Трещина усталостная

Знак (—) в формуле указывает, что за расчетные напряжения принимают напряжения на растянутой стороне зуба, так как в большинстве случаев практики именно здесь возникают трещины усталостного разрушения (для стали растяжение опаснее сжатия). [c.120]

Существенно влияют на возникновение и развитие усталостных трещин дефекты внутреннего строения материала (внутренние трещины, шлаковые включения и т. п.) и дефекты обработки поверхности детали (царапины, следы от резца или шлифовального камня и т. п.). Процесс постепенного накопления повреждений материала под действием переменных напряжений, приводящий к изменению свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению, называют усталостью, а разрушение вследствие распространения усталостной трещины — усталостным разрушением. Свойство материала противостоять усталости называют сопротивлением усталости. [c.307]

Накопление необратимых механических изменений в материале при приложении циклических нагрузок называют усталостью, а разрушение в результате постепенного развития трещины - усталостным разрушением. Свойство же материала противостоять усталостному разрушению называется выносливостью. [c.90]

Микрорельеф излома в зоне усталостной трещины характеризуется площадками сглаженного рельефа, вытянутыми в направлении развития усталостной трещины. Усталостные бороздки в рассматриваемой зоне не были выявлены при разрешающей способности использованного растрового электронного микроскопа лучше 0,009 мкм. [c.593]

Другой тип формирования рельефа излома соответствует регулярному повторению в изломе в направлении роста трещины усталостных мезо-линий, имеющих различную геометрию, а следовательно, разную природу образования, а также пло-25 - 2061 [c.741]

Значительную трудность в расшифровке характера разрушения представляют изломы высокопрочных металлов и сплавов. Из-за высокой чувствительности к трещине усталостная зона в изломах этих материалов занимает относительно малую зону, что также затрудняет анализ. [c.123]

В поликристаллических металлах различная ориентация отдельных зерен обусловливает неодинаковое их сопротивление приложенной нагрузке. Даже в тех случаях, когда эта нагрузка создает в металле средние макроскопические напряжения намного меньше предела текучести, отдельные микроучастки зерен, наименее благоприятно ориентированные, могут оказаться в состоянии пластической деформации. Зарождение трещин усталостного и коррозионно-усталостного разрушения связано с локальной микропластической деформацией в отдельных слабых местах поверхности металла. [c.42]

В интервале 20—400° С процессы, приводящие к образованию микротрещин, развиваются преимущественно в теле зерен, т. е. происходит внутри-зеренное разрушение (рис. 134, а и б). По мере увеличения температуры испытания (до 800° С) границы зерен материала основы ослабляются и по границам зерен развиваются трещины усталостного разрушения (рис. 134, б). [c.226]

Типичными представителями таких деталей являются колонны прессов. Резьбовые участки под гайками, крепящими колонны к станине и архитраву пресса, являются местами концентрации напряжений. В этих местах наблюдается образование трещин усталостного характера, а иногда колонны разрушаются, что приводит к тяжелым авариям и вызывает большие расходы, связанные с ремонтом и простоем прессов. [c.172]

Для заливки подшипников быстроходных двигателей широкое применение в СССР получила бинарная свинцовистая бронза. Существенный недостаток сплава состоит в склонности его к образованию трещин. усталостного характера. В связи с этим изучение усталостной прочности подшипниковых сплавов становится актуальной задачей металловедения. [c.311]

Исследования показали, что поверхностный слой образцов оказывает определяющее влияние на прочностные свойства всего образца или отливки в целом (рис. 96). Это обусловлено тем, что неровности на поверхности образцов являются местами зарождения трещин усталостного разрушения. Особенно вредной является геометрическая анизотропия, возникающая в результате механической обработки. Аналогичное действие оказывают включения на поверхности и в поверхностном слое отливки, нарушающие целостность основного металла. Расположение включений на поверхности и в поверхностном слое отливки более опасно, чем сосредоточение их в центральной части. [c.137]

Для многих элементов теплосилового оборудования в поверхностном слое действие окислительной среды сочетается с действием растягивающих напряжений, что оказывает существенное влияние на процессы образования и распространения термоусталостных трещин. Усталостная прочность стали в воде снижается особенно заметно при повышенной концентрации кислорода в ней и в тех случаях, когда защитная пленка магнетита на поверхности металла имеет дефекты. Например, при стендовых испытаниях с заданной цикловой базой в случае нагрева труб из углеродистой и аустенитной стали изнутри перегретым паром [c.49]

Квазистатические малоцикловые разрушения сопровождаются накоплением односторонних деформаций, значения которых близки к разрушающим деформациям при статическом (монотонном) или длительном статическом разрыве. Усталостные малоцикловые разрушения происходят при отсутствии односторонне накопленных деформаций при образовании в ходе циклических нагружений одной или нескольких трещин усталостного характера. В условиях малоциклового разрушения переходного характера процессы роста трещин усталости и развития односторонних деформаций идут одновременно, в зоне разрушения возможно появление трещин на фоне значительных односторонних деформаций. [c.43]

Предполагается, что зародыши усталостных трещин, из которых впоследствии и образуются трещины, распространяющиеся зачастую до разрушения, возникают в результате движения дислокаций, приводящего к появлению тонких полос скольжения на поверхностях кристаллов. Напомним, возвращаясь к рис. 3.7, что приложение статического касательного напряжения приводит к появлению на поверхности кристалла уступов или ступенек скольжения высотой порядка 10 —10 = см. Эти полосы скольжения обычно считаются крупными полосами скольжения. При циклическом нагружении уступы обычно имеют высоту около 10 см, при этом наблюдаются тонкие полосы скольжения. Эти полосы в конечном счете оказываются именно теми местами, где зарождаются усталостные трещины. Усталостные полосы скольжения являются источниками возникновения на поверхностях кристаллов выступов и канавок [45], показанных схематично на рис. 7.3, в результате смены направления скольжения при смене знака нагрузки. [c.170]

Стеснение деформации 12, 24 Структура металла 105 Схема развития трещин усталостных 48 [c.252]

Температура высокая 2, 173, 174, 175 Трещина усталостная 2, 42, ПО, 223 [c.252]

Интересно отметить также, что попытки получить заостренную трещину усталостными испытаниями не принесли успеха. Методика испытания и оборудование, применяемые для определения ударной вязкости монолитных конструкционных сплавов [151 приводили к дальнейшей изоляции и притуплению зарождающихся трещин. [c.479]

Трещина усталостная — Возникновение б [c.487]

О — радиус 0,125 мм % — азотированный надрез радиусом 0,125 мм Д — трещина — усталостная трещина W = = 100—125 мм a/W = 0,150,2 Б = 16- - 19 мм [c.115]

Трещина усталостная — Вероятность появления 364 [c.458]

УРД-52 — трещины в месте сопряжения головки рельса с шейкой длиной более 10 мм (дефект 52.1-2) горизонтальные трещины в шейке рельса размером более 10 мм (дефект 55.1-2) наклонные трещины от болтовых отверстий (дефект 53.1-2), проекция которых на поверхность катания головки рельса более 10 мм горизонтальные и вертикальные расслоения головки и шейки рельсов длиннее 10 мм (дефекты ЗОВ. 1-2 ЗОГ.1-2) поперечные трещины усталостного происхождения (темные и светлые пятна), расположенные над шейкой рельса (дефекты 20.1-2 21.1-2) [c.484]

Зона контроля Головка рельса, исключая стыковую часть Шейка рельса в пределах накладок и поперечные трещины усталостного характера Вертикальные и горизонтальные расслоения металла в головке, шейке, подошве и трещины от болтовых отверстий в стыках [c.485]

Глубина зоны распространения трещины (усталостного пятна) в зависимости от уровня напряжения изменялась в довольно широких, пределах. Первичные результаты измерения глубины зоны распространения трещины приведены в гл. I. [c.325]

Двухприводных машин проконтролировано всего 54. Дефекты обнаружены только на тягах (горизонтальных, вертикальных, контргрузов) самые распространенные — трещины усталостного характера в резьбовых частях указанных деталей и в проточках на выходе резьбы. Многие дефекты выявлены ультразвуковым (73%) и магнитопорошковым (26%) методами, на долю электромагнитного приходится 1%. [c.112]

Многократные перефузки приводят вначале к появлению на шейке вала трещин усталостного характера, а затем и к его поломке. [c.10]

Примером упрочнения обкатыванием подступичных частей большого размера может служить обработка шеек составного коленчатого вала реверсивной паровой машины мощностью 7360 кет (10 000 . с.). Коленчатые валы такого типа несколько раз выходили из строя на одном уральском металлургическом заводе после сравнительно непродолжительного периода работы (от 1,5 до 5 лет). Авария начиналась с ослабления посадок сопряжений коренных и мотылевых шеек со щеками. Затем разрушались стопорные штифты и шейки проворачивались в отверстиях щек. Кроме того, образовывались трещины усталостного характера в местах посадок и в галтелях. [c.159]

Трещины усталостного характера возникают при наличии переменных напряжений в металле, например, когда труба или другая деталь нагреваются неравномерно по длине или экружности и имеют место резкие изменения температуры. [c.221]

Если слабообогреваемая подъемная труба введена в водяной объем барабана, она всегда будет заполпена водой, но может попеременно работать как подъемная или как опускная с весьма малыми скоростями при этом периодически затрудняется выход в барабан образующихся в трубе паровых пузырей. Они сливаются, наполняя почти неподвижным паром сечение трубы. Получается так называемый п р о б к о в ы й режим или опрокидывание циркуляции после того как паровая пробка пробьется вверх, вода вновь медленна начинает течь вниз, пока опять не соберется паровая пробка. Вследствие плохой отдачи тепла от нагретой трубы к почти неподвижному пару металл трубы перегревается, на ней могут появиться отдулины и свищи. Резкие изменения температуры металла трубы при попеременном омывании ее водой и паром ведут к возникновению трещин усталостного характера [c.62]

Кавитационное разрушение. Лопасти гидротурбин и винты судов в работе подвергаются кавитационному разрушению. Явление кавитации (от латинского слова avitas — пустота) происходит при больших скоростях и вихреобразном движении воды, когда в отдельных местах потока давление падает, вода вскипает с образованием пузырьков пара и выделившихся газов. Такие пузырьки при переносе из области с большим давлением на поверхность лопасти или винта конденсируются с большой скоростью, что и вызывает большое количество местных, захватывающих небольшие области гидравлических ударов, которые повторяются с большой частотой. В результате происходит перенаклеп и потеря пластичности поверхности металла. Это вызывает образование там микротрещин, выкрашиваний и усиленной коррозии и ведет к характерному кавитационному разрушению. Наблюдается откалывание частичек металла и образование глубоких раковин (каверн), переходящих в трещины усталостного характера. [c.391]

Малоцикловое нагружение. Испытания при малоцикловом нагружении проводят при сравнительно низких частотах нагружения (до 50 циклов/мин), высоких уровнях напряжений (равных и выше предела текучести) и долговечностях до 2 10 циклов. Разрушение при малоцикловом нагружении может происходить вследствие исчерпания пластичности (квазистатическое разрушение) или возникновения и развития устапостной трещины (усталостное разрушение). Особенностью такого разрушения при малоцикловом нагружении является наличие значительных пластических деформаций, например у барабанов паровых котлов, фюзеляжей и стоек шосси самолетов. [c.293]

Трещины термической усталости развитие в зонах конструктивных и технологических концентраторов напряжений. Ориентированы в угловых щвах поперечно шву, в стыковых швах в поперечном и продольном направлениях и, кроме того, в виде сетки трещин, сопровождающих магистральную трещину. Усталостные трещины (механической усталости) развиваются поперечно и продольно шву [c.268]

В соответствии с др. теориями, физич. природа процесса усталости отлична от природы статич. наклепа. Образование микроскопич. трещин при циклич. нагрузках рассматривается в этом случае как процесс постепенного ослабления межатомных связей и развития необратимых повреждений в определенных участках структуры (напр., на границах мозаичных блоков). Модель неоднородного упруго-пластич. деформирования конгломерата случайно ориентированных кристаллов послужила основой для теорий усталостного процесса как в детерминированной, так и в вероятностной трактовке. При напряжениях, не превосходящих предела текучести металла, усталостные процессы связаны лишь с явлениями местной пластич. деформации, не проявляющейся макроскопически, и рассматриваются как квази-упругие. Числа циклов, необходимые для усталостного разрушения при таких уровнях напряженности, измеряются сотнями тыс. и млн. При напряжениях, превосходящих предел текучести, явления усталости сопровождаются макросконическими пластич. деформациями и рассматриваются как упруго-пластические. Число циклов, необходимое для разрушения в этой области, измеряется сотнями и тысячами. В зависимости от условий протекания процесс У. может также сопровождаться фазовыми превращениями в металлах. Так, при новы-шенных темп-рах происходит выделение и перераспределение упрочняющих фаз при переменном нагружении, что иногда приводит к ускоренному ослаблению границ зерен, и при длительной работе трещины усталостного разрушения возникают в этом случае на границах зерен. Физико-химич. превращения в структуре наблюдались также и при комнатной темп-ре при циклич. напряжениях выше предела У. Стадия усталостного разрушения, связанная с развитием трещины, возникает на разных этапах действия переменных напряжений. При большой структурной неоднородности, свойственной, например, чугунам, в местах включений графита система микротрещин возникает задолго до развития магистральной трещины, приводящей к окончательному усталостному разрушению. Для структурно более- однородных металлов, напр, конструкционных сталей, образованию отдельных микро-, а потом макротрещин предшествуют длительно накапливающиеся изменения, и трещины возникают на относительно поздних стадиях, развиваясь с нарастающей скоростью. [c.383]

Для нанесения усталостной трещины от исходного механического надреза, применяют испытательные машины с регистрацией максимальных и минимальных усилий цикла нагружения, а также числа Циклов. Способ нагружения об Йзцов должен обеспечивать получение заданной глубины и близкой к линейной форме фронта трещины. Усталостную трещину от надреза наносят при максимальном значении переменной нагрузки с соблюдением. условия < 0,75 [c.36]

Методика усталостных испытаний (1978) -- [ c.12 ]

Трещиностойкость металлов при циклическом нагружении (1987) -- [ c.2 , c.42 , c.110 , c.223 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 3 (1979) -- [ c.180 ]

Механические свойства металлов Издание 3 (1974) -- [ c.2 , c.133 , c.200 , c.202 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 4 (1993) -- [ c.182 ]

Сопротивление материалов (1962) -- [ c.416 , c.417 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...