Механизмы с приводом от двигателя

Механизмы с приводом от двигателя [c.201]

МЕХАНИЗМЫ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ [c.201]

При размерах Я 10 контейнеров в сутки применяются козловые краны, при 8 погрузочно-разгрузочные работы выполняют с использованием специальных полуприцепов, оборудованных грузоподъемными механизмами с приводом от двигателя автотягача. [c.201]

Автомобили-самосвалы в отличие от обычных грузовых автомобилей оборудованы опрокидывающейся металлической платформой с откидным бортом. Платформа опрокидывается при помощи гидравлического подъемного механизма с приводом от двигателя. [c.655]

I — трубчатый электрический нагреватель 2 — цилиндр 3 — вытеснитель 4 — стальной корпус 5 — регулируемый кривошипно-шатунный механизм с приводом от двигателя 6 — холодильник 7 — регенератор [c.152]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

По типу привода стреловые краны подразделяются на краны с ручным приводом и с приводом, от двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя или паровой машины. В двух последних случаях привод может быть одномоторным или многомоторным (с отдельным двигателем для каждого из исполнительных крановых механизмов). [c.898]

Вспомогательные механизмы с приводом от электродвигателя состоят из топливного насоса с приводом от двигателя постоянного тока, небольшого вентилятора маслоохладителя с приводом от двигателя переменного тока напряжением 440 в и масляного насоса с приводом от двигателя постоянного тока. Масляный насос служит для обеспечения подшипников электрического генератора маслом во время пуска и при работе установки. [c.20]

Для механизмов с электродвигателем постоянного тока, частота вращения которого существенно зависит от нагрузки, необходимо по характеристике двигателя установить значение частоты вращения, соответствующей каждой из нагрузок. Для механизмов с приводом от электродвигателя переменного тока, мало изменяющего частоту вращения при изменении нагрузки, с достаточной степенью точности можно считать частоту вращения, не зависящую от нагрузки, и принимать в расчетах частоту вращения двигателя при номинальной нагрузке. Колебания частоты вращения в периоды неустановившегося движения не учитывают. [c.106]

Агрегатные лесовозные автомобили, на шасси которых устанавливают различные навесные механизмы и устройства с приводом от двигателя автомобиля, предназначены для всего комплекса или части лесозаготовительных работ. Агрегатные лесовозные автомобили работают в сцепке с прицепами-роспусками. При помощи этих автомобилей можно совершать не только вывозку, но и погрузку, выгрузку и трелевку (перемещение от места вырубки до места погрузки) леса. Грузоподъемность агрегатных лесовозных автомобилей — 9—15 т. [c.102]

В кранах с приводом от двигателей внутреннего сгорания и с механической передачей затруднено выполнение правила Госгортехнадзора, заключающегося в том, что механизмы подъема и изменения вылета всех кранов должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы производилось только двигателем. Опускание груза при включенном двигателе можеТ происходить только при вращении двигателя в сторону опускания, т. е. при его работе в режиме компрессорного торможения . Но в таком режиме двигатель может развить достаточный тормозной момент только при больших числах оборотов. Поэтому в кранах с приводом от двигателей внутреннего сгорания спуск груза с пониженной скоростью приходится осуществлять с помощью механических тормозов. [c.69]

К гидродинамическим передачам относятся турботрансформаторы и реже турбомуфты, используемые в качестве промежуточной передачи между двигателем и рабочими механизмами в кранах с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Так как турботрансформатор изменяет величину крутящего момента на выходном валу и скорость его вращения в зависимости от момента сил сопротивления рабочих механизмов, то его введение в привод машины обеспечивает увеличение производительности машины за счет более полного использования мощности двигателя и позволяет осуществить регулирование скорости рабочих органов машины. Кроме того, турботрансформатор уменьшает динамические нагрузки, действующие как на рабочие механизмы, так и на двигатель. [c.70]

Пневматический привод применяется главным образом в подъемниках небольшой высоты, в легких кранах с ограниченной высотой подъема, лебедках и талях, а также для управления механизмами кранов с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В производственных условиях со взрывоопасной средой, где использование электродвигателей запрещается, также применяют пневматический привод. Сжатый воздух к пневматическому приводу грузоподъемных машин подается или от компрессора, приводимого от первичного двигателя машины, или от цехового источника в тех случаях, когда пневматика применяется для основного производства (в литейных цехах — для формовки, в цехах металлоконструкций, механических и сборочных цехах — для привода пневматического инструмента и т. д.). [c.71]

Изменение числа оборотов в периоды неустановившегося движения при определении Оэк не учитывают. Для механизмов с приводом постоянного тока, число оборотов которого существенно зависит от нагрузки, необходимо но характеристике двигателя определить число оборотов п , соответствующее каждой нагрузке, и подсчитать значения коэффициентов Для механизмов с приводом от электродвигателя переменного тока, мало изменяющих скорость с изменением нагрузки, с достаточной степенью точности можно считать число оборотов двигателя независимым от нагрузки и производить определение эквивалентной нагрузки только при числе оборотов двигателя с номинальной нагрузкой. Тогда [c.42]

Принимая машину с приводом от двигателя внутреннего сгорания, необходимо в первую очередь проверять, насколько легко запускается двигатель и как он работает на различных режимах. Следует убедиться в отсутствии ненормальных шумов и перегрева двигателя, а также в том, что давление в системах смазки не падает. После этого приступают к проверке системы управления, трансмиссии и рабочих органов. Особое внимание обращают на то, чтобы легко, надежно, плавно и без шума включались отдельные механизмы, равномерно вращались валы, барабаны, зубчатые колеса, шкивы. [c.198]

В последнее время получают развитие непрерывные волочильные станы. Общий вид непрерывного стана приведен на рис. 243. Стан состоит нз переднего стола автоматической подачи труб в волоки, трех последовательно расположенных подающих клетей и заднего стола выдачи труб. Все три механизма имеют привод от двигателей постоянного тока с регулируемым числом оборотов. Между подающими клетями установлены волоки. Каждая клеть имеет две движущиеся бесконечные цепи, расположенные одна над другой. Цени состоят из звеньев с призматическими вырезами, образующими калибры, которые зажимают трубу. Труба зажимается калибрами на значительной длине (до 2 м) и этим создается достаточное усилие для проталкивания трубы через волоку. Выходящая труба зажимается призмами второй бесконечной цепи, и с этого момента начинается волочение с приложением растягивающего усилия, т. е. меняется схема напряжен- [c.420]

Погрузчик снабжен гидравлическим рулевым управлением. Гидросистема рулевого управления имеет один основной насос с приводом от двигателя и один аварийный аксиально-плунжерный насос с приводом от ходовой части. Рабочую жидкость гидронасосы подают в рулевой распределительный механизм, после чего она попадает через обратные клапаны в два исполнительных гидроцилиндра, осуществляющие взаимные повороты полурам. Поршневая полость одного гидроцилиндра рулевого управления соединена со штоковой полостью другого. [c.308]

Погрузчики представляют собой передвижные машины на колесном ходу (возможны погрузчики с гусеничным механизмом передвижения), с приводом от двигателя внутреннего сгорания (автопогрузчики) или аккумуляторной батареи (электропогрузчики). Питание электропогрузчиков осуществимо и от внешней сети по гибкому кабелю. [c.35]

Как и в первом издании, в книге разобран расчет крюковых кранов общего назначения малой и средней грузоподъемности с приводом от двигателей трехфазного тока, в основном используемого в промышленности. Во избежание излишнего загромождения вопросы расчета отдельных механизмов в большинстве случаев приводятся только для одного из кранов в расчетах других кранов даны соответствующие ссылки. [c.4]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На фиг. 261 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем (фиг. 262). При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий. зубчатый сектор или кривошип на определенный угол [c.436]

Для периодического поворота магазина использован мальтийский механизм. За один оборот водила 22 мальтийский крест 21, а вместе с ним и магазин поворачиваются на 7б оборота. После этого мальтийский крест и магазин удерживаются в неподвижном положении фиксатором 10, который входит в отверстие креста. Перемещение фиксатора обеспечивается рычагом 24 и копиром 23. Механизм поворота и фиксации магазина получает привод от двигателя 25 через систему передач. [c.60]

Ходовой механизм, в отличие от экскаватора ЭКГ-4, включает в себя планетарный редуктор, выполненный по схеме 2К-Н с передаточным числом 198. Редуктор сообщает приводную мощность через бортовые передачи ведущим колесам. Привод механизма хода осуществляется от двигателя ДПЭ-52 мощностью 54 кет. Максимальное тяговое усилие составляет 85 т, что обеспечивает подъем экскаватора до угла в 15°. [c.15]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

I — турбина 2 — пропиленовый компрессор 5 — пост управления 4 — пусковая паровая рбина 5 — обводной газопровод 6 — регулятор 7 — выпускной патрубок турбины В — входной патрубок компрессора 9 — фильтр 10 — масляная цистерна 11 — котел-утнлизатор 12 — дымовая труба 10 — воздухозаборник 14 — задвижка 15 — задвижка обводного газопровода 16 — задвижка на выходе газа из котла-утилизатора 17 — масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока 18 — масляный насос с приводом от двигателя переменного тока 19 — фильтр масляный 20 — масляный насос с приводом от паровой турбины 21 — маслоохладитель 22 — вспомогательные механизмы и приборы 20, 24 и 25 — компенсаторы. [c.32]

Рассмотрим принципиальную схему действия автокомпрессора АПКС-6 с приводом от двигателя базового автомобиля (рис. 172). На раме 13 базового автомобиля установлен компрессор 4, воздухосборник 1 и холодильник 2. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором 3, установленным на валу компрессора. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля посредством промежуточных карданных валов 10 и 12 через коробку отбора мощности И. Вал компрессора приводится от карданных валов через редуктор 7 и эластичную муфту 5. Компрессор включают с помощью рычага 9 из кабины машиниста (водителя). Для контроля за работой компрессора предусмотрен щит 6 с приборами. Компрессор и механизмы станции закрыты капотом 8 с открывающимися боковыми щитами. На раме автомобиля установлен ящик для хранения инструмента, приспособлений и комплект раздаточных шлангов. [c.256]

Тяговый расчет машин с приводом от двигателей, имеющих другое главное назначение (помимо хода), сводится к определению максимального тягового усилия Sxmax- По полученному значению St max определяется передаточное число t xi ходового механизма. Для колесного оборудования [c.235]

При определении частотг г вращения механизмов с приводом постоянного тока, частота вращения которого супде-ственно зависит от нагрузки, необходимо по характеристике двигателя установить частоту вращения, соотвегствую-щую каждой из нагрузок. Для механизмов с приводом от электродвигателя переменного тока, частота вращения которого мало изменяется с изменением нагрузки, с достаточной степенью точ- [c.54]

Для работ с небольшими объемами грузов применяются мини-погрузчики (табл. 2.8. - 2.11) - самоходные погрузочные средства небольших габаритов, с приводом от двигателя внутреннего сгорания (в некоторых моделях используются агрегаты и узлы серийно выпускаемых автомобилей). Исполнительные механизмы - гидравлические. Рабочее оборудование минипогрузчиков может насчитывать до 28 наименований. [c.105]

На рис. 4.3 показана схема свободно летающей модели вертолета с приводом от двигателя. Эта модель построена в Советско.м Союзе по одновинтовой схеме в конце 1940-х гг. В качестве несущего винта использован обычный пропеллер устанавливаемый на валу компрессионного двигателя типа ЦАМЛ-50 вып скавшегося в го время в СССР. Конструкция модели очень проста Основные материалы — это древесина (липа) и целлулоид. Привод рулевого винта выполнен в виде передачи, состоящей из двух фанерных ко. ес-роликов и пассика из резины, лески или прочной толстой нити, натертой канифолью. С целью сохранить модель после израсходования топлива на ней установлен парашют с раскрывающим механизмом, расположенным на втулке несущего винта. Несмотря на простоту конструкции, время по.пста модели составляло 40—50 секунд. [c.73]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

На фиг. 52 показана предложенная В. И. Панюхиным конструкция нормально замкнутого двухколодочного тормоза с приводом от ротора двигателя механизма на котором установлен тормоз. В качестве механической части тормоза использован тормоз ТК ВНИИПТМАШа. [c.79]

С подрезанием прилегающих торцов. Привод вертикального перемещения суппорта осуществляется гидроцилиндром 13, а горизонтального перемещения — цилиндром 16. Промежуточные положения суппорта обеспечиваются выдвижными упорами — вертикальным 9 и горизонтальным 14. Крайние положения суппорта при его горизонтальном перемещении регулируются упорами 10 и 15, на которые воздействует клиновой толкатель 11 с приводом от шагового двигателя 12. от механизм обеспечивает автопод-наладку резца с дискретностью [c.30]

Сборочный барабан состоит из двух дисков и натянутой между ними диафрагмы. Для зажатия бортов покрышки имеются подвижные сектора, приводимые в действие резиновыми камерами. Диски барабана крепятся к двум трубам, надетым на приводной вал и двигающимся в разные стороны с помощью механизма раз-двига. Эти механизмы различны по конструкции, но обязательно имеют винт с правой и левой резьбой для движения фланцев барабана в разные стороны. Винт приводится от двигателя главного вала или от специального двигателя. Прикатчики станков для второй стадии сборки состоят из пневматических цилиндров с при-каточными роликами и механизма поворота роликов для прикатки беговой дорожки протектора и боковины. [c.142]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274]

Рис. VI.4.13. Кинематические схе мы механизмов вращения крана с приводом от электродвигателя с горизонтальным расположением двигателя и коническо-цнлиндрическим (а) и червячным (<Г) редукторами, с вертикальным расположением двигателя и цилиндрическим <в) и планетарным (г) редукторами /, 2 фрийционяые предохранительные муфты Лем. рис. V.2.38, V.2.391

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...