Опыт эксплуатации газотурбинных ГПА

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОТУРБИННЫХ ГПА [c.19]

Накопленный опыт эксплуатации газотурбинных двигателей и установок показал, что для обеспечения высокой надежности и работоспособности материалов, используемых в двигателях, необходимо предъявлять весьма жесткие требования к химическому составу сплавов. Известно, в частности, что многие элементы, присутствуя в материалах в весьма незначительных количествах, резко снижают рабочие характеристики деталей. Так. например, наличие 10 (по массе) примеси теллура уменьшает время до разрушения никелевого сплава при 950°С и нагрузке 236 МПа с 55 до 1 ч. [c.25]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

Трубопроводы относятся к числу узлов паросиловых и газотурбинных установок, характеризующихся широким применением сварки. В настоящее время сварные стыки трубопроводов в значительной степени вытеснили используемые ранее фланцевые соединения. Последние, как показал опыт эксплуатации трубопроводов среднего и высокого давления, являются одним из малонадежных узлов установок вследствие частых неполадок из-за нарушения плотности соединений и связанных с этим утечек пара или газа. При высоких рабочих температурах и давлениях толщины фланцев резко возрастают. Это имеет своим следствием трудности, возникающие при быстром прогреве трубопроводов и внезапных сбросах нагрузки. При этих обстоятельствах в элементах фланцевого соединения — в собственно фланцах, болтах и примыкающих участках трубопровода — возникают значительные разности температур. Разницы температур вызывают перенапряжение крепежа при быстром пуске, а затем потерю плотности соединения после выравнивания или снижения температуры. Кроме указанного, кованые фланцы, привариваемые к трубам высокого давления, вызывают существенное удорожание системы трубопроводов. Поэтому в трубопроводах современных паровых и газовых турбин фланцевые соединения встречаются относительно редко, в основном на участках, в которых по условиям работы необходим частый разъем соединения. [c.159]

Опыт эксплуатации большой серии газотурбинных агрегатов указанного типа, полученный на газоперекачивающих станциях газопровода Ставрополь—Москва, подтвердил целесообразность широкого производства таких ГТУ как наиболее экономичного и надежного приводного двигателя. В соответствии с этим по заказу газовой промышленности на ряде турбостроительных заводов было начато изготовление нескольких типов ГТУ для привода нагнетателей. Так, на НЗЛ были спроектированы и изготовлены в 1961 г. три головных образца газотурбинных установок типа ГТ-700-5. [c.58]

Опыт эксплуатации газотурбовозов пока еще мал, поэтому трудно судить о том, какие детали потребуются для ремонта газотурбинной установки. [c.123]

Имеюш,ийся опыт эксплуатации газотурбовозов показывает, что в газотурбинном двигателе локомотива может быть использовано низкосортное высокосернистое жидкое топливо. В период эксплуатационных испытаний на газотурбовозе Коломенского завода в качестве основного топлива применялись дистиллаты замедленного коксования — тяжелое жидкое топливо, содержа- [c.24]

В настоящее время выпускают турбины мощностью 50—100 л. с. Испытания газовых турбин на автомобилях дают положительные результаты. Малые газовые турбины наряду с газотурбинными установками большой мощности необходимы также для судов и самолетов, и это обстоятельство, несомненно, окажет стимулирующее действие и на развитие конструкции автомобильных газотурбинных двигателей. При конструировании малых газовых турбин можно также использовать опыт, накопленный при создании и эксплуатации газотурбинных двигателей для железнодорожных локомотивов (газотурбовозов). [c.938]

В конструкции газотурбинного привода и других модулей ГТЭ-10/95 учтен опыт эксплуатации лидер-ной установки, наработавшей в г. Ишимбае более 24 ООО часов. [c.54]

К отраслям промышленности, где применение газовых турбин создает большие преимущества, относится доменное производство. Для работы домны требуется воздух повышенного давления, который подается в печь воздуходувкой. Для привода воздуходувки следует использовать газотурбинную установку, потребляющую в качестве топлива доменный газ — побочный продукт доменного производства. Сейчас на некоторых металлургических заводах работают газотурбинные воздуходувки, опыт эксплуатации которых свидетельствует об их высокой эффективности и надежности. [c.370]

На компрессорных станциях в настоящее время эксплуатируется около 20 различных типов ГПА с газотурбинным приводом, различающихся по конструктивным, технологическим, техникоэкономическим, экологическим и другим показателям, что свидетельствует о том, что, несмотря на более чем 50-летний опыт эксплуатации, газовая промышленность пока не разработала научно обоснованного подхода по выбору наиболее предпочтительных видов газотурбинного привода для магистральных газопроводов, не всегда выдерживала жесткие требования по характеристикам поставляемых агрегатов. [c.189]

Сварка аустенитных сталей и сплавов. В послевоенные годы накоплен значительный опыт по сварке узлов энергооборудования из аустенитных жаропрочных сталей. Были изготовлены уникальные сварные конструкции блоков К-150-170 Черепетской ГРЭС, Р-50-170 Челябинской ТЭЦ и Р-100-300 Каширской ГРЭС, а также ряда газотурбинных установок. Успешная сварка этих конструкций была обеспечена проведением обширного комплекса исследований по оценке свариваемости аустенитных сталей и сплавов, по выбору сварочных материалов и оценке работоспособности сварных соединений применительно к условиям их эксплуатации при высоких температурах. [c.209]

Необходимо шире развернуть научно-исследовательскую работу в области газотурбинных двигателей, полнее использовать опыт их промышленного производства и эксплуатации, увеличить средства на исследовательские экспериментальные работы в этой области. [c.155]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

В десятой пятилетке предстоит освоить газотурбинную элект ростанцию с тремя установками типов ГТ-100-3 и ГТ-100М. Первый агрегат этой электростанции введен в эксплуатацию на ГРЭС имени Классона Мосэнерго. Опыт эксплуатации газотурбинных установок мощностью 100 МВт позволит перейти и разработке газотурбинных установок мощностью 150 МВт. [c.118]

Опыт эксплуатации газотурбинных установок на магистральных газопроводах различных регионов страны свидетельствует о том, что наличие разного рода взвешенных частиц в составе циклового воздуха, поступающего на вход осевого компрессора (ОК), приводит к той или иной степени загрязнения воздушного тракта ГТУ. Разные виды включений по разному воздействуют на работу газотурбинньпс установок. Одни их них приводят к абразивному и коррозионному воздействию на проточную часть установки другие - к образованию разного рода отложений, в основном в проточной части ОК, что приводит к снижению его КПД и, как следствие, снижению мощности и КПД установки в целом. [c.34]

Опыт эксплуатации газотурбинных двигателей в авиационной и газовой промышленности показывает, что большая часть отказов двигателей связана с выходом из строя смазываемых узлов трения (по данным фирмы "Роллс-Ройс", до 55% от общего числа отказов). [c.13]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

При эксплуатации газотурбинных установок накоплен опыт очистки мазутов промывкой водой и центрифугированием (для снижения зольности путем удаления солей и плотных остатков). Применяется также промывка мазута растворами сульфата алюминия или сульфата магния с деэмульсаторами. Однократная промывка мазута с последующим центрифугированием снижает содержание растворимых солей натрия в 15 раз, а трехкратная промывка и центрифугирование — в 500—800 раз. При такой подготовке газовые турбины фирмы Дженерал Электрик успешно работали на мазуте, содержащем 0,0034% ванадия, 0,009—0,012% натрия и 0,0015—0,0025% кальция, при температуре газа 815° С. На электростанции Ратланд (США) загрязнение проходных сечений газовой турбины с 30% за 100 ч без промывки было снижено предварительной подготовкой топлива до 1—3% за 3000 ч. [c.85]

Мировая практика газотурбостроения более чем за четверть века накопила уже немалый опыт строительетва и эксплуатации газотурбинных установок. Только в стационарном газотурбо-строении за это время создано более ста типов газотурбинных установок единичной мощностью от 1000 до 40 000 кет (см. Приложение). Каждая из этих установок содержит свое оригинальное решение тех или иных проблем газотурбостроения. [c.3]

Опыт эксплуатации электростанции Бецнау подтверждает целесообразность строительства газотурбинных установок большой мощности. [c.82]

Для примера рассмотрим опыт эксплуатации ГТУ типа ГТ-100, установленных на ГРЭС-3 в системе ОАО Мосэнерго . Установка типа ГТ-100 (рис. 5.35) является двухвальным агрегатом сложного цикла. Цикловой воздух поступает в восьмиступенчатый осевой компрессор низкого давления (КИД), приводимый пятиступенчатой турбиной низкого давления (ТНД). На этом же валу (частота вращения 3000 об/мин) находится электрогенератор (ЭГ). После КНД цикловой воздух охлаждается водой (G = 3000 т/ч) в двух воздухоохладителях ВО) и поступает в 13-ступенчатый компрессор высокого давления (КВД), приводимый от трехступенчатой турбины высокого давления (ТВД) с частотой вращения 4000—4100 об/мин. Подвод топлива — двухступенчатый, в камеры сгорания высокого (КСВД) и низкого КСНД) давления соответственно перед ТВД и ТНД. Каждая КС состоит из 12 пламенных труб и общего коллектора газов перед турбиной. Разворот вала высокого давления осуществляется пусковой паровой турбиной ПТ). Вал низкого давления трогается с валоповоротного устройства (3—4 об/мин) от газового потока. Начальная температура газов перед турбинами 750 °С, максимальное давление воздуха в цикле 2,5 МПа, расход воздуха в цикле 450 кг/с, расход газотурбинного топлива 30 т/ч. Работа элементов проточной части связана с высокими термическими напряжениями (особенно в пиковом режиме эксплуагации), а также с воздействием коррозионно-активной среды. Установленные на ГРЭС № 3 ГТУ интенсивно эксплуатируются в пиковом режиме. [c.158]

По простейшей схеме создана газотурбинная установка мощностью 3500 л. с. первого газотурбовоза ГТ1 с конструкционной скоростью 160 км1ч, построенного на Коломенском заводе в 1964 г. Опыт эксплуатации трех газотурбовозов мощностью 3500 л. с. в депо Льгов подтвердил определенные их преимущества перед [c.233]

Газовая турбина на приводе буровых установок имеет сравнительно с дизельным ввдом привода небольшой опыт эксплуатации. Однако этот опыт весьма обнадеживающий, и есть все основания полагать, что число буровых установок с газотурбинными двигателями будет неуклонно возрастать. [c.295]

Созданные газотурбинные установки СПГГ имеют высокий к. п. д. (32— 36°). В целом к. п. д. такого газотурбовоза с механической передачей при полной нагрузке составляет 30- ,32%. В газотурбовозах с СПГГ мощность газовых турбин почти в три раза меньше, чем в простейших газотурбинных установках за счет устранения затрат энергии на осевой компрессор. Однако опыт эксплуатации показал, что конструкция силовой установки СПГГ еще не достаточно отработана. По своим весовым и габаритным характеристикам она уступает не только газотурбинным двигателям, но и дизелям. [c.133]

При написании книги были широко использованы технико-информацион-ные материалы о зарубежных авиадвигателях, опубликованные в периодических авиационных журналах, а также иакопленный опыт в авиационной промышленности и в летных подразделениях Министерства гражданской авиации по эксплуатации отечественных газотурбинных авиадвигателей конструкции А. Г. Ивченко, И. Д. Кузнецова и П. А. Соловьева. [c.2]

По указанным выше и некоторым другим объективным и субъективным причинам успешные разработки по применению турбокомпрессоров на различных самолетах с разными моторами не привели к их внедрению в производство и эксплуатацию только на авиадизелях А. Д. Чаромского они нашли применение во время Великой С ечественной войны, а в широкой эксплуатации они появились только после войны на моторах АШ-73ТК. Тем не менее, работы по освоению турбокомпрессоров имели большое значение, так как опыт этих работ в далнейшем облегчил создание газотурбинных двигателей. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...