Крюковые подвески нормальные

Крюковая подвеска нормального типа (фиг. 22) состоит из одного или нескольких блоков 1, вращающихся на оси 2, укрепленной неподвижно в щеках 3, и траверсы 4, на которой подвешен крюк 5. Щеки стягиваются болтами 6, образуя обойму подвески. Для усиления щек, ослабленных отверстиями, под ось блоков и под цапфы траверсы устанавливаются накладки 7. Крюк устанавливается в траверсе так, что может свободно вращаться вокруг собственной оси это важно для работы крюка в момент захвата груза. [c.55]

Различают два типа крюковых подвесок - нормальные и укороченные. В нормальных подвесках (рис. 52, а) траверса, на которой укреплен крюк, соединяется с осью канатных блоков щеками, изготовленными из листовой или полосовой стали марки СтЗ, рассчитываемыми по опасному сечению, на растяжение по формуле Лямэ [c.129]

Для обеспечения строго вертикального подъема груза применяют сдвоенные полиспасты (рис. 74, в, г, Э) состоящие из двух одинарных полиспастов. В этом случае на барабане закрепляют оба конца каната. Для обеспечения нормального положения крюковой подвески при неравномерной вытяжке ветвей каната обоих полиспастов применяют установку балансира или, что чаще, уравнительного блока С (рис. 74, в). При установке уравнительного блока можно использовать целый канат [c.183]

Ограничитель высоты подъема (рис. 48, а), применяемый на кранах с подъемными стрелами, состоит из концевого выключателя 1 и груза 4 с двумя направляющими скобами 5, в которых заведены ветви грузового каната 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 связан с рычагом концевого выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Если крюковая подвеска 7 упрется в грузик и приподнимет его, то освобожденный от груза рычаг конечного выключателя повернется под действием собственной пружины и разомкнет контакты цепи управления привода грузовой и стреловой лебедок. [c.105]

Концевой выключатель высоты подъема груза железнодорожного крана КДВ-15 обеспечивает остановку двигателя внутреннего сгорания при четырехкратном пути торможения механизма подъема (но не менее 200 мм по Правилам Госгортехнадзора) между крюковой подвеской и головкой стрелы. В этом случае подвешенный на канате грузик ограничителя начинает подниматься и приводит в действие выключатель ВК-211, нормально открытые контакты которого замыкают систему зажигания (центральный провод катушки) на массу, и бензиновый двигатель автоматически останавливается. Для повторного его включения в эту же цепь катушки введены нормально замкнутые контакты с кнопкой. При нажатии на кнопку зажигание отключается от массы, что позволяет запустить двигатель и опустить крюковую подвеску на высоту, необходимую для ее отхода от грузика выключателя. После этого кнопку можно опустить и выполнять работу краном. [c.23]

Крюковые подвески могут быть нормальными и укороченными. В нормальной подвеске (фиг. 15, а) блоки подвижной [c.43]

Пример. Произвести расчет нормальной крюковой подвески если С[ = = 15 г, (3 = 300 кг, I = 3, 1с = 80 мм = 0,08 м, приняты подшипники скольжения, материал оаи блоков — сталь Ст. 5, для которой [о]и = 1000 X 10 я1м . Расчетная длина оси блоков на опорах скольжения [c.50]

Ограничитель состоит из конечного выключателя 12 и груза 15 с двумя направляющими скобами 16, в которые заведены ветви грузового каната 17. Груз через серьгу 14 и канат 13 связан с рычагом конечного выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Когда крюковая подвеска упирается в груз и приподнимает его, освобожденный отвеса груза рычаг конечного вык-146 [c.146]

Большое применение имеют подвески груза на нескольких ветвях грузового каната, где усилие со стороны грузового крюка на канат передается посредством блоков. Различают два типа крюковых подвесок нормальные (рис. 72, а, б) и укороченные (рис. 72, в). [c.137]

Крюки соединяют с канатами механизма подъема крана с помощью блочной подвески (обоймы). Различают два типа крюковых подвесок — нормальные и укороченные. [c.101]

При двух и более несущих ветвях применяют типовые крюковые подвески, являющиеся одновременно подвижной обоймой полиспаста. Такие подвески бывают двух типов нормальные (рис. 23, а) и укороченные (рис. 23, б). Нормальная подвеска состоит из двух щек 1, усиленных двумя серьгами 2 и образующих кожух подвески. В верхней и нижней частях щеки и серьги имеют соосные отверстия верхние — для оси 3 блока 4, а нижние — для цапф траверсы 5 крюка 6. Крюк 6 удерживается в траверсе при помощи гайки 7, опирающейся на подшипник 8. Число блоков в подвеске зависит от кратности полиспаста блоки могут монтироваться на подшипниках скольжения или качения. [c.76]

Магнитные краны выполняются с подвеской грузовых электромагнитов на крюковой подвеске и на траверсе. При креплении магнита на крюковой подвеске используются краны нормального типа, грузоподъемностью 5—20/5 тс с источником постоянного тока, тележки которых снабжаются кабельными барабанами (см. рис. 4Л4, а). [c.32]

В крюковых подвесках блоки устанавливаются на осях, неподвижно закрепленных стопорными планками. Крюк в нормальной подвеске подвешивается на отдельной траверсе, которая может враш,аться вокруг своей горизонтальной оси (рис. 2.8) Если длина подвески должна быть наименьшей, крюк подвешивается прямо на оси [c.47]

В этом случае на барабане закрепляются оба конца каната. Для обеспечения нормального положения крюковой подвески при возможной неравномерной вытяжке ветвей каната обоих полиспастов [c.119]

Крюки соединяют с гибким грузовым элементом грузо-подъемной машины или непосредственно, прикрепляя гибкий элемент к проушине крюка (при подвесе груза на одной ветви) или (при подвесе груза на нескольких ветвях гибкого элемента) с помощью крюковых подвесок (ОСТ 24.191.08-81). При достаточно жестких канатах и для преодоления потерь на трение в опорах блоков легкие подвески снабжают дополнительным грузом, обеспечивающим нормальное опускание пустого крюка. [c.129]

Скорости движений магнитных кранов, высота подъема груза и пролеты соответствуют параметрам нормальных крюковых кранов тяжелого режима работы (см. табл. 4.15). У кранов с гибкой подвеской траверсы последняя располагается поперек или вдоль моста (рис. 4.23), а иногда выполняется вращающейся в горизонтальной плоскости. [c.32]

Крюки монтируют в обоймах. Различают два основных типа крюковых подвесок а) нормальная (фиг. 19, а) и укороченная (фиг. 19, б). В нормальной подвеске блоки для полиспаста устанавливают на отдельных осях, в укороченной — на консольных частях поперечины (траверсы) крюка. Чтобы получить зазор, необходимый для подвешивания груза, стержень крюка при короткой подвеске делают удлиненным. [c.39]

В нормальной крюковой подвеске крюк 1 с гайкой 5 на хвостовике посредством упорного шарикоподшипника 4 со сферическими шайбами 2 опирается на траверсу 3, которая шарнирно закреплена в отверстиях серег 6 и защитных щитков 7. В верхней части серег и щитков имеются отверстия, в которых неподвижно закреплена ось 8 с опирающимися на нее посредством подшипников 9 блоками 10. Шарнирное крепление траверсы 3 в серьгах необходимо для того, чтобы крюк вместе с траверсой можно было повернуть относительно продольной горизонтальной оси траверсы и тем самым облегчить. зачаливание груза. Между щитками 7 помещается согнутая из листовой стали скоба 14, которая служит для предотвращения выпадания ослабленного каната из ручья блока. Зазор между скобой и наружным диаметром блока находится в пределах 0,15—0,3 диаметра каната. [c.137]

Ограничитель высоты подъема, устанавливаемый на кранах мостового типа, пок 1зан на рис. 51. Рычаг конечного нормально-разомкнутого выключателя типа КУ, установленного на тележке, соединен тросом 1 с шарнирно закрепленным рычагом 2, на конце которого помещается груз 3. Благодаря этому грузу рычаг конечного выключателя удерживает контакты в замкнутом положении. При достижении крюковой подвеской 4 крайнего верхнего положения она поднимает рычаг 2, трос ослабляется и контакты конечного выключателя размыкаются, выключая тем самым электродвигатель механизма подъема. [c.113]

Соединение крюка с канатом производится с помощью специальных устройств. Если груз подвешивается на одной ветви каната, то последний соединяют с крюком посредством коушей, клиновых или конических втулок (см. рис. 2.5). При двух и более несущих ветвях применяют типовые крюковые подвески (обой-мицы крюковые блоковые), являющиеся одновременно подвижными обоймами полиспастов. Эти подвески бывают двух типов нормальные (рис. 2.17, а) и укороченные (короткие) (рис. 2.17, б). Нормальная крюковая подвеска состоит из двух щек I, усиленных серьга.ми 2 и образующих кожух подвески. Щеки и серьги имеют соосные отверстия верхние — для оси 3 блока 4, нижние — для цапф траверс 5 крюка 6. Крюк б удерживается в траверсе при помощи [c.34]

Принципиальная схема грузовой тележки крана КДКК-Ю в основном повторяет схему тележки крана КК-6. Тележка рассчитана на тяжелый режим работы. В механизме подъема груза (рис. 8.20, а) исполь-зованы электродвигатель МТВ-412-8 мощностью 22 кВт при 725 об/мин, редуктор РМ-500-1П-ЗМ, тормоз ТКТ-300 с гидротолкателем ТГМ-50 и сдвоенная полиспастная система, включающая нормальную крюковую подвеску с двумя блоками и один уравнительный блок, смонтированный на оси, установленной в кронштейнах рамы тележки. Привод вращения кабельного барабана обеспечивается открытой зубчатой передачей от выходного вала редук-дуктора механизма подъема. [c.168]

Крюковые подвески служат для соединения крюка с канатом. При одной ветви каната используют коуш или коническую втулку (см. рис. 3.8) с заливкой проволочек распущенного конца кана та легкоплавким металлом. При не скольких ветвях каната применяют бо лее сложные крюковые подвески, кото рые разделяют на нормальные и уко роченные. На рис. 5.1, а приведена нор мальная крюковая подвеска для оди парного трехкратного полиспаста Крюк 1 устанавливают на траверсе 2 че рез упорный шарикоподшипник 4. На хвостовик крюка навертывают гайку 5. Цапфу траверсы опирают на несущие щеки 6, которые закрепляют шайбами 3. Прямоугольные серьги и приваренные к ним полуцилиндрические оболочки образуют защитный кожух II для рабочих блоков 8 и 10. Последние установлены на неподвижной оси 7 через двухрядные шарикоподшипники. Здесь также размещен уравнительный блок 9. [c.79]

Раз. ичают два типа крюковых подвесок (см. ОСТ 24.191.08 Подвески крюковые. Типы и основные размеры ) нормальные (рис. 45, а) и укороченные (рис. 45, б). В нормальных обоймах траверса, на которой укреплен крюк, соединяется с осью канатных блоков щеками, изготовленными из листовой или полосовой стали (материал —- сталь СтЗ), рассчитываемыми в сечении, ослабленном отверстием под цапфы траверсы на растяжение ([ор] = 600 — 700 даН/см ), и проверяемых по формуле Лямэ (рис. 45, а [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...