Уплотнения неподвижных стыков

Рис. 5.81. Схема уплотнения неподвижных стыков корпуса, допускающего расслабление в осевом направлении

Наиболее простым и надежным способом уплотнения неподвижных стыков является сварка и пайка. Эти способы уплотнения применяют в тех соединениях, которые не подвергаются разборке в эксплуатации или при ремонте гидросистем. [c.537]

Уплотнения неподвижных стыков 537 [c.687]

Для уплотнения неподвижных стыков значительное применение нахо дят резиновые кольца кругового сечения. Резиновые кольца устанавли вают либо в выточке центрирующего уступа крышки (рис. 11.104, ж) либо в торцовой канавке (рис. 11.104, з). [c.340]

УПЛОТНЕНИЯ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (СТЫКОВ) [c.485]

Весьма важным элементом конструкции поршневых двигателей являются уплотнения подвижных и неподвижных стыков. К подвижным стыкам относят стыки поршня и цилиндра и стыки штока и направляющего отверстия, к неподвижным стыкам — стыки цилиндра и крышек. Уплотнения должны исключать или уменьшать до минимума утечки [c.338]

Рис. 11.104. Уплотнения поршней, штоков и неподвижных стыков

Уплотнения неподвижных соединений. Предназначены для герметизации разъемов аппаратов, машин, трубопроводов и устройств — фланцев, крышек, смотровых устройств, ниппелей, резьбовых соединений и др. Эффект уплотнения в неподвижных соединениях достигается сжатием уплотняемого стыка с определенной силой, обеспечивающей полное смыкание стыкуемых поверхностей с их упруго-пластической деформацией и с заполнением микронеровностей поверхностей в зоне контакта непосредственно соединяемых или промежуточной детали (прокладки). Эти уплотнения можно классифицировать в соответствии со схемой (рис. 2.13.39). [c.505]

На рис. 3.40 приведена конструкция с вращающимися аксиально-подвижными узлами. Она отличается от предыдущей тем, что в нижнем 1 и верхнем 7 привалочных фланцах неподвижно закреплены графитовые кольца 6 и 10. Стальные кольца 5 н 9, имеющие подвижность в аксиальном направлении, закреплены в диске 4, который вращается вместе с валом. Уплотнение вала по газу для натриевых насосов так же, как и торцовые уплотнения для водяных ГЦН проектируют, принимая во внимание прежде всего коэффициент нагруженности к. При уменьшении коэффициента повышается сопротивляемость термической деформации, однако увеличивается опасность раскрытия стыка уплотняющих колец. [c.88]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

На фиг. 11 показано сильфонное уплотнение вала. Уплотнение достигается в месте контакта вращаюш,ейся опоры I и неподвижной буксы 2. По остановке компрессора пружина 3 с большой силой прижимает буксу к опоре, обеспечивая плотность стыка. Во время работы турбокомпрессора масло, поступая в кольцевой зазор между сильфонами 4 и 5, ослабляет давление буксы на опору, уменьшая их износ. К месту трения под давлением подаётся масло от смазочной системы компрессора. [c.685]

Неподвижные и вращающиеся уплотнения. Основной узел уплотнения может быть или привязан к валу и совершать вращательное движение, или размещен в корпусе изделия и оставаться неподвижным. Если основной узел вращается, то седло неподвижно и наоборот. Это справедливо всегда, за исключением случая герметизации стыка двух роторов, когда оба узла могут совершать вращательное или осциллирующее движение. [c.83]

Основной узел уплотнения. Конструкция уплотнения (вращающегося или неподвижного узла) зависит от направления сил давления (фиг. 2). На показанных примерах направление сил давления таково, что оно способствует уплотнению стыка торцовых поверхностей. Возможность использования какой-либо из этих модификаций определяется конкретными условиями применения. [c.83]

Создание начального уплотнения. Центральным местом в решении проблемы создания эффективных конструкций герметичных неподвижных соединений является начальное уплотнение. Как правило, уплотняемая среда находится иод внутренним давлением, и это следует принимать во внимание при уплотнении стыка. Деформации фланцев, часто наблюдаемые в соединениях, работающих при низких рабочих давлениях, также важны, поскольку нередко они противодействуют созданию благоприятных условий для уплотнения. Необходимая герметичность стыка может быть достигнута различными способами специальной обработки уже готовых прокладок. В итоге существуют четыре основных фактора, влияющих на эффективность начального уплотнения усилие затяжки фланцев, рабочее давление, деформация фланцев, обработка готовых прокладок. [c.208]

Торцовые уплотнения имеют много конструктивных типов, появившихся, во-первых, в связи с постепенным совершенствованием конструкций, во-вторых, в связи с многообразными условиями эксплуатации. Конструкции уплотнений начнем рассматривать с простейшего типа (рис. 69, а), в котором уплотняющим элементом является торец бурта вала ], контактирующий с торцом корпуса резервуара и уплотняющий внутреннюю полость резервуара. Практически такое уплотнение удовлетворительно работать не может по следующим причинам 1) между уплотненными поверхностями может быть большой зазор из-за грубой обработки, волнистости и перекоса торцов 2) стык может раскрываться за счет осевых перемещений и деформаций вала и корпуса 3) износ торцов не компенсируется автоматически осевым смещением вала 4) невозможно выбрать материалы трущейся пары, обеспечивающие длительную работу 5) невозможно обработать торцы с требуемой высокой точностью. Следовательно, рационально спроектированное торцовое уплотнение должно быть отдельным узлом машины (рис. 69, б), в котором основные уплотняющие элементы (диски 5 и 6) изготовлены с требуемой степенью точности из наиболее износостойких материалов. Конструкция должна обеспечивать самоустанавливаемость и постоянный контакт основных уплотняющих элементов за счет нажимного элемента 3 (пружинного или сильфонного типа). Поскольку диск 5 подвижен в осевом направлении (плавает), а диск 6 должен само-устанавливаться в перпендикулярное валу положение, появляются два вспомогательных эластичных уплотнения 4 а 7. Для удобства монтажа все детали, кроме диска 6, устанавливаются в головке уплотнения 2. В зависимости От условий эксплуатации головка уплотнения может быть вращающейся, как показано на рис. 69, б, или неподвижной (рис. 69, в), расположенной внутри резервуара (рис. 69, б, б) или вне резервуара (рис. 69, г, 5). Наиболее распространены торцовые уплотнения с вращающейся головкой, расположенной внутри резервуара. Такие уплотнения применяют, когда давление внутри резервуара превышает наружное давление и жидкость может вытекать по торцу уплотнения в направлении к центру. При этом центробежные силы препятствуют утечке под действием перепада давления. [c.143]

Назначение уплотнения состоит в том, чтобы препятствовать утечке жидкости, находящейся под некоторым избыточным давлением, через зазор в стыке двух неподвижных или перемещающихся одна относительной другой жестких поверхностей деталей, не составляющих единого целого. Это достигается созданием нулевого или малого зазора между уплотняемыми поверхностями с помощью какого-либо мягкого эластичного материала, помещаемого между ними, либо обеспечением минимального зазора между уплотняемыми поверхностями. [c.535]

Конструкции торцовых уплотнений с неподвижным упругим элементом применяют при скоростях скольжения в паре трения выше 25 м/с. Эти уплотнения используют для высоковязких сред в целях снижения потерь от дискового трения. Установка уплотнения с одной вращающейся деталью (фиксированным на валу кольцом пары трения) позволяет избежать влияния центробежных сил на элементы уплотнения (при этом перпендикулярность стыка пары трения к оси вращения обеспечивается назначением жестких допусков только для одной детали), а также упростить решение проблемы балансировки единственной вращающейся детали торцового уплотнения. [c.289]

Замазки (уплотнители) предназначены для заполнения зазоров и уплотнения стыков между неподвижными металлическими деталями или стеклянными и металлическими деталями с целью обеспечения герметичности приборов. [c.792]

Стыки неподвижных друг относительно друга деталей должны быть полностью герметичными. Для уменьшения утечек из газовоздушных трактов компрессоров и турбин, предупреждения снижения их к. п. д. и ухудшения экономичности двигателя между неподвижными и подвижными деталями ставят различные уплотнения. [c.135]

УПЛОТНЕНИЕ СТЫКА ДЕТАЛЕЙ, НЕПОДВИЖНЫХ ДРУГ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГА [c.136]

Эксперименты, проведенные К. В. Зайцевой [13], показали, что на герметичность стыка, уплотняемого кольцом (для неподвижных уплотнений), чистота обработки поверхностей, контактных с кольцом, практически не влияет. Объясняется это тем, что во время деформации эластичного кольца происходит полное заполнение неровностей поверхности. [c.102]

Уплотнение зазоров в стыках неподвижных соединений (фланцев, крышек, арматуры трубопроводов) осуществляют торцовыми уплотнениями — прокладками. Вырезанные из листового материала или вырубленные в штампах прокладки закладывают под крышки и фланцы корпусов вентилей, задвижек, двигателей. Форма прокладки должна соответствовать форме уплотняемых поверхностей. Прокладки различной конфигураций, используемые для уплотнения соединений в многоцилиндровых автотракторных двигателях, показаны на рис. 279. Сведения о материалах, применяемых при изготовлении прокладок для арматуры трубопроводов, приведены в справочниках. [c.216]

Торцевые уплотнения бывают одинарными и двойными. Устройство одинарного уплотнения показано на рис. 7.23,а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами нар и вн, о<бразуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и б. В процессе эксплуатации контактные поверхности втулок 4 и 5 изнашиваются. Для обеспечения постоянного надежного контакта вращающаяся или неподвижная втулки выполняются подвижными в осевом направлении. 180 [c.180]

Устройство одинарного уплотненш показано на рис. 2.3, а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами d ap и doH, образуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и 6. [c.10]

Неподвижные стыки уплотняются кольцами 2 круглого сечения из термостойкой резины. Уплотнения размещаются в крышке 5 камеры гидропяты. Применяются также уплотнения, которые подробно описаны в специальной литературе. [c.182]

Уплотнения неподвижных соединений. К соединениям, подлежащим уплотнению, относятся болтовые соединения корпусов аппаратов высокого и низкого давления, крьшик редукторов, двигателей и т. д. Их уплотнение достигается за счет деформации сжатия прокладок, колец и других уплотняющих элементов п Н1 затяжке болтов (рис. 28,2). Прокладки и кольца имеют различное поперечное сечение и форму в плане, соот-ветствукмцую форме стыка. Их изготовляют из листовых материалов (картона, паронита, асбеста, резины, алюминия, меди, стали и др.). Выбор материала для элемента производят в зависимости от напряжения сжатия, исключающего утечку. [c.463]

Неподвижные стыки уплотняются кольцами 2 круглого сечения из термостойкой резины. Уплотнения размещаются в крышке 5 камеры гидропяты. [c.13]

Каждый из перечисленных элементов должен соответствовать общим требованиям, предъявляемым к уплотнениям и обеспечивать работоспособность на заданных параметрах и режимах работы агрегата. Исходя из приведенной структурной схемы контактного уплотнения, можно установить взаимосвязь конструктивной схемы вплоть до конструкщ1И конкретного уплотнения. Конструктивно представленная схема может быть выполнена с различными вариантами отдельных узлов. Например, манжетное уплотнение (рис. 10.28) включает в себя все элементы структурной схемы, но может быть вьшолнено и без пружины, и согласно структурной схеме его работоспособность не нарушается, что обеспечивается установкой на вал диаметром манжеты с меньшим Торцевые уплотнения по аналогичной зависимости ввиду низкой степени эластичности пары деталей, герметизирующей стык подвижного соединения, вьшолняются только с пружиной, а герметичность по неподвижному стыку обеспечивается круглым резиновым кольцом. Для более полной герметичности резиновое кольцо можно заменить сильфоном или мембраной. [c.230]

Щелевые уплотнения (рис. VI.6, а) конструктивно просты и являются наиболее распространенными. Состоят они из концентрично расположенных вращающихся колец 1 и неподвижных 3 и выполняются либо с гладкими стенками, либо с расположенными одна против другой внутри щели канавками. В них поток, многократно расширяясь, теряет скорость и кинетическую энергию, а поступая из расширений в щели, теряет энергию на увеличение скорости. В результате этого увеличивается общий коэффициент сопротивления щели. Кольца щелевых уплотнений выполняют цилиндрическими и, если это требуется, с фланцами из стальных листов МСтЗ. Заготовки колец состоят из секторов, которые сваривают по стыкам и механически обрабатывают. Неподвижные кольца крепят болтами 2 и штифтами 4, иногда приваривают к основным деталям вращающиеся кольца также крепят к ступице и ободу или их части устанавливают в выточках и сваривают по стыкам непосредственно на рабочем колесе. Центрирование наружных колец по вращающимся производится путем перемещения их в пределах зазоров, предусмотренных в отверстиях для болтов, после чего кольца фиксируют штифтами. [c.184]

Проблема обеспечения полной герметизации пневмогидравли-ческйх систем — одна из главных в их создании. Практика показывает, что нарушение герметичности является первой причиной неполадок в работе пневмогидравлических и гидравлических систем. Особенно это относится к системам, предназначенным для работы в условиях высоких температур и давлений рабочей среды. Поэтому основные требования к изготовлению уплотнений вытекают из их назначения препятствовать утечке воздуха или жидкости, находящихся под некоторым избыточным давлением, через зазор в стыке двух неподвижных или перемещаюш,ихся относительно друг друга жестких поверхностей деталей арматуры. Это достигается созданием нулевого или малого зазоров между уплотнительными поверхностями. [c.65]

Наиболее простой случай установки резиновых колец круглого сечения — неподвижные торцовые уплотнения во фланцевых соединениях. Кольцо закладывается в прямоугольную выемку и зажимается фланцем, создавая предварительный натяг по высоте. Здесь также важен правильный диаметр выемки под кольцо. Если между кольцом и стенкой выточки будет зазор, то давление растянет кольцо и прижмет его к стенке, но при этом уменьшится натяг по высоте. При известных соотношениях зазора, твердости резины, давления и предварительного натяга последний может оказаться недостаточным для уплотнения стыка. Поэтому для надежной работы уплотнения следует ставить кольцо с натягом не только по высоте, но и по диаметру. По данным ЭНИМС [2], для кольца диаметром 65 мм. и сечением 4 мм при установке с натягом по диаметру в 0,8 мм давление от 1 Kzj M уже обеспечивало герметичность даже без натяга по высоте, а при установке того же кольца С зазором по диаметру в 2,2 мм для герметичности требовался натяг по высоте при давлении до 25 кг/см . [c.184]

На основе нашей практики можно судить, что лучше всего оправдывают себя неподвижные двухбимсовые или однобимсо-вые колосники. Важное значение имеет надежное уплотнение решетки на стыках рядов колосников, чтобы в этих местах не было прорывов лишнего воздуха в топку. В этом отношении благоприятны колосники, изображен- [c.69]

В последние годы широкое распространение получили установки "тактового типа", у которых время выполнения всех вспомогательных операций сокращено до минимума за счет уменьшения объема камер, времени откачки, в том числе за счет выполнения сварки в промежуточном вакууме. Такие установки начали применяться на заводах автомобильной промышленности, в частности при изготовлении деталей автоматических коробок скоростей и трансмиссий. Установки имеют в большинстве случаев разъемные камеры. Одна часть камеры (обычно верхняя), в которой смонтирована пушка, неподвижно закрепляется на станине и снабжается по разъему вакуумным уплотнением. Другая часть — несушая гнездо для закрепления изделия (или изделий), может перемешаться относительно неподвижной части, что создает удобство перезагрузки свариваемых деталей и доступ к механизмам их перемешений. Совмешение пучка со свариваемым стыком достигается благодаря точности изготовления и монтажа механизмов перемешения изделия и стабильности положения пучка. Ручные механизмы корректировки положения стыка используются при на- [c.356]

На рис. 69 представлена конструкция многопоршневого-насоса с клапанно-щелевым распределением. Цилиндры выполнены в виде съемных сегментов 74, монтируемых на неподвижном цилиндровом блоке. Каналы цилиндров, ведущие от клапанов нагнетания, соединены круговым литым каналом 1 в корпусе 10 с каналом нагнетания 11. Уплотнение в месте стыка этих каналов, т. е. стыка сегментов 14 с плоскостью корпуса 10, осуществлено при помощи [c.163]

Принципиальные схемы одинарных торцовых уплотнений определяются следующими основными конструктивными решениями ги ф1авлически разгруженный или неразгруженный стык пары трения, внутреннее или внешнее расположение стыка пары трения относительно рабочей жидкостр вращающийся или неподвижный упругий элемент (см. гл. 8), внутреннее или внешнее расположение пружины относительно рабочей среды. Сочетания указанных конструктивных решений дают возможные конструкции одинарных торцовых уплотнений. Выбор конструктивной схемы определяется конкретными условиями эксплуатации. [c.288]

Для быстровращающихся валов нашло применение манжетное уплотнение с вращающейся манжетой, контактирующей с неподвижной втулкой, закрепленной на корпусе (рис. 5.63). При неподвижном вале манжета может быть прижата с высоким удельным давлением, созданным предварительным натягом, действием пружины и давления уплотняемой жидкости. При вращении вала с > едичением числа оборотов уплотняющее давление будет уменьшаться вследствие действия на манжету центробежных сил. При проектировании такого уплотнения необходимо проверить допустимую для материала манжеты нагрузку от центробежных сил, отсутствие отхода манжеты от уплотняемой поверхности при больших деформациях (разгерметизации стыка, если это не предусматривается). Следует иметь в виду, что после остановки вала манжета не сразу восстанавливает уплотнение, особенно после перенапряжения манжеты от центробежных сил. Для устранения этого дефекта необходимо введение ограничителя деформации. [c.174]

Неподжимное уплотнение осуществляется по стыку плоскостей вращающейся втулки 15 из нержавеющей стали, напрессованной на ступицу крыльчатки, и неподвижной стеклотекстолитовой шайбы 14, расположенной в расточке корпуса насоса. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...