Рельсы тяжелых типов

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Падение напряжения в рельсах уменьшают, увеличивая проводимость рельсового пути используя рельсы тяжелого типа применяя рельсы, сваренные в длинномерную плеть применяя оцинковку и смазку рельсовых накладок применяя надежные рельсовые, между рельсовые и междупутные соединители соединяя рельсовые пути в пункте отсасывания рационально увеличивая количество тяговых подстанций и отсасывающих пунктов. [c.225]

За последние 10—15 лет достигнуто значительное усиление верхнего строения пути за счет укладки при ремонтных работах новых термически обработанных по всей длине рельсов тяжелого типа, увеличения протяженности бесстыкового пути, пути на железобетонных шпалах и щебеночном основании. [c.5]

Проектирование путевого развития, всех сооружений и обустройств на механизированной производственной базе ПМС начинают с выбора основного технологического оборудования по сборке новых звеньев путевой решетки, которые являются основной продукцией такого производства. При этом рассматривают имеющиеся машины и оборудование ка возможность их применения для сборки звеньев из рельсов тяжелых типов 25-метровой длины с железобетонными и отдельно с деревянными шпалами. Одновременно определяют необходимую годовую производительность всех цехов механизированной базы и в первую очередь по сборке новых звеньев путевой решетки. [c.86]

На основании исследований ЦНИИ МПС и рекомендаций Главного управления пути МПС с учетом фактической грузонапряженности и реальных возможностей получения рельсов тяжелых типов для дорог СССР установлены следующие сферы применения рельсов различного веса [c.15]

Таблица 5. Основные размеры рельсов тяжелых типов,

Рельсобалочные станы выпускают в основном железнодорожные рельсы тяжелого типа, тавровые балки, швеллеры, уголки и т. п. [c.434]

Тягач (рис. 6.16) состоит из двух тяговых тележек (каждая со своим электродвигателем и тяговым колесом и рассчитан на одностороннее движение по кольцевой автоматической дороге в направлении, указанном стрелкой. Благодаря отсутствию реверса оказалось возможным сместить тяговое колесо ближе к задним ходовым колесам, что более равномерно нагружает ходовые колеса при работе тягача в режиме тяги. Электротягач рассчитан на работу на тавровых или двутавровых рельсах тяжелого типа с шириной нижней рабочей полки до 200 мм. Механическая передача тягача состоит из трех пар цилиндрических зубчатых колес, две из которых косозубые. Общее передаточное число редуктора = 39. Тяговые электродвигатели имеют длительную мощность по [c.127]

Партия и правительство уделяют большое внимание развитию и работе дорог. Они постоянно оснащаются новыми современными локомотивами, большегрузными вагонами, комфортабельными пассажирскими цельнометаллическими вагонами. Многие линии оборудованы автоблокировкой, диспетчерской централизацией, в путь уложены рельсы тяжелых типов на железобетонных шпалах. Локомотивы и вагоны оборудованы автосцепкой, автоматическими тормозами. [c.3]

В качестве определяющего технического критерия назначения капитального ремонта пути принят размер одиночного выхода рельсов типа Р65 — суммарный за межремонтный период 5 шт/км и в год перед капитальным ремонтом пути — 2 шт/км Р50 — соответственно 6 и 2 шт/км. При этом учитывается безопасность движения поездов и возможность использования рельсов тяжелых типов, снятых при капитальном ремонте, на менее грузонапряженных участках. [c.17]

При смене рельсов тяжелых типов длиной 25 м используют съемные портальные краны. Состав бригады при этом увеличивается до 12—14 человек. [c.171]

По существующему стандарту в сравнении со старым (до 1967 г.) шпалы изготавливают большей толщины, ширины и длины. В процессе текущего содержания шпалы стягивают винтами или обвязывают стальной проволокой, что увеличивает их прочность. Внедрение рельсов тяжелых типов означает, что нагрузка от колес передается на большее число шпал. Площадь современных подкладок увеличена, что уменьшает напряжение шпал под подкладками. Все это облегчает работу шпал и уменьшает их механический износ. Однако многое зависит от путейцев в деле продления срока службы шпал (см. главу 10). [c.57]

Одиночный выход из строя рельсов тяжелых типов значительно меньше, чем легких, хотя они работают на самых грузонапряженных линиях. [c.117]

Удельный вес выхода рельсов по дефектам в головке, особенно в месте контакта с колесами подвижного состава, с повышением осевых нагрузок увеличивается, и на рельсах тяжелых типов эти дефекты являются основными. [c.117]

Рельсы тяжелого типа Р66 и свыше (т) Рельсы длиной 25 м (г) [c.14]

Переход к рельсам тяжелых типов из новых марок мартеновской и бессемеровской стали с высоким содержанием углерода, мышьяка и других легирующих элементов, широкое применение [c.237]

В связи С изменением числа катушек изменены соответственно и полюсные решетки. Зазоры между полюсными решетками и головкой неподнятого рельса (рис. 117) по сравнению с ЭЛБ-1 несколько уменьшены. Это объясняется более пологим изгибом рельсов поднятой путевой решетки вследствие увеличения свободного пролета между тележками № 1 и 2 и жесткости рельсов тяжелых типов. Горизонтальные площадки на левой и правой решетках обеспечивают минимальный зазор в момент начала подъема путевой решетки. [c.140]

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Увеличить проводимость рельсового пути можно путем увеличения поперечного сечения рельсов, т. е. применением рельсов более тяжелых типов, сварки стыков, где это допускается, и устройством стыковых соединителей, сопротивление которых не должно превышать установленных норм. Проводимость рельсового пути в определенной степени может быть также повышена путем устройства междупутных, обходных и междурельсовых соединителей. [c.257]

Особое значение средний ремонт имеет для оздоровления пути на станциях, где капитальный ремонт, как правило, планируют только по главным путям, а остальные при необходимости обычно ремонтируют и усиливают за счет среднего ремонта. При этом средний ремонт может в случае необходимости сопровождаться сплошной сменой рельсов старогодными более тяжелых типов, снятыми при ремонте пути с перегонов. [c.302]

Направляющими путями для ходовой части служат швеллеры (фиг. 106), уголки или узкоколейные рельсы (для конвейеров тяжелого типа). На участках вертикальных перегибов устанавлива-. ются контррельсы. Для транспортируемых грузов, передвигаемых на собственных колесах или тележках с безребордными- катками, направляющими путями служат с одной стороны швеллер, уложенный широкой полкой на пол и боковыми полками вверх, а с другой —широкая гладкая полоса (фиг. 106), благодаря чему исключается возможность заклинивания Колес перемещаемого груза или тележки. Для весьма тяжелых грузов (например, вагонов) путями служат железнодорожные рельсы. [c.197]

На случай обрыва ленты в конвейерах тяжелого типа с углом наклона Р > 7° применяют ловители ленты. Клиновидный ловитель ленты (рис. 2.21, г) состоит из двух кареток на катках с верхними клиньями 5, направляющих наклонных рельсов 6, запорного механизма 7 и нижних башмаков 8. В момент обрыва ленты при помощи датчиков скорости размыкается запорное устройство, и каретка, скатываясь вниз, зажимает кромки ленты 9 между клиньями и башмаками. [c.121]

На участках скоростного движения поездов укладываются рельсы Р65 и тяжелее. Лишь в исключительных случаях, временно, до очередного капитального ремонта разрешается оставление в пути рельсов Р50 при скоростях более 120, но не выше 140 км/ч. Скорости свыше 120 км/ч могут устанавливаться по пути с рельсами указанных типов только при пропуске по ним тоннажа, не превышающего установленный межремонтными нормами. Приведенный износ их в этом случае не должен превышать 6 мм. Износ рельсов, глубина волнообразной неровности, провисание концов не должны превышать величин, приведенных в табл. 50. [c.349]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Формула (3) позволяет оценить силы ударного взаимодействия колеса и крестовины в зависимости от ее массы /Пкр увеличение массы крестовины сопровождается ростом этих сил. Именно поэтому переход на рельсы тяжелых типов приводит иногда не к увеличению, а к сокращению сроков службы крестовин., Отсюда следует, что одним из путей повышения сроков службы крестовин может быть создание крестовин пониженной металлоемкости. Другой путь — переход на крестовины с НПК- Условия перекатывания колес по таким крестовинам значительно благоприятнее из-за сгсутствия разрыва между усовиком и сердечником параметры неровности сглаживаются. [c.54]

Мартеновскую сталь варят из чугуна и стального лома в больших печах емкостью от 180 до 500 т в течение нескольких часов. Эта сталь по качеству несколько лучше бессемеровской менее хладноломка, более чистая. Рельсы тяжелых типов (Р65 и Р75) в СССР прокатываются только из мартеновской стали. [c.8]

Вторая линия состоит из двух черновых клетей трио 800 и одной чистовой клети дуо 850. Валки черновых клетей имеют длину бочки 1900 мм и вращаются от одного электродвигателя постоянного тока мощностью 8100 кет, ПО—200 об1мин. Чистовая клеть 850 приводится отдельиы.м электродвигателем мощностью 2100 кет. Стан прокатывает рельсы тяжелого типа стандартной длиной 25 м, широкополосные двутавровые балки высотой до 600 мм, швеллеры высотой до 400 мм, уголки и круглую сталь диаметром 120—350 мм. Исходным материалом служат блюмы сечением до 350X350 мм, массой 2—6 т. [c.434]

Наша промышленность оснястила железнодорожный- транспорт электровозами, тепловозам и вагонами новых конструкций, рельсами тяжелого, типа и железобетонными шпалами, современными устройствами Автоматики и телемеханики и машинами дл трудоемких работ. Внедрение новой техники сопровожДа- лось дальнейшим совершенствованием методов эj плyaтaциoннoй работы. Значительно повысились статическая нагрузка вд,го ов, масса поездов, скорость движения. [c.4]

На отдельных дорогах СШ.4 наряду с заклинивающимися накладками для рельсов тяжелых типов применяют и так называемые шарнирные накладки (рис. 157). Верхняя грань такой накладки имеет цилиндрическую форму, соот-р.етственно нижняя грань головки рельса и сопряжение ее с шейкой имеют также криволинейное очертание. [c.164]

Из станов линейного типа с 3-валковыми клетяхш наиболее современным является 4-клетьевой крупносортно-загото-вочный стан 950/800/850 2-ли-нейного типа, эксплуатирующийся на Орско-Халиловском металлургическом комбинате, годовой производительностью 1,4 млн. т (конструкция ПО "Уралмаш"). Этот стан рассчитан на прокатку со скоростью до 5 м/с рельсов тяжелого типа (50, 65 и 75 кг/м), двутавровых балок высотой до 600 и щириной полок до 210 мм, швеллеров высотой до 450 мм, 1фуглой стали диаметром 120 - 350 мм и другого проката из блумов сечением до 380 х 400 мм и массой до 6 т. [c.374]

Стали для рельсов. Рельсы тяжеЛых типов (Р75, Р65, Р50) изготовляют из мартеновской стали в соответствии с ГОСТ 24182-80, рельсы Р50, Р43, Р38 изготовляют также из кисло-родно-конвертерной стали. За рубежом рельсовую сталь вьшлавляют в основном в конвертерах. Химический состав рельсовых сталей приведен в табл. 1.3.61, а механические свойства-в табл. 1.3.62. [c.206]

В СССР применялись аппараты для автоматической сварки, у которых подача электродной проволоки изменялась пропорционально напряжению дуги, а также впервые были применены аппараты саморегулирования, использующие принцип постоянной скорости подачи проволоки в сварочную дугу, подвесные сварочные головки легкого и тяжелого типов, одно- и двухэлектродные сварочные тракторы с совмещенными сварочными головками и каретками ТС26, ТС32 и др. сварочные тракторы с раздельными сварочными головками и каретками (установки ЦНИИТМАШ УТ-1500, УТ-2000), трехфазные автоматы (завод Электрик АДСТ-1000 и др.), сварочные станки для замкнутых (АДСК для сварки ободьев автомобильных колес) и прямолинейных швов (на трубосварочных станах) самоходные аппараты, перемещающиеся по рельсам над изделием (большая группа установок АВС, ТС-17, и др., широко распространенных в производстве). [c.116]

Этому периоду соответствует тот тип колебаний, когда рельс, не изгибаясь, совершает вертикальные поступательные перемещения. К тому же результату мы пришли бы, если бы рассматривали рельс как стержень со свободными концами. Если мы возьмем наиболее тяжелый тип рельса и прибавим к нему вес шпалы, то можно положить р=100 кг1м. Принимая для k значение 100 кг1см , найдем из формулы (39), что период основного тона будет примерно равен /50 секунды. При такой частоте основного тона деформации, вызываемые периодическими силами с периодом, большим 1/6 секунды, будут весьма близки к статическим деформациям, и потому мы, пренебрегая массой рельса, с достаточной точностью учитываем динамические напряжения, вызываемые избыточными противове- [c.356]

III- — рельсы всех типов (исключая рельсы Р65 и тяжелее), пригодные для укладки на всех остальных станционных, подъездных, карьерных и прочих путях с маневровым характером движения. При этом рельсы типа РЗЗ и легче не разрешается укладывать на сортировочных, ходовых тракционных и вытяжных путях. [c.98]

По каждому рельсу указываются марка завода, год проката, номер плавки для рельсов типа Р50 и тяжелее, тип, длина, номер дефекта или характеристика дефектности и намеченный срок замены. Остродефектные рельсы заменяются немедленно по обнаружении, дефектные — в плановом порядке. В журнале указывается дата замены дефектного рельса. [c.549]

Сплошная смека рельсов новыми назначается при необходимости замены лежащих в пути рельсов по износу рельсами того же типа, но не легче типа Р50, или в случаях перехода на рельсы более тяжелого типа при условии, когда состояние шпал и балластного слоя не требует еще специальных оздоровительных работ. При наличии на участке смены рельсов стрелочных переводов их заменяют переводами, соответствующими типу укладываемых рельсов. [c.15]

Площадки для складирования новых или старогодных рельсов, обслуживаемые имеющимися кранами, подготавливают заранее. Их планируют строго горизонтально или с уклоном, равным уклону соседнего нути базы. На площадке укладывают слеги для этого старогодные рельсы легких типов или тяжелых с большим износом, негодные для укладки в путь, ставят подошвой на старогодные деревянные шиалы или полушиалы, расположенные не реже, чем через 1,5—2,0 м. Для рельсов длиной 25 м укладывают 5 поперечных слег, а для рельсов длиной 12,5 м—3 шт. Слеги располагают равномерно по длине выгружаемых рельсов и строго в одной плоскости, чтобы не допустить искривления рельсов. Слеги на каждой опоре пришивают двумя костылями. Головки слег [c.99]

Станина конвейера изготовляется сваркой из угливой или швеллерной стали. Концевые части станины делаются в виде отдельных рам для приводного и натяжного устройств, а средняя часть (фиг. 56, а)—для опоры ходовой части — в виде отдельных секций металлоконструкции длиной по 4- 6 Л1. В качеству опорных (направляющих) путей для ходовых катков цепей служат уголки 1 для легкого типа конвейера и швеллеры или узкоколейные рельсы (для тяжелого типа). На криволинейных секциях (фиг. 56, б) над путевыми профилями устанавливаются контршины 2. [c.121]

Примечания I. Для кранов с давлением на ходовое колесо от 22 до С8гт разрешает применение рельсов предыдущего менее тяжелого типа с обязательным уменьшением шаг полушпал до 500 мм. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...