Эксплуатация эластичных уплотнений

Следует отметить, что эластичные уплотнения все же более надежны в работе и хорошо оправдывают себя н эксплуатации. Поэтому при изготовлении запасных диафрагм следует переходить на эластичные уплотнения. [c.43]

Торцовые уплотнения имеют много конструктивных типов, появившихся, во-первых, в связи с постепенным совершенствованием конструкций, во-вторых, в связи с многообразными условиями эксплуатации. Конструкции уплотнений начнем рассматривать с простейшего типа (рис. 69, а), в котором уплотняющим элементом является торец бурта вала ], контактирующий с торцом корпуса резервуара и уплотняющий внутреннюю полость резервуара. Практически такое уплотнение удовлетворительно работать не может по следующим причинам 1) между уплотненными поверхностями может быть большой зазор из-за грубой обработки, волнистости и перекоса торцов 2) стык может раскрываться за счет осевых перемещений и деформаций вала и корпуса 3) износ торцов не компенсируется автоматически осевым смещением вала 4) невозможно выбрать материалы трущейся пары, обеспечивающие длительную работу 5) невозможно обработать торцы с требуемой высокой точностью. Следовательно, рационально спроектированное торцовое уплотнение должно быть отдельным узлом машины (рис. 69, б), в котором основные уплотняющие элементы (диски 5 и 6) изготовлены с требуемой степенью точности из наиболее износостойких материалов. Конструкция должна обеспечивать самоустанавливаемость и постоянный контакт основных уплотняющих элементов за счет нажимного элемента 3 (пружинного или сильфонного типа). Поскольку диск 5 подвижен в осевом направлении (плавает), а диск 6 должен само-устанавливаться в перпендикулярное валу положение, появляются два вспомогательных эластичных уплотнения 4 а 7. Для удобства монтажа все детали, кроме диска 6, устанавливаются в головке уплотнения 2. В зависимости От условий эксплуатации головка уплотнения может быть вращающейся, как показано на рис. 69, б, или неподвижной (рис. 69, в), расположенной внутри резервуара (рис. 69, б, б) или вне резервуара (рис. 69, г, 5). Наиболее распространены торцовые уплотнения с вращающейся головкой, расположенной внутри резервуара. Такие уплотнения применяют, когда давление внутри резервуара превышает наружное давление и жидкость может вытекать по торцу уплотнения в направлении к центру. При этом центробежные силы препятствуют утечке под действием перепада давления. [c.143]

Воздухораспределитель уел. № 270-005. С целью повышения надежности действия в эксплуатации воздухораспределителя уел. № 270-002 разработана новая конструкция магистральной части, в которой вместо поршня с металлическим уплотнением и золотника применены резиновые диафрагмы и клапаны с эластичным уплотнением. Воздухораспределителю с такой магистральной частью присвоен уел. № 270-005. Промышленность начала их производство с конца 1967 г. [c.186]

В стандарте изложены требования к испытанию сварщиков пластмасс, занятых сваркой, склеиванием или горячим формованием термопластов, а также соединением различных деталей, в том числе труб со сформованными раструбами и эластичными уплотнениями. Испытания на классы I и 11 проводятся с учетом нагрузок, воспринимаемых сварными конструкциями (рабочее давление и рабочая среда), функциональной пригодности и безопасности эксплуатации данной конструкции. [c.80]

Многолетний опыт эксплуатации показал, что некоторые уплотнения цапф лопаток направляющих аппаратов пропускали воду, что ухудшало условия эксплуатации турбин, а в некоторых случаях вызывало необходимость установки дополнительных насосов или эжекторов для откачки воды с крышки турбины. Кроме этого, кожаные манжеты подвергались ускоренному процессу старения, потери эластичности, износа и разрушения. Последующая замена кожи маслостойкой резиной без изменения конструкции манжеты не повысила эксплуатационной надежности узла. Для установления причин протечек воды и разработки более простой и надежной конструкции уплотнения проведены исследования [7] на лабораторном стенде рис. 42. Он состоит из следующих основных элемен- [c.60]

Восстановление резиновых деталей. В результате длительной эксплуатации резинотехнические изделия, например шланги, конвейерные ленты, а также детали оборудования (прокладки, уплотнения, амортизаторы, эластичные муфты, приводные ремни и т. д.), изнашиваются, повреждаются, требуют замены или ремонта. [c.410]

Формование —это технологическая операция получения изделия или заготовки заданной формы, размеров и плотности обжатием сыпучих материалов (порошков). Уплотнение порошка осуществляют прессованием в металлических пресс-формах или эластичных оболочках, прокаткой, шликерным литьем суспензии и другими методами. Способ подготовки порошков к формованию выбирают исходя из технологических характеристик порошка, метода формования и последующей термообработки (спекания), требуемых свойств в условиях эксплуатации. [c.130]

Хлорвиниловые уплотнительные кольца также не обеспечивают надежное уплотнение сальников, так как они после непродолжительной эксплуатации становятся хрупкими, полностью теряют эластичность и подвижность, а при повышении температуры выше 60° размягчаются. Лучшим материалом для манжет является маслостойкая резина, которая хорошо работает в среде минеральных масел и воды, сохраняя продолжительное время упругость. Применять маслостойкую резину можно при температуре 40—100°. Манжетные кольца из указанного материала могут изготовляться с высотой борта не более 20 мм. [c.111]

V — скорость скольжения, м/с. При р,р > 5,6 необходимо применять смазывание от постороннего источника или рабочей средой. Так, сальниковые уплотнения валов, плунжеров и других деталей, движущихся с большими скоростями, должны смазываться и охлаждаться самой рабочей средой или специально подаваемой затворной жидкостью, поэтому через них обеспечивают некоторую (обычно капельную) утечку жидкости. Пропи ка смазочным материалом здесь имеет значение лишь в начальный период приработки уплотнения и в процессе его подтяжки — исключает трение без смазочного материала и пригорание набивки. В процессе эксплуатации смазочный материал из набивки постепенно вымывается и свойства набивки изменяются (рис. 10.4). В результате набивка теряет эластичность и дальнейшая [c.352]

Основное требование, предъявляемое к манжетным уплотнениям,— обеспечение герметичности в течение всего срока эксплуатации. Нарушение герметичности при эксплуатации зависит от многих факторов радиального усилия и геометрических параметров эластичного элемента манжеты, скорости скольжения, температуры и давления среды, свойств уплотняемой среды и применяемого эластомера, обработки поверхности вала, статического и динамического эксцентриситета, монтажных дефектов, биения вала и др. [c.119]

Герметичность водяных стыков А и В между цилиндровой втулкой и рубашкой (рис. 3.52) проверяют опрессовкой водой после извлечения втулки из блока, а стыков между адаптерами и рубашкой — после установки в блок. В последнем случае через открытые люки выпускного коллектора и ресивера удается обнаружить и течь воды по уплотнениям между рубашкой и втулкой. У нормально смонтированной цилиндровой втулки нарушение герметичности водяных стыков происходит вследствие старения и потери эластичности резиновыми кольцами, а у нижнего стыка, кроме того, из-за деформации цилиндровой втулки в процессе эксплуатации. [c.161]

В процессе эксплуатации набивка оказалась эластичной и обеспечила надежное уплотнение сальников в течение 1440 ч или [c.207]

Недостаток эластичности фторопласта обычно компенсируют комбинацией его установки с резиной или поджатием пружиной. Из-за этого недостатка фторопласт-4 ие рекомендуется для изготовления самоуплотняющихся уплотнений при невысоких давлениях. Уплотнения из фторопласта при сборке реко.мендуется смазывать, что снижает коэффициент трения. Как правило, уплотнения из фторопласта-4 не обеспечивают надежной герметизации при длительной эксплуатации из-за нарушения геометрических размеров. [c.168]

Эластичность уплотнений стекол обеспечивает их защиту от вибронагрузок, а каркасность — прочное фиксирование стекол. Поэтому резина уплотнений должна сохранять исходные свойства в широком температурном интервале и быть длительно устойчивой к агрессивным атмосферным воздействиям (озону, ультрафиолетовым лучам и др.) при эксплуатации автомобилей во всех климатических зонах. [c.120]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов проводят плановые ремонтно-восстановительные работы с целью исключения аварийных ситуа- [c.40]

Потери от перетекания пара через уплотнения диафрагм. Радиальные зазоры металлических уплотнений диафрагм в вертикальной плоскости по монтажным причинам и в условиях эксплуатации из-за недостаточного (Внимания нередко достигают большой величины и сох раня1отся в таком виде долгое время, Это вызывает значительное перетекание па ра из ступени в ступень ПОМИМО"лопаток и увеличение осевого давления на упорный подшипник. При этом полуколыцевые лабиринтовые уплотнения с пружинами у диафрагм из-за коррозии и твердых отложений обычно работают недостаточно надежно. Вследствие этого радиалыные зазоры в вертикальной плоскости также нарушаются и нередко достигают значительной величины. Более наде Жно работают металлические уплотнения диафрагм, состоящие из 6 одинаковых сегментов (вместо 2 полуколец) с эластичными и достаточно жесткими пружинами, которые должны прижимать каждый сегмент силой примерно в 3—5 раз больше веса самого сегмента. [c.43]

Начальная относительная деформация emin должна обеспечить минимальное контактное давление р,- .п при любой заданной температуре в течение всего времени эксплуатации. Поэтому выбор emin требует учета зависимости эластичных свойств резины от температуры и времени. При низких температурах эластичные свойства резины ухудшаются (см. рис. 5.И), что проявляется в уменьшении контактного давления рц уплотнения рц < р где р,- — контактное давление при 20° С, или в неполном восстановлении высоты образца после снятия нагрузки. Более правильно процесс [c.156]

Дифрагменное уплотнение, или уплотнение типа скатывающийся чулок , представляет собой эластичную дифрагму из полиуретана, кромки которой жестко закреплены на штоке рабочего поршня или вытеснителя и стенках картера, обеспечивая герметичную изоляцию рабочей полости цилиндра (рис. 1.52), находящейся под действием высокого давления, от картера, где нет избыточного давления, или от находящейся под действием избыточного давления буферной полости. До настоящего времени еще не найдено подходящего материала для диафрагмы, достаточно эластичного, чтобы следовать за штоком, достаточно прочного, чтобы выдерживать значительную разность давлений по обе стороны диафрагмы, и достаточно жесткого, чтобы не вытягиваться в процессе эксплуатации. Поэтому скатывающийся чулок приходится поддерживать с помощью масляной полости, в которой с помощью регулирующего клапана (рис. 1.52) создается избыточное давление, обеспечивающее разность давлений по обе стороны диафрагмы в заданных пределах. В двигателе Форд с косой шайбой эта разность поддерживалась в пределах 0,14—0,35 МПа [40], однако скатывающийся чулок способен выдерживать разность давлений до 0,45 МПа [72]. [c.156]

Водородсодержащая, среда в зависимости от механизма взаимодействия среды с материалом уплотнения может быть как физически, так и химически активной. Потеря эластичности и выкрай1ивание уплотнений в химически активных средах является результатом разрушения и перестройки химических связей, а в физически активных средах — следствием сорбции и растворения. Считается, что химически активные среды значительно сильнее влияют на структуру и механические свойства полимеров [64]. В этой связи уже через 6-8 лет эксплуатации кранов для исключения аварийных ситуаций проводят плановые ремонтно-восстановительные работы — вырезают и заменяют их, поскольку неразъемный корпус крана не позволяет заменить изношенное уплотнение. При потере герметичности крана сероводородсодержащая среда, воздействуя на крепеж крышек и боковых фланцев запорной арматуры (болты, шпильки, винты), вызывает его коррозионное растрескивание. Причем винты и шпильки, главным образом, изготавливаются из стали А320Ь7М, обладающей невысокой стойкостью против коррозионного (в частности, сульфидного) растрескивания, поскольку по условиям работы крепеж не должен контактировать с сероводородсодержащим газом. [c.21]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов обусловлено потерей герметичности из-за износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрошиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов для исключения аварийных ситуаций проводят плановые ремонтно-восстановительные работы - вырезают и заменяют краны. При потере герметичности крана сероводородсодержащая среда, воздействуя на крепеж (болты, шпильки, винты) крышек и боковых фланцев запорной арматуры, вызывает его сероводородное растрескивание (рис. 2.2, д). [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...