ЧГ типа ЧОГ - Вращающие моменты

Когда на гироскоп постоянно действует сила, создающая момент Ж, направленный нормально к оси гироскопа и вектору jV, вектор /V будет вращаться с постоянной угловой скоростью, оставаясь все время в плоскости, проходящей через М и ось гироскопа. Так же будет вращаться и ось гироскопа. Это один из уже знакомых нам случаев прецессии. Прецессию этого типа можно продемонстрировать, подвесив на ось гироскопа небольшой груз Р (рис. 237). Вес груза Р будет создавать момент М, все время лежащий в горизонтальной плоскости в этой же плоскости вращается ось гироскопа. [c.452]

Этот же тип прецессии можно продемонстрировать следующим образом. Гироскоп подвешивается одним концом к нити. Если расположить ось гироскопа вертикально (рис. 238), то моменты силы тяжести не действуют и прецессия не возникает. Если расположить ось гироскопа горизонтально (рис. 239), то вначале она вращается [c.452]

Другим распространенным типом летательного аппарата являет ся вертолет (рис. 371). Он не имеет крыльев подъемной силой является сила тяги расположенного горизонтально винта больших размеров, приводимого во вращение мотором (так называемый несущий винт). Для того чтобы при вращении винта корпус вертолета вместе с мотором не вращался в противоположную сторону (как это происходит, например, с электромотором, на статор которого не действует внешний момент см. рис. 205), на хвосте вертолета устанавливается небольшой вспомогательный винт, также приводимый в движение мотором и вращающийся в вертикальной плоскости. Этот винт при небольшой силе тяги, благодаря большому выносу от центра тяжести вертолета, создает большой момент относительно вертикальной оси вертолета. Этот момент и является тем внешним моментом, который поддерживает вращение несущего винта, т. е. останавливает вращение корпуса вертолета в обратном направлении. (В некоторых системах вертолетов для устранения вращения корпуса вертолета применяются два несущих винта, вращающихся в противоположные стороны). [c.577]

Равномерное установившееся движение имеет место, если при работе машины приведенный момент сил движущих постоянно равен приведенному моменту сил сопротивления и изменения кине- м" тической энергии нет. Такое движение свойственно машинам ротационного типа, исполнительный орган которых непрерывно вращается вокруг оси, жестко связанной со станиной. Момент сил сопротивления в этом случае может быть принят постоянным. Механизм же обеспечивает постоянство передаточного отношения. К такого рода машинам относятся, например, центрифуги, турбины, воздуходувки, смесители, прокатные станы, ротационные печатные машины и др. Вращательное движение звеньев таких механизмов длительное время является равномерным и непрерывным. [c.363]

Вращающиеся регенераторы выполняют с ротором дискового или барабанного типа. Диск или барабан заполнены набивкой, образованной проволочной сеткой, гофрированной лентой или пористым материалом. Ротор медленно вращается и в период обдувки газом аккумулирует теплоту, отдавая ее в период обдувки холодным воздухом (рис. 7.22). Благодаря большой поверхности теплообмена такие регенераторы весьма компактны, что делает их перспективными для транспортных ГТУ. Недостатком их являются потери рабочего тела в уплотнениях и в момент перехода с холодного дутья на горячее. [c.269]

Движение молекулы вдоль своей оси является лишь одним из типов движения твердого тела. Однако если рассматривать задачу о колебаниях по всем трем направлениям, то у нас появится шесть степеней свободы, соответствующих движению молекулы как твердого тела. Тогда она сможет не только равномерно и поступательно двигаться вдоль трех осей, но и равномерно вращаться вокруг них. В любой подобной системе с п степенями свободы всегда будет шесть частот, обращающихся в нуль, и только и — 6 частот, отличных от нуля. Уменьшение числа степеней свободы здесь можно получить заранее, налагая на координаты требования о сохранении количества движения и кинетического момента. [c.365]

Силы С и К, передаваясь на вал, будут загружать его добавочно на изгиб (динамическая нагрузка). Действие этих сил, переданное через вал, испытывают и подшипники вала. Силы С и К, как связанные со звеном, будут вращаться с угловой скоростью звена, поэтому их воздействие на вал и подшипники будет переменного направления. Нагрузка такого типа вообще очень нежелательна, так каж она будет способствовать возникновению вибрации как самого вала (поперечные колебания — при недостаточной поперечной жесткости вала), так и фундамента машины, передаваясь на него через подшипники. Момент М- , не отражаясь на подшипниках, [c.79]

Для примера рассмотрим исследование сил резания и фактического съема при круглом наружном шлифовании. Круг АПП (рис. 1,а) вращается с заданной скоростью. Укрепленное в центрах и шлифуемое изделие И перемещается возвратно-поступательно. Экспериментатор с датчика силы отжима детали в момент ее взаимодействия с кругом получает сигнал типа Ру (рис. 2, а). Одновременно с датчика диаметра изделия поступает сигнал типа е (рис. 2, в). [c.266]

На рис. 21, а показана конструкция центробежного насоса 1 с диафрагменным уплотнением, в котором применены гибкая диафрагма 3 и муфта роликового типа 2. Ролики 5 в каждой полу-муфте вращаются на осях, находясь в контакте через диафрагму 3 с идентичным роликом другой полумуфты (рис. 21, б). При вращении приводного вала 4 окружное усилие создает усилие Р, передающее крутящий момент валу насоса (это усилие несколько деформирует диафрагму в месте контакта), а ролики обкатываются по диафрагме. Работоспособность уплотнения определяется прочностью, износостойкостью и эластичностью материала диафрагмы, который, кроме того, должен быть совместим с рабочей жидкостью по своим химико-механическим свойствам. [c.36]

Принцип действия потенциометра состоит в следующем при изменении э. д. с. термопары равновесие системы нарушается и на вход усилителя поступает напряжение разбаланса с соответствующим знаком. Последнее преобразуется и усиливается до величины, достаточной для приведения в действие асинхронного реверсивного двигателя типа РД-09. Ротор двигателя, вращаясь, перемещает подвижные контакты реохорда до момента наступления равенства между э. д. с. термопары и напряжением между точками А и В. [c.60]

Схема машины для испытаний вращающихся образцов при изгибе постоянным изгибающим моментом показана на рис. 7.7. При использовании такого типа нагружающего приспособления по всей длине вращающегося образца в виде балки между внутренними подшипниками действует постоянный изгибающий момент. В условиях действия этого постоянного изгибающего момента образец вращается вокруг продольной оси. В любой точке на его поверхности действуют симметрично циклически меняющиеся напряжения, что нетрудно установить, проследив за изменением напряжения в какой-либо точке от максимального сжатия в верхнем положении через нуль, когда точка расположена сбоку, до максималь- [c.177]

Заметим, что в приборе данного типа задача об определении кривой течения D = / (т) для неньютоновских жидкостей по зависимости суммарного момента от угловой скорости М (со) является неопределенной. Действительно, в соответствии с формулой (39), которую можно написать с учетом указанного правила знаков для областей 1 и 2 для определения зависимости D = f (т), необходимо знать касательные напряжения т,- (или моменты УИ,) в зависимости от со для каждой из областей J и 2. Если такая информация имеется, то определение кривой течения в этом случае ничем не отличается от определения кривой течения на коаксиально-цилиндрических вискозиметрах. Отметим еще, что приведенные здесь результаты для вискозиметров колокольного типа не зависят от того, какой из цилиндров вращается, а какой неподвижен. [c.155]

Муфты этого типа связывают три кинематические цепи и служат для передачи движения и момента ведомому валу попеременно от одной из двух кинематических цепей. Отличаются от муфт одностороннего действия наличием вилки (сепаратора) 4. Вилка имеет самостоятельный источник движения. Ведущим может быть любое из звеньев, т. е. либо обойма 1, либо вилка 4, либо звездочка 2. Между вилкой и звездочкой имеется жесткая кинематическая связь, и, следовательно, они всегда вращаются совместно. [c.215]

Многоатомная молекула, вращаясь вокруг центра тяжести, имеет в общем случае три главных момента инерции 1а, в, с-В завпсимости от того, каковы соотношения между моментами инерции, все молекулы можно разделить на следующие типы [c.88]

Испытания проводят на специальных машинах, состоящих из механизмов крепления образца, нагружения, измерения и регистрации развиваемого усилия. В некоторых типах машин имеются дополнительные устройства для записи диаграммы испытания. Механизм крепления образца обеспечивает также его центрирование для создания только растягивающего усилия без образования изгибающего момента. Необходимые усилия создаются с помощью механического или гидравлического привода. В машинах с механическим приводом (рис. 83) враще- [c.150]

Назначение и основные типы дифференциалов. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми частотами при движении автомобиля на поворотах или по неровностям. [c.159]

Фиг. 826. Планетарная передача. Если тормоз Ь отпущен, то колесо а вращается вхолостую и ведомый вал Я неподвижен. Затягивая тормоз, можно без ударов включить ведомый вал. Такого типа схемы нередко используют в качестве механизмов, предохраняющих от перегрузки. Тормозной момент регулируется на предельную нагрузку.

При вращении звена I совместно с ним вращается диск 3, поворачивая каждый раз на один зуб мальтийский крест 4. Остановка оси наступит в тот момент, когда цилиндрическая часть зуба 5 мальтийского креста коснется зуба 6 диска 3. Возможность вращения -звена 1 в обратную сторону предотвращается остановом обычного типа храпового колеса. При спуске пружины барабан 2 вращается около неподвижного звена 1, и таким образом звездочка мальтийского [c.384]

Крюковая подвеска нормального типа (фиг. 22) состоит из одного или нескольких блоков 1, вращающихся на оси 2, укрепленной неподвижно в щеках 3, и траверсы 4, на которой подвешен крюк 5. Щеки стягиваются болтами 6, образуя обойму подвески. Для усиления щек, ослабленных отверстиями, под ось блоков и под цапфы траверсы устанавливаются накладки 7. Крюк устанавливается в траверсе так, что может свободно вращаться вокруг собственной оси это важно для работы крюка в момент захвата груза. [c.55]

Схема ударного механизма этого гайковерта сейчас широко применяется в гайковертах различных типов. Ударный груз 4 удерживается здесь на валу 5, приводимом в действие редуктором, посредством двух диаметрально расположенных шариков, помещенных в фигурных углублениях. Если момент сопротивления вращению на ударном грузе 4 станет превышать крутящий момент на валу 5 (это имеет место, когда навертываемая гайка доходит до конца), то вал будет стремиться провернуться относительно ударного груза, заставляя шарики скользить по наклонной грани фигурного углубления. Вследствие этого ударный груз сдвинется вправо и сожмет пружину, а кулачки груза выйдут из зацепления с кулачками шпинделя. В этот момент освобожденный груз 4 начнет вращаться с такой же скоростью, как и вал 5. Однако сила упругости пружины заставит ударный груз снова сместиться влево, вследствие чего он ударит своими [c.652]

Создание разъединителей поворотного типа наружной установки на напряжения до 150—220 кВ не встречает особых трудностей. Однако при повышении номинального напряжения сверх 220 кВ значительно увеличивается высота поворотного изолятора, а следовательно, изгибающий и крутящий моменты, что приводит к усложнению всей конструкции разъединителя. По высоте каждый поворотный изолятор в зависимости от номинального напряжения разъединителя может представлять собой один изолятор или же колонку, состоящую из нескольких изоляторов, поставленных один на другой и жестко соединенных между собой посредством металлических фланцев. Для надежной работы разъединителя поворотного типа необходимо либо обеспечить надлежащую прочность поворотного изолятора, а также достаточную жесткость и прочность опорного подшипника, в котором вращается изолятор, либо освободить поворотный изолятор от изгибающих нагрузок. [c.32]

Зубчатые передачи бывают двух типов — шестеренные клети и редукторы. Шестеренные клети предназначены для разделения крутящего момента, получаемого от главного электродвигателя, и приведения во вращение валков через соединительные устройства. Шестеренные клети устанавливают во всех прокатных станах, за исключением станов с индивидуальным приводом валков, когда каждый прокатный валок вращается от своего двигателя. [c.392]

При быстром переходе от одной нагрузки к другой регулятор совершает сложный процесс регулирования и в зависимости от типа может приводить к различным результатам. Если, например, произошел сброс нагрузки, то вал машины начинает вращаться с увеличивающейся угловой скоростью, при этом система регулирования приводится в действие так, что в результате перемещения регулирующего органа момент движущих сил уменьшается, а вал машины начинает двигаться замедленно, возвращаясь к равновесному движению. Однако угловая скорость вала машины, дойдя до равновесной угловой скорости, будет продолжать уменьшаться вследствие инертности регулируемой машины (инерция ротора, маховика и пр.), и регулятор вновь будет приведен в действие, но уже в обратном направлении. [c.543]

Устройство работает следующим образом. При вращении нижнего образца образец 2 в результате линейного износа под воздействием силы, создаваемой кольцевым динамометром, опускается. Это приводит к уменьшению деформации динамометра и наклеенных на него тензопреобразователей. При уменьшении деформации тензопреобразователей автоматический регулятор 5 выдает управляющий сдвиг на реверсивный двигатель 10 типа РД-09, который начинает вращать микрометрический винт 6 через муфту 9 до момента восстановления первоначальной деформации динамометра и тензопреобразователей, т. е. до восстановления заданной нагрузки на образцы. Вместе с микрометрическим винтом поворачивается лимб 8. Зная число делений, на которое повернулся лимб, и шаг микрометрического винта, можно легко определить величину суммарного линейного износа образца. Благодаря соединению лимба с микрометрическим винтом фрикционной муфтой (см. выше) увеличение [c.16]

Анемометры применяются главным образом в метеорологии наиболее распространенный портативный тип анемометра с вертушками (анемометр Фусса) представляет собой горизонтальную крестовину, скрепленную с вертикальной осью, которая может свободно вращаться в подшипниках (рис. 199). На концах крестовины прикреплены четыре полусферы а при этом полусфера, находящаяся в данный момент, на рис. 198, например, слева от оси вращения, обращена к зрителю своей вогнутостью, находящаяся справа— выпуклостью. Такой прибор, будучи установлен в потоке воздуха, вращается вокруг вертикальной оси, так как обусловленное скор остью ветра давление на полусферу, обращенную вогнутостью, будет больше, чем на полусферу, обращенную выпуклостью. [c.341]

Хорошо оборудованная сейсмическая обсерватория всегда имеет два инструмента типа, более или менее подобного омисанному, один инструмент для N — S составляющей движения, а другой для Е — W составляющей. Для регистрации вертикальной составляющей необходима несколько иная установка. Установка, предложенная Юингом (Ewing), состоит из жёсткой рамы, существенная часть которой представлена на фиг. 63 в виде АОВ эта часть может вращаться около горизонтальной оси, проходящей через точку О. Стержень ОА, расположенный в горизонтальном направлении имеет груз W, причем точка В стержня 03 посредством спиральной пружины соединена с неподвижною точкою С. Если груз W слегка отклонится от своего полол№ния равновесия, то момент силы тяжести относительно точки О почти не изменится, но натяжение пружины увеличится, несмотря на то, что плечо силы натяжения относительно О уменьшится. Размеры инструмента подбираются таким образом, чтобы влияние первого фактора было несколько больше второго тогда восстанавливающая сила будет незначительна, и период свободных (собственных) колебаний будет велик. Следовательно, динамические свойства установки в сущности такие же, как в предыдущем случае, и действие прибора под влиянием вынужденных вертикальных колебаний оси О происходит по тем же законам ). [c.175]

В синхронных реактивных двигателях трехфазного типа на статоре располагается шесть полюсов, обмотки которых соединены в звезду. Ротор делается двух- или четырехнолюсным. Включая но. порядку то одну, то две фазы, можно обеспечить поворот ротора каждый раз на 30° при двух полюсах на роторе и на 15° при четырех полюсах. Ротор своими полюсами останавливается то напротив полюсов статора, то между ними. Недостаток рассмотренных шаговых двигателей — низкая частота срабатывания и отсутствие реверсирования. Эти недостатки устранены в двигателях, разработанных ЭНИМС. Частота срабатывания у них может достигать 100 ООО шагов в минуту, при этом ротор вращается почти равномерно. Эти двигатели, однако, имеют небольшую выходную мощность и редко используются для непосредственного вращения ходового винта станка. Обычно в паре с ним работает гидравлический усилитель крутящего момента. Шаговый двигатель в этом случае обеспечивает угловые перемещения крана золотника, управляющего работой гидравлического усилителя. [c.201]

Типоразмер мотор-редуктора Номинальная частота Rjiaiuf-ыня выходного сала, Допускаемый крутящий момент на выходном валу, кгс-м Допускаемая радиальная нагрузка на выходном валу, иге Масса МО-тор-рвдук-тора, кг, не более Электрод Тип [вигател Мощ- ность, кВт ь Часто- та враще- ния, об/мин [c.508]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

После включения в ра-боту регулятора давления путем открытия вентиля на импульсном паропроводе и установления необходимого противодавления необходимо вращением маховичка синхронизатора до положения максимальной нагрузки выключить регулятор скорости, чтобы он не препятствовал увеличению пропуска пара через турбину и принятию полной тепловой нагрузки. С этого момента турбина начнет работать по тепловому графику, т. е. под управлением регулятора давления, а регулятор скорости в этом случае будет выполнять функции предохранительного регулятора, который вступает в действие только при увеличении числа оборотов турбины на 6—7% сверх номинальной величины. При переводе турбин с гидродинамической системой регулп-ровапия (типа КТЗ) на работу по тепловому графику синхронизатор регулятора скорости должен быть установлен в положение, отвечающее холостому ходу турбины с рабочим противодавлением. Следует учесть, что если во время параллельной работы турбины с противодавлением сработает автомат безопасности и генератор не будет отключен от электросети, он начнет работать в качестве электродвигателя, и так как в этом случае ротор турбины будет вращаться без необходимого протока пара, охлаждение турбины потоком пара практически не будет происходить. Поэтому лопатки ротора могут сильно разогреться и вызвать аварию турбины. В случае перехода генератора на работу электродвигателем необходимо немедленно сообщить дежурному ГЩУ машина в опасности — для отключения генератора от электросети. [c.138]

Режим i l М>Мо МдСО. На реактор действует отрицательный момент, вследствие чего реактор стремится вращаться в направлении, обратном вращению турбины. Однако в этом ему препятствует жесткая связь с корпусом машины или механизм свободного хода типа, установленного на гидротрансформаторе Trilok. Гидротрансформатор передает момент [c.135]

Режим г>1 М<Мо Мд>0.. Механизм свободного хода типа Trilok отсутствует. На реактор действует положительный момент, вследствие чего реактор стремится вращаться в том же направлении, что и турбина. Однако в этом ему препятствует жесткая связь с корпусом машины. Гидротрансформатор пере- [c.135]

Кинематическая цепь привода барабана первой стадии. Барабан вращается в трех режимах 1) режим быстрого вращения 2) режим замедленного вращения и 3) режим одного оборота. Привод барабана осуществляется от двигателя постоянного тока Д. Тип двигателя — ПБСТ-32. Частота вращения вала двигателя может регулироваться с помощью тиристорного преобразователя в пределах от 300 до 3000 об/мин. Мощность двигателя N = 2,2 кВт. Крутящий момент от двигателя Д через редуктор 1, звездочки 2 и 3, соединенные цепью, передается валу 4, на котором смонтирован барабан первой стадии. Максимально возможная частота вращения вала 4 [c.133]

Теперь рассмотрим, как применяются эти концепции теории балансировки к двигателям Стирлинга, и покажем это на примере трех основных типов механизма привода двигателя — кривошипно-шатунного, ромбического (для одноцилиндрового двигателя), с косой шайбой. Если кривошипы парных цилиндров в рядном двигателе вращаются в иротивофазе, то первичные силы и вторичные моменты уравновешиваются, но вторичные силы и первичные моменты не балансируются. Обычно такая ситуация допустима, но, к сожалению, с точки зрения балансировки наиболее предпочтителен режим работы двигателя Стирлинга со сдвигом фазы около 90°, что при использовании кривошипно-шатунного механизма для двигателя модификации [c.272]

Вискозиметр Р. Мак-Киннеля [8, 9]. Вискозиметр выпускается фирмой Ферранти-Ширли (Англия). Это прибор высокого класса исполнения. Вращается конус, связанный с измерителем моментов торсионного типа (спиральная пружина) и с реостатным (омическим) датчиком. Диск неподвижен. Отличительной особенностью прибора является малый угол между конусом и диском (порядка 0,3°), что требует для испытания всего около 0,1 см исследуемого материала и обеспечивает высокую однородность поля напряжений сдвига и температур (от комнатных до 200°). В приборе предусмотрено автоматическое устройство для записи кривых течения. Пределы измерения вязкости отО,1 до 10 н-сек-скоростей деформации от 0,1 до 1-10 сек и напряжений сдвига от О до 5,68-10 н-ж-2. [c.222]

Вискозиметры и реометры типа А. Эппрехта [8]. Эти переносные приборы изготовляются швейцарской фирмой Контравес . Наружный цилиндр неподвижен. Иногда вместо цилиндра применяют специальный стакан. Внутренний цилиндр вращается с постоянной скоростью. Приборы работают по методу Q= onst. Измеритель моментов торсионного типа. Пределы измерения вязкости от 10 до 10 сек-и скоростей деформации от 0,5 до 10 сек . [c.252]

В смесителе типа ЗШ (ЗШ-400-02) компоненты загружаются в смесительную камеру через загрузочную коробку 6 с клапаном, приводимым в действие пневмоцилиндром (рис. 2.2.10). Готовая смесь выфужается через раз-фузочную коробку 5 с клапаном, приводимым в действие пневмоцилиндром. Подача смеси в разгрузочную коробку производится шнеком /, установленным в углублении нижней части смесительной камеры вдоль оси роторов и приводимым во вращение электродвигателем 2 через редуктор 3 и зубчатую передачу 4. В некоторых смесителях типа ЗШ шнек имеет реверсивное вращение в моменты разгрузки он гонит смесь к разгрузочной коробке, а во время смешивания смеси он вращается в противоположную сторону, способствуя лучшему смешиванию компонентов. [c.140]

Изучение работы коррозионных элементов типа сталь — сталь с одинаковым состоянием поверхности, но с различными условиями обтекания электродов показало, что плотность тока таких элементов ниже, чем у остальных исследованных пар, а характер зависимости, во всяком случае в начальный момент, определяется состоянием поверхности электрода. Так например, ток коррозионного элемента, составленного из двух стальных электродов со свежезачищенной поверхностью, один из которых вращается, а другой находится в покое (кривая Р), значительно меньше зависит от изменения скорости вращения, чем такого же элемента, составленного из электродов, покрытых продуктами коррозии (кривая 8). [c.66]

Если внимательно присмотреться к возмущенному движению самолета, созданному нарушением равновесия, то можно заметить, что не все его элементы одинаково быстро изменяются во времени. Это и понятно повороты самолета вокруг центра тяжести могут совершаться в течение немногих секунд и даже долей секунд, в то время как для значительного изменения скорости или направления Полета требуются десятки или даже сотни секунд. Поэтому всякое возмущенное движение можно разделить на два типа короткопериодическое, связанное с вращениями вокруг центра тяжести и незначительными перемещениями самолета вверх, вниз, вправо, влево, и длиннопериодическое, связанное с изменениями величины и направления скорости. Практически за счет демпфирования короткопериодическое движение успевает уже затухнуть, прежде чем заметно разовьется длиннопериодическое движение. Но надо иметь в виду, что лётчик не может предоставить самолет самому себе а многие десятки секунд, он все время подправляет его движение даже чисто машинально. Поэтому длинно-периодические возмущенные движения на практике обычно не на блюдаются и если они даже носят неустойчивый характер, летчик может этого не заметить. Наиболее ощутимы быстрые, короткопериодические движения. Короткопериодическое движение самолета упрощенно без учета смещений центра тяжести можно моделиро-вать движением балансира I (рис. 11.18), который вращается вокруг оси 2, как самолет вокруг своего ЦТ. Пружины 3 действуют на балансир так же, как стабилизирующий момент на самолет, а [c.289]

Машина на кручение фирмы Мор и Федергаф (рис. 199) кинематического типа мощностью 30 ООО кгсм. Цилиндрический образец зажимается в два трехкулач1 овых захвата А, Левый захват с помощью шестереночного редуктора вращается вручную вокруг горизонтальной оси. Правый захват соединен с рычажными весами. По измерительному рычагу R с насеченной динамометрической шкалой (цена деления 100 кгсм) скользит уравновешивающий груз Р. Приложенный к образцу крутящий момент соответствует положению груза Р, при [c.319]

Усталостная машина изгибно-вращательного типа (рис. 205а) схематически изображена на рис. 2056. Круглый образец А помещен в захваты В и вращается вместе с ними от мотора М гибким шлангом С. Захваты могут поворачиваться вокруг шарнирных опор D. К захватам через тяги Е и коромысло F подвешивается груз Р, который изгибает образец (чистый изгиб). При вращении плоскость изгиба остается неизменной в пространстве, и каждое меридиональное сечение образца поочередно проходит через эту плоскость. Скорость вращения мотора — 2860 оборотов в минуту это определяет частоту изгибных колебаний. Фиксированным в испытаниях является изгибающий момент, определяемый величиной груза Р. [c.325]

К верхней части коромысла. Гидродинамические силы и моменты, действующие на модель, передаются через коромысло. Система гидравлических цилиндров с поршнями удерживает коромысло и одновременно воспринимает передаваемые им моменты, а следовательно, силы и моменты, приложенные к модели. Результирующие показания дают автоматические датчики давления весового типа. На фиг. 10.8 представлена схема весов и системы передачи сил, а также схема датчика давления для измерения силы сопротивления. Поперечная сила и опрокидывающий момент измеряются аналогичными систсхмами. Обратите внимание, что для устранения статического трения гидравлические цилиндры весов (и поршни в датчиках весов) непрерывно вращаются индивидуальными моторами. Кроме того, для измерения положительных и отрицательных сил с помощью цилиндров с поршнями одностороннего действия используется специальное пружинное устройство, создающие предварительную нагрузку. При дальнейшей модификации весов [15] между моделью и верхним концом коромысла был установлен силовой стол на параллелограммной подвеске. В результате весы перестали воспринимать посторонние моменты (и следовательно, они перестали влиять на измеряемые силы), например от подъемной силы при измерении момента сил сопротивления на коромысле.-Одновременно с этой модификацией были введены усовершенствования, благодаря которым увеличились измеряемые силы и стало возможным проведение измерений при кавитационном течении, сопровождающемся вибрациями, нестационарностью и колебаниями модели. [c.565]

Электроножницы С-440 и С-424 для прямолинейного и криволинейного резания листовой стали. В качестве привода электроножниц служит универсальный коллекторный электродвигатель, работающий от сети однофазного тока напряжением 220 В. Электродвигатель встроен внутрь корпуса (рис. 20). Принцип действия электроножниц заключается в следующем. Крутящий момент передается от зубчатого венца 12, нарезанного на валу электродвигателя, через шестерни 9, 10 и И кривошипному валу 6. Эксцентриковый конец вала 6 заходит в подшипник 7 вкладыша 8, который находится в пазу ползуна 4. Вращаясь, вал 6 сообщает ползуну и подвижному ножу 3 возвратнопоступательное движение. Ползун движется внутри корпуса 5 редуктора, и происходит резание материала. К корпусу ползуна прикреплен улиткообразный держатель 1 с неподвижным ножом 2. Рукояткой у электроножниц С-440 служит корпус 75 ножниц. В задней части его находятся однополюсный кнопочный выключатель и фильтр для уменьшения радиопомех. В скобообразную рукоятку 13 электроножниц С-424 вмонтирован двухполюсный выключатель 15 с пусковым курком и фильтр 14 для уменьшения радиопомех. У электроножниц фильтр состоит из двух конденсаторов типа КБП-р емкостью по 0,25 мкФ, 220 В. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...