Стыки, уплотнения

Было установлено, что амины легко проникают сквозь продукты коррозии, отложившиеся на поверхности металла. Поэтому в тех случаях, когда они применяются впервые в системах, уже подверженных коррозии, может произойти отделение большого количества ржавчины, что повлечет за собой закупорку сбросных отверстий и даже появление утечки в стыках, уплотненных ранее продуктами коррозии. Этого можно избежать, уменьшив начальные дозы вводимого амина. [c.221]

На рис. 12.76 показано механическое стояночное уплотнение насоса с подвижным валом [32]. При пусках насоса вал под действием четырех вращающихся грузиков 1 перемещается в осевом направлении и раскрывает стык уплотнения между крышкой 2 и кольцом 3. При остановках под действием пружин 4 вал возвращается в начальное положение, закрывая стык уплотнения. [c.433]

Так как сила вакуумного притяжения определяется произведением вакуума в ВЗК на ее площадь, ограниченную внутренним контуром уплотнения, из-за создаваемого разрежения воздуха в стыке уплотнения с поверхностью груза истинное значение силы будет несколько больше расчетного. Это увеличение силы притяжения ВЗК можно учесть коэффи- и. Кп= 1,1...1,05. Наибольшее [c.266]

Ра а Рв) В где 5 — площадь ВЗК без учета деформации, м — коэффициент, учитывающий изменение атмосферного давления по сравнению с нормальным — коэффициент увеличения силы притяжения из-за тока воздуха в месте стыка уплотнения с поверхностью груза — коэффициент уменьшения площади ВЗК вследствие деформации ее уплотнения. [c.266]

L — l) 5ц/( в+ <7ц). где L — длина полного хода поршня, и — натекания воздуха соответственно в месте стыка уплотнения ВЗК с грузом и в месте уплотнения поршня с цилиндром. [c.291]

Герметичность стыка в зоне контакта вакуумного захвата с грузом обеспечивается эластичностью уплотнения и созданием необходимого усилия сжатия, при котором уплотнение заполняет неровности контактирующих поверхностей. Прп сжатиях более чем на 8—20 % контактные натекания в местах стыка уплотнения с грузом прекращаются. Однако для компенсации неплоскостности вакуумной камеры и груза необходимо увеличивать высоту уплотнения, что может повлечь за собой потерю его устойчивости. С увеличением высоты уплотнения необходимо увеличивать и ширину, что приводит к увеличению размеров вакуумной камеры и уменьшению грузоподъемности. Практически коэффициент формы сечения Я = Ь/(2к), где Ь — ширина сечения, й—высота, целесообразно назначать в пределах 0,6—0,5. [c.89]

В крышке цилиндра расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и прикреплена к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости. [c.17]

Заделка и герметизация стыков Уплотнение бетонной смеси [c.25]

Стопоры поршневых колец, установка их 243 Стыки, уплотнения 594 Суммарный крутящий момент 29 Суммирование гармоник от газовых и инерционных сил 123 [c.605]

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление вну гри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Ч гобы избежать зтого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. [c.141]

При работе передач температура масла и воздуха может повышаться и увеличиваться давление в корпусе, что вызовет просачивание масла через уплотнения и стыки. Для выравнивания давления [c.142]

Уплотнение стыка связано с некоторыми затруднениями. Упругие прокладки применять нельзя, чтобы не нарушить цилиндричность посадочных гнезд под подшипники необходима притирка поверхностей стыка. и применение герметизирующих составов. Особенно трудно добиться уплотнения одновременно по плоскому стыку и по наружным цилиндрическим поверхностям подшипников (если втулки подшипников выполнены целыми). Во избежание разборки стыка при эксплуатации в корпусе необходимо предусматривать смотровой люк. [c.11]

Другой способ уплотнения — установка на стыке тонких проволок из мягких металлов, расплющиваемых при клепании. [c.201]

Уплотнение стыков производится по всей площади специальными вязкопластичными мастиками. Пустоты за обделкой заполняются раствором для повышения водонепроницаемости обделки, исключения просадки грунта и равномерной передачи горного давления на коллектор. [c.327]

В особо ответственных насосах применяют комбинированное уплотнение стыков — металлический контакт и резиновое кольцо. [c.166]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Течь рабочей жидкости через стыки соединений корпусных деталей и по уплотнению [c.143]

Течь рабочей жидкости по стыкам соединения корпусных деталей или но уплотнению вала [c.144]

Уплотнение стыка крышки 17 ш корпуса 1 осуществляется резиновым кольцом с натягом по диаметру выступа крышки, а по разъему установлена прокладка из бумаги. [c.132]

Для уплотнения стыков корпусов, фланцев, крышек применяются прокладки из маслостойкой резины, паронит или уплотнение резиновым шнуром, уложенным в специальную канавку и приклеенным клеем № 88 ТУ МХП 1542—49 (см. рис. VI.1). [c.139]

По периферии стык уплотнен резиновым манжетом 4. Сна-ружи узел защищен штампованной крышкой 13. К листу 1 прикреплена маслозаливная горловина 29 с пробкой. На корпусе 17 имеются два отверстия, заглушенные пробками 30 (для слива масла) и 31 (для контроля уровня масла в картере). [c.112]

Повышение давления воздуха у перис ерии уплотнения по сравнению с давлением в центральной части ВЗК происходит из-за тока воздуха по микроканалам в месте стыка уплотнения с поверхностью груза. Интенсивность этого потока зависит от конструкции, материала, размеров герметизирующего уплотнения и качества поверхности груза, контактирующей с кромкой уплотнения. [c.265]

Для того чтобы не препятствовать перемещению плунжера, масло, просочившееся в полость за ним, отводится через отверстие 5. Обычно редукционный клапан закрыт пробкой 1 и стык уплотнен прокладкой 2. Как правило, клапан не регулируют. Характеристика клапана достигается подбором параметров пру-Ж1ШЫ 3. [c.112]

Техническая характеристика распределителей приведена в табл. 4.16. Пневмоклапаны обратные типа В51-1 и по ГОСТ 21324—75. В обратном клапане типа В51-1 клапан 1 (рис. 4.46) усилием слабой пружины 2 прижимается к коническому седлу в штуцере 3. Стык уплотнен резиновым кольцом 4. Сжатый воздух, подводимый к присоединительному отверстию в штуцере 3 преодолевает усилие пружины 2 и, отжимая от седла клапан 1, проходит по его каналам Б к отверстию в корпусе 5. При изменении направления движения потока воздуха на обратное клапан 1 прижимается к седлу усилием пружины 2, давлением сжатого воздуха и перекрывает путь потоку в обратном направлении. Обратные пневмоклапаны по ГОСТ 21324—75 (рис, 4,47) отличаются от клапанов В51-1 тем, что для увеличения пропускной способности направлиющий [c.114]

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. Некоторые конструкции отдушин приведены на рис. 11.16, а —в. Отдушину по рис. 11.16, в используют также в качестве пробки, закрываюшей отверстие для залива масла. [c.180]

Сборка кольцевого шва под элсктрошлаковую сварку должна быть достаточно точной, так как местная депланация криволинейных кромок свыше 3 мм может привести к нарушению уплотнения и вытеканию шлаковой ванны. Поэтому перед сборкой обычно внешнюю и внутреннюю поверхности каждой из обечаек протачивают на ширину 70...100 мм от торца (рис. 8.57). Так же осуществляют подготовку стыка обечайки с днищем. Собирают стык с по- [c.286]

Гидравлическая полость. Компоновочный чертеж гидравлической полости (рис. 18) включает улитку, крышку, всасывающий патрубок с направляющим аппаратом. Направляющий аппарат выполнен в виде радиальных лопаток, прилитых к стенкам патрубка и объединенных центральной брбышкрй обтекаемой формы, обеспечивающей плавный вход водяного потока на крыльчатку. Стык присоединения крышки к улитке уплотнен резиновым шнуром т, размещенным в кольцевой выточке центрирующего буртика. Для демонтажа крышки предусмотрено простейшее съемное устройство в виде расположенных в корпусе (между бобышками крепежных шпилек) выборок п под разборный инструмент. Для работы на загрязненной воде на входе в патрубок предусматриваем сетку q. Сливную пробку с Конической резьбой располагаем внизу улитки в продольной плоскости симметрии насоса. [c.90]

В первом наброске (рис. 21,а) торцовое уплотнение представляет собой диск I, несущий севанитовое уплотнение 2. Торец диска служит уплотняющей поверхностью. Подвижная часть уплотнения состоит из шайбы У, приводимой во вращение зубчатым венцом, нарезанным на внутреивей стороне кольца разгрузочного уплотнения крыльчатки. Шайба Постоянно прижата к тгеподвижнОму диску пружиной, опирающейся на торец крыльчатки. Вторичным уплотнением, предотвращающим просачивание воды пО распорной втулке 4, является резиновая манжета У, плотно охватывающая поверхность распорной втулки воротник манжеты прижат к шайбе 3 тон же пружиной через, стальную гильзу 6. Просачивание воды через стык распорной втулки и крыльчатки предупреждает уплотняющая кольцевая прокладка 7, установленная на стыке. [c.91]

При горячей обработке давлением упрочнение происходит в результате превращения рыхлой структуры слитка в уплотненную структуру с ориентированным направлением кристаллитов. Пустоты между кристаллитами уковываются и завариваются, прослойки примесей по стыкам кристаллитов дробятся и под действием высокой температуры и давления растворяются в металле. [c.164]

Секции представляют собой литье, кованые или штампованные цилиндрические оболочки со стенкой и центрируются между собой крышками на шилйндрических заточках по напряженной посадке. Уплотнение стыков осуществляется за счет контакта тщательно обработанных уплотняющих поясков или при помощи уплотнительных колец круглого сечения. [c.166]

Со стороны входного патрубка наружный корпус ва-крывается крышкой всасывания, представляющей собой сварную конструкцию с камерами и каналами переднего концевого уплотнения. Плотность стыка крышки и наруж- [c.169]

Торцевые уплотнения бывают одинарными и двойными. Устройство одинарного уплотнения показано на рис. 7.23,а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами нар и вн, о<бразуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и б. В процессе эксплуатации контактные поверхности втулок 4 и 5 изнашиваются. Для обеспечения постоянного надежного контакта вращающаяся или неподвижная втулки выполняются подвижными в осевом направлении. 180 [c.180]

Неподвижные стыки уплотняются кольцами 2 круглого сечения из термостойкой резины. Уплотнения размещаются в крышке 5 камеры гидропяты. Применяются также уплотнения, которые подробно описаны в специальной литературе. [c.182]

Между комплектом рабочих колес и торцом втулки гидропяты предусмотрен зазор (0,5—1 мм), служащий для компенсации теплового расширения деталей ротора. Соединение секций внутреннего корпуса осуществляется на цилиндрических заточках при помощи шпилек. Уплотнение стыков секций достигается за счет металлического контак-226 [c.226]

В уплотнительных стыках между внутренним и наружным корпусами в стЦке крышки нагнетания предусмотрены плоские прокладки из хромистой стали. Стыки имеют наплавку из нержавеющей стали. К камере отбора через сверления в наружном корпусе привариваются два па1)руб-ка, объединенные общим коллектором. Уплотнение стыка между внутренним и наружным корпусами осуществляется за счет усилия от давления, создаваемого насосом. В неработающем насосе уплотняющее усилие в стыке создается специальными пружинами, установленными по окружности между внутренним корпусом и напорной крышкой. [c.240]

Уплотнения неподвижных соединений. К соединениям, подлежащим уплотнению, относятся болтовые соединения корпусов аппаратов высокого и низкого давления, крьшик редукторов, двигателей и т. д. Их уплотнение достигается за счет деформации сжатия прокладок, колец и других уплотняющих элементов п Н1 затяжке болтов (рис. 28,2). Прокладки и кольца имеют различное поперечное сечение и форму в плане, соот-ветствукмцую форме стыка. Их изготовляют из листовых материалов (картона, паронита, асбеста, резины, алюминия, меди, стали и др.). Выбор материала для элемента производят в зависимости от напряжения сжатия, исключающего утечку. [c.463]

Уплотнение состоит из двух поясов U-образных манжет 2, выполненных иа маслостойкой резины и разделенных промежуточным кольцом 3. Манжеты прижаты своими кромками к корпусу 7 и фланцу 6 и установлены таким образом, что наружный пояс самоуплотняется под давлением воды,а внутренний — под давлением масла. Снаружи манжеты подпираются кольцом /, прикрепленным к корпусу винтами, а изнутри поджаты кольцом 4, на которое с постоянной силой давят пружины 5. Кольца / и <3 выполнены из двух частей, что дает возмо шость при установленной лопасти собрать и разобрать уплотнение и заменить манжеты. Стыки манжет сэезают на ус, склеивают при установке на место и смещают друг относительно друга. Такие уплотне1Ия вполне надежны, и протечки масла через них находятся в пределах нормы. В старых конструкциях гидротурбин применялись торцовые уплотнения [29], устанавливаемые под фланцем лопасти. Они имели ряд существенных недостатков. [c.141]

Щелевые уплотнения (рис. VI.6, а) конструктивно просты и являются наиболее распространенными. Состоят они из концентрично расположенных вращающихся колец 1 и неподвижных 3 и выполняются либо с гладкими стенками, либо с расположенными одна против другой внутри щели канавками. В них поток, многократно расширяясь, теряет скорость и кинетическую энергию, а поступая из расширений в щели, теряет энергию на увеличение скорости. В результате этого увеличивается общий коэффициент сопротивления щели. Кольца щелевых уплотнений выполняют цилиндрическими и, если это требуется, с фланцами из стальных листов МСтЗ. Заготовки колец состоят из секторов, которые сваривают по стыкам и механически обрабатывают. Неподвижные кольца крепят болтами 2 и штифтами 4, иногда приваривают к основным деталям вращающиеся кольца также крепят к ступице и ободу или их части устанавливают в выточках и сваривают по стыкам непосредственно на рабочем колесе. Центрирование наружных колец по вращающимся производится путем перемещения их в пределах зазоров, предусмотренных в отверстиях для болтов, после чего кольца фиксируют штифтами. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...