумных систем во многом зависит от конструкции и качества их изготовления. [c.56]

В настоящее время проведена широкая экспериментальная проверка расчетных соотношений (1.7) и (1.8) как на лабораторных образцах, так и па натурных деталях машин, испытанных на стендах и в условиях эксплуатации. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных по интенсивности износа показало [43], что корреляция значений Д с коэффициентом пропорциональности, близким к единице, имеет место в интервале Расхождение между экспериментальной и расчетной интенсивностями износа с вероятностью 95% не превышает трех раз и лишь в отдельных случаях достигает десяти раз. Аналитическая оценка интенсивности износа, основанная на представлении об усталостном разрушении поверхностей, была применена к самым различным классам материалов резинам, резино-металлическим уплотнениям, работающим всухую, полимерам, металлам, графитам, самосмазывающимся материалам. Эта теория была распространена для расчета износа при наличии свободного абразива в контакте [52]. Интересно отметить, что понятие усталостного износа как вида разрушения, при котором материал подвергается повторному действию сил, приводящих к накоплению в нем повреждений, в настоящее время используется и для анализа процесса, который классифицируется как адгезионный износ [53]. Это свидетельствует об известной общности представления об усталостном разрушении поверхностей трения. [c.20]

Достаточная компактность, простота эксплуатации и возможность несложными способами осуществлять выделение телефонных каналов в любом промежуточном пункте способствовали быстрому и широкому применению аппаратуры СМТ-34 на междугородных линиях средней протяженности. Однако непригодность высокочастотных каналов для вторичного уплотнения (для использования под тональный телеграф), значительное затухание, вносимое большим числом последовательно включенных фильтров каналов, и отсутствие автоматической регулировки усиления исключали возможность работы аппаратуры СМТ-34 на более далекие расстояния. Поэтому на заводе Красная заря в 1935 г. была разработана более совершенная групповая система высокочастотного телефонирования без передачи токов несущих [c.331]

Материалы для уплотнений. При эксплуатации деталей машин в запыленной или загрязненной среде, как уже указывалось, широкое применение получили уплотнения. Выбор материала уплотнения имеет немаловажное значение для износа. деталей. [c.85]

В книге даны сведения об условиях эксплуатации пластмасс в пневмогидравлических системах высокого давления, рассматриваются основные факторы, влияющие на их работу. Приведены сведения по применению пластмасс как конструкционных материалов уплотнений и узлов трения пневмогидравлических систем высокого давления. Освещается вопрос выбора и расчета удельного давления герметизации в арматуре пневмогидравлических систем высокого давления. [c.2]

Ниже в табл. 1 приводятся наиболее распространенные конструкции контактных уплотнений клапанного типа. Надежность и долговечность их широко проверена на стендах и в условиях рабочей эксплуатации машин. Результаты исследований показали, что описанные выше уплотнительные устройства удовлетворяют следующим основным требованиям [c.6]

Для уплотнения зазоров между плоскими торцовыми поверхностями соединения депалей применяются торцовые уплотнения. В качес1ве торцовых уплотаений обычно применяются уплотнительные прокладки из соответствующего листового материала (рис. 431, а). Форма и очертание уплотнительной прокладки определяются формой торцовой поверхности, которую необходимо уплотнить. Торцовые уп ютнения закладываются под крышки, фланцы, корпуса клапанов, вентилей и т. д. В зависимости от свойств среды, создающей избыточное давление, и условий эксплуатации тою или иного устройства уплотнительные прокладки выполняются из различных материалов (текстолит, техническая резина, паронит, асбестовый картон и др.). [c.249]

Опыт эксплуатации аппаратов и сооружений, футерованных плитками, показал, что металлический корпус или кожух подвергается коррозии обычно вследствие проницаемости футеро-вочного шва и что наиболее уязвимыми являются места соединений плиток между собой. Для создания герметичности в аппаратуре и для уплотнения швов применяются различные вяжущие вещества — цементы. Эффективность работы футерованных аппаратов решается, таким образом, в значительной степени качеством вяжущего материала — цемента. [c.456]

Пластичные смазки (солидолы, смазка 1-13 и др.) применяют при / -с/дСЮО или при трудном доступе масляных брызг к подшипникам, например в подшипниках вала шестерни конического редуктора. Они лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнении, проще в эксплуатации. Однако пластичные смазки чувствительны к изменению температуры и наличию влаги в окружающей среде. Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшип-киковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами 2 (см. рис. 3.169). [c.431]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов проводят плановые ремонтно-восстановительные работы с целью исключения аварийных ситуа- [c.40]

Специалистами ВНИИГАЗа и ВНИИнефтемаша установлено, что основным повреждением скважинного оборудования АГКМ является негерметичность затрубного пространства и, как следствие, наличие в нем газовых шапок. Негерметичность затрубного пространства может быть вызвана негерметичностью лифтовой колонны, элементов подземного оборудования или уплотнений трубных и колонных головок. В свою очередь, негерметичность последних в значительной степени связана с применением уплотняющих элементов из эластомеров, которые в процессе эксплуатации теряют свои пластические свойства. Конструктивные особенности автоклавных уплотнений подвески насосно-компрессорных труб способствуют появлению перетоков через уплотнения. Наличие негерметичности вызывает попадание пластового газа в зоны технологического оборудования, где контакт металла с сероводородсодержащей средой не предусмотрен проектной схемой. Это приводит к значительному ужесточению условий эксплуатации элементов газопромыслового оборудования и, тем самым, к повышению риска его выхода из строя. Одним из последствий наличия негерметичности затрубного пространства и уплотнений колонных и трубных головок является неработоспособность проектной системы ингибиторной защиты металла от коррозии. [c.173]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Торцевые уплотнения бывают одинарными и двойными. Устройство одинарного уплотнения показано на рис. 7.23,а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами нар и вн, о<бразуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и б. В процессе эксплуатации контактные поверхности втулок 4 и 5 изнашиваются. Для обеспечения постоянного надежного контакта вращающаяся или неподвижная втулки выполняются подвижными в осевом направлении. 180 [c.180]

Этот вид изнашивания широко распространен и очень часто встречается при эксплуатации маншн и оборудования. Несмотря на постоянное совершенствование средств защиты (воздушные, топливные и масляные фильтры, уплотнения), практически все узлы трения сельскохозяйственных, дорожных, горных, транспортных и других машин работают в условиях попадания в зазоры между сопряженными деталями исходно свободных (незакрепленных) абразивных частиц. Однако до последнего времени вопрос о механизме изнашивания этого вида не имел ясного, однозначного ответа. Новейшие научные данные позволяют считать, что изнашивание исходно свободными абразивными частицами происходит в результате [c.127]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Для уменьшения потерь из-за утечек зазоры облопатывания выполняются весьма малыми. Так, в ТВД бд = 1ч-2 мм, 62 = = l-f-1,5 мм в ТНД бд = 2- -3 мм, дг = 1,5ч-2,2 мм. Во избежание задевания и изнашивания уплотнений в процессе эксплуатации следует строго выполнять все положения соответствующей инструкции (норядйк и время нуска, наблюдение за тепловыми расширениями, уход за системой смазки и т. п.). [c.140]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

Такой же результат показали и испытания, которые проводились на опытном полупромышленном пароперегревателе пылесланцевого котла ТП-17, а также эксплуатационный опыт ширмовых пароперегревателей котлов ТП-17 и ТП-67. В ходе эксплуатации этих котлов ускоряющего действия виброочистки на интенсивность износа не было замечено. Однако при этом наблюдалось существенное уплотнение золовых отложений. [c.226]

Развитие усталостных трещин в эксплуатации имело место в дисках III ступени турбины двигателя НК-8-2у на самолетах Ту-154Б в зонах высокой концентрации нагрузки по отверстиям крепления дисков к валу двигателя. Расчеты методом конечных элементов показали наличие сложного напряженного состояния в тех местах диска, в которых обычными традиционными методами расчета оценивали напряженное состояние как линейное [1, 2]. При применении решения на основе обобщенного представления о плосконапряженном состоянии в ряде сечений не учитывается наличие касательных напряжений и неполностью учитывается объемно-наиряженное состояние дисков в ободной части, в том числе и в местах лабиринтных уплотнений. Тем более погрешности в оценке реального напряженного состояния возникают в местах концентрации нагрузок у отверстий под болты, соединяющие диск с валом турбины. Как показала практика эксплуатации таких дисков, именно у крепежных отверстий возникают усталостные трещины, которые в последующем распространяются в направлении ступичной части диска к валу. Реализуемое напряженное состояние материала диска по сечениям отличалось от расчетного, поскольку максимальная интенсивность напряженного состояния по расчету соответствовала сечению, расположенному перпендикулярно к плоскости роста трещины [2]. [c.542]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Самым слабым местом роторного двигателя Ванкеля являются уплотнения в точках контакта ротора с камерой. Эти уплотнения должны иметь весьма большой ресурс работы, поскольку их замена требует полной разборки двигателя. В двигателе. A azda они сделаны из сплава на основе карбида алюминия, который, как ожидалось, должен был обеспечивать без замены пробег 96 000—160000 км. Первые опыты эксплуатации автомобиля Mazda нельзя назвать полностью удовлетворительными. Уплотнения быстро изнашивают- [c.70]

Если при длительной эксплуатации установки необходимо часто открывать крышку рабочей камеры для смены образца, то целесообразно применение иерекрьшных затворов, которые создают вакуумное герметичное уплотнение полости высоковакуумного насоса. [c.57]

Ввести в эксплуатацию сложную многоканальную высокочастотную аппаратуру уплотнения, опираясь на существовавшее коммутационное оборудование узлов связи и междугородных телефонных станций, изготовленное в своей массе кустарным способом, было нельзя. Поэтому в 1933—1934. i. в Центральном научно-исследовательском институте связи была разработана система типового оборудования для узлов связи, которое получило укоренившееся в дальнейшем в СССР название оборудования линейноаппаратного зала (ЛАЗ) (рис. 57). В результате совместных усилий [c.332]

Развитие системы хорошо оборудованных узлов связи и МТС в свою очередь открыло возможность повысить эффективность эксплуатации дорогостоящих цепей из цветного металла путем их дальнейшего значительного уплотнения. К 1940 г. ЦНИИСом и заводом Красная заря была завершена разработка и изготовление первой отечественной 12-канальной системы высокочастотного телефонирования с кварцевыми фильтрами, купроксными демодуляторами и одночастотной системой автоматической регулировки усиления, способной компенсировать затухание участков линии в пределах до 7,75 напера. Аппаратура позволяла получить в диапазоне частот от 44 000 до 152 000 гц еще 12 высокочастотных каналов с полосой передаваемых но каждому каналу звуковых частот от 300 до 3400 гц по медной цепи воздушной линии связи дополнительно к трем телефонным каналам, полученным от ее уплотнения системой СМТ-34. 22 июня 1941 г. эта система была введена в эксплуатацию на магистрали Москва — Ленинград, но в связи с войной ее оборудование было затем перебазировано на восточную магистраль Москва — Казань. [c.334]

В послевоенные годы в теории и технике связи появляются новые идеи и происходят важные качественные изменения. С одной стороны, по мере увеличения протяженности и уплотненности систем связи росли масштабы затрат на их устройство. Приобретала все возраставшее значение сравнительная оценка способности систем связи передавать наибольшее количество сообщений самым экономным образом, т. е. возникла необходимость считаться еще больше с эффективностью систем связи. С другой стороны, с вводом в эксплуатацию длинных уплотненных магистралей связи обнаружилась невозможность беспредельно уплотнять цепи и увеличивать их протяженность путем простого увеличения числа промежуточных усилителей шумы (помехи), на которые ранее, из-за их незначительности, не обращалось внимания, теперь не только многократно усиливались вместе с полезным сигналом, но к ним еще присоединялись дополнительные шумы, возникавшие в самих ламповых усилителях. Появилась необходимость считаться с помехоустойчивостью систем, от которой зависела надежность связи, т. е. достоверность (неискангенность) принятых сообщений. [c.390]

Известно, что некоторые материалы уплотнителей обладают способностью поглощать воду или влагу из воздуха. Например, максимальное содержание влаги в полиамиде может достигать 12—16% при кипячении в воде и 6—8% при нахождении в воздухе. Поглощение влаги приводит к измёнению размеров деталей уплотнения, что необходимо учитывать как при эксплуатации машин, так и при хранении узлов. Уплотнения транспортных агрегатов не должны изменять своих качеств от действия влаги рабочей среды или атмосферных осадков. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...