Балластировка пути

Постановка пути иа балласт производится по нормам, принятым для станционных путей. При строительстве временных баз для балластировки пути часто используют местные дренирующие грунты. [c.98]

Балластировка пути требует большого количества балласта — до 2 000 м и более на 1 км пути. Такое количество балласта может быть доставлено только поездами. Поэтому путь иа вновь строящихся линиях, как правило, балластируют после укладки рельсо-шпальной решетки, которая позволяет перевозить балласт в железнодорожном подвижном составе. Это облегчает и условия выгрузки балласта на основную площадку земляного полотна. [c.246]

При балластировке пути выполняются следующие работы [c.248]

Если годовой объем балластировки пути у строительного участка менее 70 км, то ее можно выполнять при помощи тракторного дозировщика и путеподъемника. [c.248]

Балластировка пути на полную высоту (более 25 см) производится в два приема. При двухслойной балластной призме за первый прием путь поднимают на высоту песчаной подушки, а за второй — до проектной отметки. Необходимо учитывать и давать запас на осадку балласта в размере 10—15% толщины укладываемого слоя. [c.248]

Укладку и балластировку пути как при новом строительстве, так и при ремонте лучше производить с отдаленных от звеносборочной базы участков к ближним, т. е. двигаться ж базе, к месту стоянки ПМС. [c.406]

Для того чтобы не задерживать приемку материалов верхнего строения и сборку рельсо-шпальной решетки, укладочные работы, как правило, ведут в две очереди. В первую очередь укладывают пути заезда на базу, пути выгрузки и складирования материалов верхнего строения и пути сборки звеньев. Во вторую очередь укладывают пути для размещения вагонов механического цеха, жилых вагонов, стоянки машин тяжелого типа, для разборки старой путевой решетки последние можно укладывать после начала путевых работ на данном участке за счет использования снятой в первые окна путевой решетки. По мере выполнения укладочных работ производится балластировка пути с постановкой его на песчаный балласт или шлак. [c.242]

Планировка площадки под рельсовый путь, трамбование грунта, балластировка пути [c.271]

Машины для балластировки пути, устройства и лечения земляного полотна. [c.4]

МАШИНЫ ДЛЯ БАЛЛАСТИРОВКИ ПУТИ, УСТРОЙСТВА И ЛЕЧЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА [c.30]

На большинстве предприятий временные железнодорожные пути в карьерах и отвалах уложены из рельсов Р-43 и Р-50, а количество шпал на 1 км пути в среднем составляет 1440 шт. Основание пути, как правило, твердое (скальный грунт) балластировка пути частичная, т. е. балласт подбивают только под концы шпал на общей длине 1—1,2 м под середины шпал и между шпалами балласт не подбивают. Минимальный радиус вписывания 60—80 м максимальный уклон 40—60%. Временные пути на съездах отличаются от временных путей в карьерах и отвалах лучшей рихтовкой в плане и профиле, лучшей балластировкой на 1 км пути укладывают 1600 шпал и более. [c.5]

Для возможности такого использования сборочных путей их укладывают по тем же техническим условиям, как и остальные пути базы, включая балластировку и выправку по уровню и шаблону. [c.121]

Электробалластеры (рис. 48) служат для перевалки балласта с обочин пути на рельсовую колею, подъема рельсов вместе со шпалами на высоту до 350 мм, засыпки балласта под шпалы и его уплотнения. Рабочая скорость балластировки 5—10 км/ч. Балластеры, оборудованные дополнительными устройствами, производят,, кроме того, рихтовку пути. Постоянный обслуживающий персонал— два человека кроме того, на время работ привлекают еще двух человек. Электробалластер сокращает трудовые затраты на 120—130 человеко-дней на 1 км отремонтированного пути. [c.87]

При балластировке к карьеру балласт сначала подают на наиболее удаленный участок, затем по мере подъемки пути на балласт приближаются к карьеру. При балластировке же от к а рь е-р а балласт сначала выгружают на ближайшем к карьеру участке и постепенно доходят до конечного пункта. [c.247]

Второй способ выгодно отличается от первого тем, что все поезда с балластом проходят по забалластированному пути, в то время как при первом способе движение поездов происходит по пути без балласта, вследствие чего шпалы вдавливаются в земляное полотно. Преимущество первого способа перед вторым в том, что при балластировке к карьеру балластные поезда не мешают [c.247]

Основная площадка земляного полотна под один путь (рис. 91) для возможности укладки шпал перед балластировкой устраивается в виде трапеции высотой кд = 0,15 м с верхним основанием йд = 2,3 м, что несколько менее длины шпалы (2,75 м). Этим исключается образование замкнутых углублений под шпалами при вдавливании их в грунт основной площадки под тяжестью балластных составов. Скопление воды в таких углублениях привело бы к образованию балластных корыт. В скальных и дренирующих грунтах основная площадка делается горизонтальной. [c.112]

Для предотвращения выдувания песка при сооружении земляного полотна в районах распространения подвижных песков работы требуется вести непрерывно с немедленным закреплением песков на законченных участках. Пески в полосе, прилегающей к земляному полотну, сле ет закреплять одновременно с возведением сооружений. Для предотвращения выдувания песка с основной площадки земляного полотна балластировка должна производиться вслед за укладкой пути с минимальными разрывами во времени. [c.54]

В первый период после балластировки вновь сооруженного или капитально отремонтированного пути подрельсовое основание, даже уплотненное шпалоподбойками, значительно податливее, чем после определенного периода эксплуатации. Поэтому для установления допускаемых скоростей при открытии движения по такому пути и в первое время после этого необходимо брать в расчет значения модуля упругости меньшие (табл. 15), чем для эксплуатируемого пути. [c.621]

Всплытие трубопроводов может быть предотвращено пригруз-кой (балластировкой) специальными грузами или путем утяжеляющего покрытия всей трубы. [c.85]

Основной площадке земляного полотна придают очертание, при котором исключается возможность застоя вода на ней и вместе с тем обеспечивается возможность раскладки шпал или готовых звеньев пути при сооружении железной дороги перед балластировкой без повреждения земляного полотна. [c.10]

Углубления в основной площадке под отдельными шпалами носят название балластных корыт (рис. 18, а). Эти повреждения чаще всего развиваются при эксплуатации пути, имеющего недостаточную толщину балластного слоя, слабую степень уплотнения грунтов основной площадки, а также в результате того, что при строительстве основной площадке перед балластировкой небыли приданы планировкой установленные уклоны. [c.83]

Новым стандартом предусмотрен выпуск щебня и фракции 5—25 мм из мелкого дробленого материала изверженных и прочных осадочных пород, получаемого в результате отсева от основных путевых фракций щебня. Этот мелкий щебень разрешается применять для балластировки станционных путей (за исключением приемо-отправочных). для строительных работ и других целей. [c.175]

ГОСТ 7393 — 71 предусматривает также выпуск мелкого щебня фракции от 5 до 25 мм только аз изверженных и прочных осадочных пород в этом щебне должно быть дробленых зерен, не менее 35 Этот щебень используют для балластировки станционных путей и строительных целей. [c.175]

Асбестовый балласт имеет достаточно высокую несуш, ую способность, поэтому его приме яют для балластировки главных и станционных путей действующей сети железных дорог и вновь строящихся линий наравне со щебеночным балластом. [c.176]

Новая, созданная в годы сталинских пятилеток техника на В. т., значительное улучшение материального положения водников, рост их культурного уровня и квалификации создали условия для широкого внедрения стахановских методов работы на В. т. Старые технич. нормы были опрокинуты практикой, стахановского движения. Стахановское движение на морском транспорте СССР, как показывает опыт передовых судов, развивалось по следующим основным направлениям. 1) Предварительная подготовка судов, береговой и судовой механизации для грузовых операций дала возможность сократить время на подготовку судна к грузовым операциям (на сухую зачистку трюмов от 1 до 4 час. и влажную зачистку — от 2 часов до 8 часов. 2) Повышение степени использования перегрузочных механизмов и их грузоподъемности посредством усовершенствования захватных приспособлений, приведение их в соответствие с проектной мощностью механизма, а также сокращение времени на каждый цикл работы (подъем, поворот, опускание). 3) Полное использование грузоподъемности и грузовместимости судов путем правильного расчета для данного рейса запасов топлива, пресной воды, материалов и балластировки судов. На пароходе Томп , плавающем в Черном море дедвейтом [c.480]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Находит применение передвижная автономная осветительная установка, которая используется для освещения небольших территорий при выполнении таких работ, как переключение путей, врезка стрелочных переводов, балластировка пути, возведение малых искусственных сооружений и др. Она монтируется на рабочей площадке стреловой системы с гидроподъемом на базе автомобильного прицепа. Максимальная высота подъема осветительной установки (6 прожекторов ПЗС-35 в два ряда по 3 шт.) составляет 12 м. Наибольшая площадь освещения при минимальной горизонтальной освещенности 2 лк достигает 5000 м . [c.132]

Работы по балластировке пути с применением балластировоч-ной машины производят в следующем порядке. Если балласт выгружен из хопперов-дозаторов непосредственно на путь, то балластер подъемным механизмом поднимает путь на балласт. Затем выгружают новый балласт и подъемку пути повторяют. После каждой подъемки пути его выправляют подштопкой и подбивкой балласта под шпалы. Если балласт выгружен на обочины земляного полотна, перед каждой подъемкой балласт дозируют в путь крыльями балластера. [c.248]

Доставка к месту монтажа путей, шпал, подкладок, накладок, балласта с погрузкой и выгрузкой планировка площадки, трамбование грунта, балластировка пути раскладка шпал, рельсов, выверка пути, закрепление клстылями, рихтовка пути разборка и раскрепление рельсового пути откапывание шпал отвозка путей, шпал, подкладок, накладок, балласта с погрузкой и выгрузкой [c.201]

Кроме подъемки и балластировки пути, электробалластеры выполняют подъемку стрелочных переводов п мостовых пролетных строений весом до 15 т. Их также используют как базу для создания других путевых машин, например щебнеочпстительных, выправочных, рихто-вочных. [c.114]

Мероприятия по приспособлению тепловозов ТЭЗ для работы в карьерах Тепловозы для вывозки горной массы впервые (с 1959 г.) стали применять на железорудных карьерах Криворожского бассейна. Установлено, что наиболее эффективным способом повышения производительности тепловоза ТЭЗ для карьерной работы является увеличение его сцепного веса. Пробовали увеличить сцепной вес балластировкой й путем прицепки обмоторенного думпкара с тремя тяговыми электродвигателями. Это дало значительный эффект вес поезда увеличился С 600 до 900 т, а производительность секции тепловоза ТЭЗ возросла на 21% к тому же получили экономию на топливе. [c.78]

Огромный объём строительства на железнодорожном транспорте может успешно осуществляться при максимальной механизации работ по сооружению земляного полотка, балластировке и укладке рельсового пути, заготовке щебня, а также и других трудоёмких рагЗот. Поэтому широким фронтом внедряется механизация при производстве путевых работ и особенно при восстановлении и постройке железнодорожных мостов и других искусственных сооружений. С этой целью создаются заводы металлоконструкций, бетонных и железобетонных конструкций, значительно увеличивается экскаваторный парк и парк скреперов, развивается гидромеханизация, ширится прил1енение путеукладчиков Платова, путемонтажных составов и бал- [c.23]

Шлак имеет различное применение, между прочим а) в гранулированном состоянии употребляется для каменных работ и для изготовления шлакозого камня (см. стр. 1191) или длн закладки в рудниках пустот после извлечения руды Ь) отлитый в болванках по охлаждении разбивается на постельные камни, употребляемые в дорожном деле, или на щебенку для балластировки рельсовых путей с) перерабатывается на железо-портландский цемент (стр. 12j4) d) отлитый в кубики, применим в качестве камней для мостовых е) также применяется как шлаковая шерсть (стр. 13u6). [c.1039]

Путевой щебень, применяемый на железных дорогах СССР, вы Г ускают двух основных фракций с размерами частиц от 25 до 6й и от 25 до 50 мм. Для. балластировки станционных путей и строительных целей стандартом лре31усмотрен также выпуск мелкого щебня фракций от 5 до 25 мм. Щебень хорошр про- [c.64]

Укладка пути производится со С1 о-ростью 2—4 км в день, а при применении путеукладчиков — до 5 км в день. Если пр1г составлении плана остановиться на скорости 3 км, то для укладки участка пути протяжением 100 км при расположении базы на конце участка потребуется около месяца. Если полученные т. о. начальные сроки для балластировки и укладки приходятся на такое время года, когда исполнение этих работ неудобно или невозможно (зима, ранняя весна), то необходимо исключить и время, непригодное для работы, и перенести его на предыдущий стро- [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...