Передачи с полым валом

Тяговые передачи с полым валом 13 — 465 [c.355]

Фиг. 14. Передача с полым валом 1 — рессоры 2 — ограничительная втулка 3 — валики.

ПЕРЕДАЧИ С ПОЛЫМ ВАЛОМ [c.465]

Фиг. 15, Передача с полым валом электровоза ПБ.

В передачах с полым валом применяется привод к оси от одного двигателя. расположенного или над осью, что часто встречается у электровозов однофазного тока, или сбоку оси, аналогично трамвайной подвеске (на моторных вагонах). [c.466]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Вибрационный привод имеет следующее устройство. Под платформой 16 установлен электродвигатель 11, связанный клиноременной передачей 9 с промежуточным валиком 10, проходящим в шарикоподшипниковых опорах. Последние смонтированы в отдельном корпусе 8, привернутом болтами к раме 2. Вращение от электродвигателя передается через пластинчатую муфту 7 и внутренний гибкий вал 4 на вторую пластинчатую муфту 3, скрепленную с полым валом 6, на котором закрепляются дебалансы 5. Благодаря такой системе передачи вращения электродвигатель не испытывает вибрационных нагрузок при работе установки, что удли- [c.136]

Однофазные коллекторные тяговые двигатели строятся на напряжение до 500—604 в и мощность при трамвайной подвеске до 500— 600 кет. Двигатели скоростных электровозов с передачей посредством полого вала имеют [c.421]

Современные тяговые передачи могут быть подразделены на три основных типа 1) передачи с трамвайной подвеской, 2) с полым валом и 3) с осевым редуктором. [c.460]

На некоторых электровозах французских и австрийских железных дорог установлены двигатели с вертикальным валом и конической передачей к полому валу. При этом двигатели занимают много места в кузове электровоза, затрудняя размещение аппаратуры, вследствие чего эта система не получила распространения. [c.467]

Фиг. 21. Передача с карданным валом, проходящим через полый вал двигателя 1 — полый вал 2 — приводной рычаг, жёстко связанный с полым валом 1 3 — стальной диск 4—приводной рычаг, приваренный к промежуточному валу 5—промежуточный вал 6 — приводной рычаг, заклиненный на валу 5 7 — стальной диск 8— приводной рычаг на валу 9 шестерни 9 — вал шестерни 10 — шестерня

Привод центрального пол- Кривошипно-шатунная передача с коленчатым валом) — Все существующие системы горизонтально-ковочных машин за немногими исключениями [c.565]

Рама 1 через амортизаторы 2 опирается на несущие конструкции и имеет продольные штанги 3, несущие с помощью упругих элементов 4 симметрично расположенные щеки 5. На каждой щеке установлены дебалансные вибраторы 6 направленного действия. Вращение грузовых валов вибратора 6 осуществляется электродвигателями 7 через клиноременную передачу. Полые валы вибратора соединены зубчатой передачей, а нижние валы связаны с полыми валами редуктора-синхронизатора 8 карданными валами. На амортизаторах установлен бункер 9. [c.392]

Разъемный кожух зубчатой передачи (рис. 155), сваренный из стальных листов толщиной 4 мм, укреплен к остову двигателя в шести точках. Стыки кожуха с полым валом и валом якоря двигателя уплотнены войлоком ТС-5, а контур разъема — [c.208]

Преимуществом конструкции привода с полым валом является возможность использовать всё расстояние между внутренними гранями бандажей для размещения тягового двигателя и зубчатой передачи, а также лёгкий доступ к эластичным элементам привода при осмотре. [c.133]

В среднем положении рукояток 1 выдвижная шпонка 16 входит в шпоночный паз шестерни 15, соединяя ее с полым валом 18. Механическая подача шпинделя в этот момент выключена. В этом положении рукояток 1 путем нх вращения относительно оси О производится ручное перемещение щпинделя. Вращение от рукояток 1 передается через втулку 3, коническую передачу 5—21, по- [c.130]

Движение резания. Вращение от электродвигателя мощностью 10 кет (рис. 112, а) передается клиноременной передачей 220—4/ приводному шкиву, закрепленному на полом валу /. Последний может быть связан с полым валом II посредством многодискового фрикциона Ф. На конце вала II жестко закреплена шестерня 23. которая через колесо 33 передает вращение промежуточному валу III. [c.220]

Передача от тягового двигателя к колёсной паре с полым валом [c.28]

При включении электродвигателя 1 зажимного устройства приводится во вращение шестерня, закрепленная на валу ротора, зацепляющаяся зубчатым колесом 2 с планетарной передачей 3, соединенной с полым валом 7. Крутящий момент последнего воспринимается регулируемой муфтой 4, которая по достижении требуемой установленной силы зажима передает вращение через храповой механизм, создавая акустический сигнал выключения электродвигателя. В процессе зажима и раскрепления заготовки электромагнитная муфта 6 удерживает от вращения шпиндель станка. При этом механизм блокирования 5 воспринимает маховые моменты ротора и механизма передачи. Электромеханическое зажимное устройство соединяется с механизмом зажима патрона [c.93]

С вала IV движение клиноременной передачей с диаметрами шкивов 174—174 мм передается полому валу V, а далее через зубчатые передачи 34—68 и 20—80 — на шпиндель VII. Переключением муфты All влево вращение вала V передается шпинделю VII. Шпиндель станка имеет 24 частоты вращения (И—2240 об/мии). [c.288]

Для передачи вращения с одного вала на другой, ему параллельный, установлены два одинаковых вспомогательных шкива, заклиненных на горизонтальной оси КЬ. Ось может вращаться в подшипнике М, укрепленном на колонке ММ. Треугольное основание этой колонки притянуто к полу двумя болтами А и В и свободно опирается точкой С. Болт А проходит через круглое отверстие в основании, болт же В — через продолговатое отверстие, имеющее направление линии АВ. Ось колонки проходит через центр треугольника АВС. [c.83]

Полый вал, соединяющий турбину и генератор в гидротехнической установке, имеет наружный диаметр 40 см и внутренний диаметр 22,5 см. Скорость вращения 120 об/мин. Чему равны наибольшие касательные напряжения при передаче валом 10 000 л. с. [c.89]

В этой схеме наружный кожух неподвижный мощность подводится и отводится с помощью зубчатых передач. Зонды выводятся через полый вал направляющего аппарата. Во ВНИИтрансмаше были разработаны оригинальные угловые приспособления для замера потока в зазорах между турбиной и направляющим аппаратом, направляющим аппаратом и насосом. Недостатком этой схемы является наличие промежуточных зубчатых передач на ведущем и ведомом валах. В этом случае возникают дополнительные погрешности при замере крутящих моментов из-за потерь в них. [c.315]

На фиг. 47 изображён дезинтегратор с двумя дисками, из которых один посажен на полый вал, а другой — на сплошной, проходящий внутри полого вала. Приводные шкивы размещаются по одну сторону относительно кожуха машины, а загрузочная воронка расположена с противоположной стороны. Движение дисков в разные стороны достигается прямой и перекрёстной ремёнными передачами. Эта конструкция с точки зрения техники безопасности заслуживает предпочтения перед дезинтеграторами со шкивами, расположенными с разных сторон кожуха. [c.105]

Конструктивные особенности. Вращение барабана моталки с тангенциальной подачей полосы (фиг. 82) осуществляется через зубчатую передачу от вертикально расположенного двигателя мощностью 16 л. с., делающего 950 оборотов в минуту. Барабан закреплён на конце полого вала, установленного на подшипниках качения. Наматываемая проволока поступает по касательной трубке [c.1006]

Условия, близкие к требуемым, были вьшолнены в очень старом электровозе серии ПБ. В нем передача с полым валом, и для точной установки [c.225]

По роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока по типам передан — электровозы с индивидуальным и с групповым приводом, причём на электровозах современной конструкции применяется исключительно индивидуальный привод с трамвайной подвеской двигателей или с передачей посредстЕом полого вала по роду слумбы — электровозы товарные и пассажирские. Для маневровой работы на магистральных доро.гах электровозы применяются редко. [c.417]

Кинематика станка. На фиг. 176 (см. вклейку в конце книги) показана кинематическая схема современного поперечнострогального станка типа СПС-01 с приводом от кривошипно кулис-ного механизма. Вращение от электродвигателя мощностью 10 кет передается клиноременной передачей 220—410 приводному шкиву, закрепленному на полом валу /. Последний может быть связан с полым валом II посредством многодискового 440 [c.440]

Муфта М. служит для включения и выключения подачи с помощью рукоятки. При перемещении рукояток на себя фрикционная муфта сцепляет червячное колесо г = 60 с полым валом XII, включая механическую подачу. Для осуществления вручную малой подачи необходимо блок зубчатых колес вала X перевести в нейтральное положение с последующим включением муфты и при вращении маховика вала XIII произойдет подача шпинделя. Плита 1 станка предназначена для установки и закрепления неподвижной колонны и стола станка. Детали больших габаритов устанавливают и закрепляют непосредственно на основании станка (стол снимается). Стол станка служит для установки и закрепления обрабатываемых деталей. Неподвижная круглая колонна 2 установлена и жестко закреплена на основании плиты 1, колонна несет на себе все узлы станка. Пустотелая подвижная колонна-гильза смонтирована на неподвижной колонне и свободно вращается вокруг своей оси и неподвижной колонны. Поворот осуществляется вручную с помощью рукоятки, расположенной на правом конце траверсы 6. С помощью механизма зажима 3 подвижная колонна фиксируется на неподвижной, чтобы предотвратить поворот траверсы в процессе работы. Последняя закреплена на наружной подвижной колонне. На траверсе установлена и перемещается в горизонтальном направлении шпиндельная бабка 7. Подъем и опускание траверсы 6 вдоль колонны 4, а также зажим ее на наружной подвижной колонне и освобождение осуществляются с помощью электродвигателя зубчатых передач г = 23 и 66, вала XV, зубчатых колес г = 16 и 54, ходового винта XVI. В нижней части ходового винта XVI, находящегося внутри колонны, имеются две гайки верхняя 7 (рис 83) и нижняя 5. Верхняя гайка вращается с винтом 1 и перемещается вместе с траверсой 3 по винту. На наружной поверхности гайки 7 расположены кулачки. Они соединяются с кулачками, расположенными на внутренней поверхности втулки 6. Нижняя гайка 5 с винтом не вращается, она соединена с втулкой 6 и движется с ней по винту. На гайке 5 имеется кольцевая наружная канавка, в которую входит вилка рычага 10. Если винт 1 не вращается, нижняя гайка занимает положение, при котором рычаг 10 с помощью толкателя 9 и рычагов 8 VI 4 удерживает траверсу в зажатом состоянии на колонне Как только приводят во вращение ходовой винт 1, верх- [c.160]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

Приводной шкив 9 закреплен на полом валу 10, который смонтирован на независи.мых от шпинделя шарикоподшипниках 8. Такой монтаж приводного устройства разгружает шпиндель от изгибающих усилий со стороны клиноременной передачи и ведущей шестерни 2 перебора, которая изготовлена за одно целое с полым валом 10. Конструкция задней опоры шпинделя позволяет устанавливать и заменять приводные ремни без демонтажа шпинделя. Для этого снимают защитный кожух < , отворачивают гайку 2, отвинчивают фланец 4 и с помощью отжимных болтов выпрессовы-вают буксу 5 из корпуса 1 бабки. В образовавшееся отверстие заводят клиновые ремни для их монтажа или смены. [c.14]

В среднем положении рукояток / выдвижная шпонка 16 входит в шпоночный паз шестерни 15, соединяя ее с полым валом 18. Механическая подача шпинделя в этот момент выключена. В этом положении рукояток 1 путем их вращения относительно оси О производится ручное перемещение шгшнделя. Вращение от рукояток 1 передается через втулку 3, коническую передачу 5—21, полый вал 18, выдвижную шпонку 16, шестерню 15 и остальные элементы кинематической цепи подачи шпинделя. [c.110]

На дизеле ЮДЮО установлена облегченная вертикальная передача с торсионным валом (рис. 5.19, б). Вместо эластичной муфты к ступице присоединена муфта 8, с которой шлицами соединяется верхняя головка торсионного вала 9. Нижняя же головка торсионного вала имеет шлицевое соединение с полым валом. [c.97]

В передачах с шевронными колесами осевые силы отсутствуют. Однако из-за неточности сборки и неизбежного углового расположения зуба одного полу-шеврона относительно другого в зацепление могут входить зубья только одного полушеврона. Возникающая в этом полушевроне при работе передачи осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль его оси. Чтобы такое смещение могло осуществляться, обе опоры одного из валов делают плавающими. Тогда осевая сила переместит вал в такое положение, в котором в зацепление войдуг зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие [c.325]

Машина 2652 МТИ-1 для испытания резин на истирание (рис. 24) предназначена для проведеиня стандартных испытаний. От электродвигателя 3 через клиноременную 1 и червячную 2 передачи приводится во вращение гго-лый вал 8 с диском 4, на котором закрепляют истирающий элемент 5. Частота вращения диска 42, 84 или 168 об/мин. Внутри полого вала на подшипниках установлен промежуточный вал 9, удерживаемый от вращения пружиной 10, вместе с которой он [c.237]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

В зависимости от размера машины управление осуществляют с пола или с пульта (фиг. 45), установленного на самой машине. Рабочая часть машины представляет собой вал с насаженными по винтовой линии стальными лопатками, наклон которых, начиная от середины, идёт в разные стороны. Для холостого передвижения машины лопастной вал устанавливается подъёмным, а в рабочем по-лоисении машины он опирается на два небольших колеса, копирующих неровности пола. Вращательное движение лопастной вал получает от цепной передачи через промежуточный привод. [c.105]

Наклоняют стол с помощью червячной передачи, повернув ручной маховик П. Зубчатый сектор червячного колеса 18, укрепленный на конце вала, жестко сцеплен с наклоняющимся основанием. При повороте маховика И зубчатый сектор приводится в движение вращением находящегося с ним в зацеплении червяка 7, смоитированного на общем валу с шестерней 8, имеющей винтовые зубья. Сцепляющаяся с ней винтовая шестерня находится на одном валу с зубчатым колесом 9, входящим в зацепление с шестерней 20, сидящей на одном валу 19 с маховиком 11. Вал 19 расположен внутри полого вала 14. Маховик 11 и вал 19 связаны друг с другом фрикционной парой 10, действующей по такому же принципу, что и трещотка у микрометра. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...