Механизм свободного хода типа

Механизмы свободного хода имеют обширную классификацию как по назначению, так и по конструктивному выполнению, причем геометрия основных звеньев может быть самой разнообразной. При выборе того или иного типа механизма свободного хода руководствуются соображениями различного характера. Геометрию профиля звездочки выбирают из соображений простоты и дешевизны изготовления, надежности и долговечности механизма, равномерного распределения нагрузки между роликами, наибольшей прочности и жесткости сопрягаемых поверхностей, повышения нагрузочной способности механизма, минимального размаха ведущ,его звена, безударной и бесшумной работы механизма и др. Важными условиями при выборе типа профиля звездочки являются условия минимального влияния погрешностей изготовления, износа и упругих деформаций на процессы заклинивания и расклинивания механизма, позволяющие повысить нагрузочную способность, понизить стоимость изготовления и обеспечить условия взаимозаменяемости рабочих элементов. В механизмах свободного хода нашли применение различные профили звездочек [c.84]

Гидротрансформатор типа 6 имеет реактор, расположенный после турбинного колеса. Передаточное отношение, соответствующее нулевому выходному моменту, равно 1,15 /( = 2,7-ь2,8 максимальный к. п. д. 86% при i = 0,77 рабочий диапазон 2,63 максимальное число оборотов ведущего вала 2300—2400 в минуту для работы с дизелем рекомендуется брать за расчетную точку i = 0,92 при т = 80%. При г более 0,9 момент на ведущем валу снижается, что благоприятно влияет на систему охлаждения. На некоторых образцах гидротрансформаторов типа 6 для улучшения тормозных свойств на обгонном режиме устанавливается роликовый механизм свободного хода, блокирующий насосное и турбинное колеса при i = 1 и т) = 76%. Такой механизм имеет, например, гидротрансформатор модели б-СО-1309-3 (рис. 123), предназначенный для кранов. [c.207]

В коробке передач ВМ У (фиг. 14, б) на всех ступенях имеются различного типа устройства для облегчения переключения. Расположенные слева третья и четвертая передачи снабжены коническими синхронизаторами. Для облегчения переключения на первую и вторую передачи используется механизм свободного хода, который не может быть блокирован, из-за чего при движении на первой и второй передачах приходится уделять особое внимание тормозам. [c.408]

Типы дифференциалов. В основном применяют дифференциалы трех типов — шестеренные, кулачковые и червячные. Дифференциал может быть простой или самоблокирующийся (дифференциал повышенного трения или с механизмом свободного хода). Шестеренные дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные к дифференциалам повышенного трения. [c.231]

Опыт проектирования тормозов данного типа для различных механизмов экскаваторов показывает, что угол свободного хода Фд для обеспечения надлежащего зазора между поверхностями трения разомкнутого тормоза должен быть равен 10—15°. [c.289]

Рассмотрим теперь причину высокого электрического сопротивления ферритов. В силу одинакового хода температурной зависимости логарифма электросопротивления от обратной температуры ферриты по электрическим свойствам относят к полупроводникам. Однако кристаллическая решетка ферритов состоит из чередующихся положительно и отрицательно заряженных ионов. Поэтому механизм электропроводности ферритов должен отличаться от механизма электропроводности полупроводников типа германия с большой длиной свободного пробега носителей тока. [c.35]

Целесообразно применение гидромуфт на вертолетах. На фиг. 46, 47 показана схема гидромуфты, установленной на вертолете фирмы Сикорского (США). Такая гидромуфта применена взамен фрикционной муфты для соединения поршневого двигателя с ротором. Основным ее преимуществом является отсутствие износа деталей. В гидромуфте предусмотрен переход на прямое сцепление посредством механизма типа свободного хода для ис- [c.85]

При УКС тонкой проволоки с напряжением зарядки конденсаторов выше 500 В, а также при конденсаторной сварке шпилек, по ряду причин, связанных с формой оплавления детали развитого сечения при приварке к ней проволоки и стержней, предпочтительнее поступательное перемещение зажима. Подвижный зажим механизма соударения установок УКС во взведенном состоянии наиболее просто зафиксировать защелкой механического типа, которая может выдергиваться вручную, электромагнитом или кулачком (в автоматической установке). Однако в случае, когда длина свободного хода зажима до соударения не превышает 2 мм, снижается стабильность процесса ввиду неконтролируемого трения защелки со штоком (или маятником) в начальный период движения. Тогда, например, в установках для сварки шпилек, несмотря на усложнение схемы и конструкции аппарата, подвижный зажим удерживают во взведенном состоянии электромагнитом- [c.380]

Для изменения подачи гидроблоки снабжаются механизмами регулирования 14, 15 и 16 любого известного типа [2, 3, 4], которые содержат в себе дополнительную полость 17 переменного в процессе рабочего цикла объема, максимальная величина которого регулируется механизмом 18 винт-гайка или механизмом 19 с поворотной планкой или рычагом, регулирующими величину свободного хода поршней 20 механизмов рет ирования 14, 15 и 16. [c.45]

Двигатель / толкателя включен параллельно двигателю механизма, т. е. его вращение начинается одновременно с вращением двигателя механизма. При этом, вследствие поворота полого вала, элементов муфты свободного хода и гайки 4, шпиндель 3 совершает поступательное движение, сжимая замыкающие пружины и выдвигая шток 6, что приводит к размыканию тормоза. При выключении тока шток 6 и шпиндель 3 возвращаются обратно под воздействием усилия пружин 7, что приводит к замыканию тормоза. При обратном движении шпинделя муфта свободного хода не препятствует свободному вращению гайки 4. Малая масса гайки приводит к меньшему, чем у других типов толкателей, времени срабатывания устройства. Инерция вращающейся гайки в этом устройстве создает в конце опускания штока дополнительное тормозное усилие. [c.127]

На фиг. 73 показана конструкция стартера большой мощности (типа СТ-25, СТ-26 и СТ-30) для дизельных автомобилей МАЗ-200, ЯАЗ-210 и автобуса ЗИЛ-154. Этот стартер имеет механизм с самовыключением шестерни при пуске двигателя, что предохраняет его от разноса, возможного в других конструкциях вследствие заедания муфт свободного хода. [c.146]

На фиг. 446 приведена схема храпового колеса. Вал / получает периодическое возвратно-вращательное движение от механизма подачи любого типа. На валу 1 закреплена шайба, на которой смонтирована собачка 2, прижатая пружиной к зубьям храпового колеса 3 с внутренним зацеплением. Храповое колесо 3 также имеет наружные зубья, посредством которых движение передается к ходовым винтам подачи суппортов. Храповое колесо 3 сидит свободно на втулке диска собачки 2. На торце храпового колеса 3 имеется щиток 4, ограничивающий число зубьев храповика, захватываемых собачкой за каждый рабочий ход и фиксируемый рукояткой 5. [c.396]

Механизм включения ВВ револьверного автомата типа 1136 изображен на фиг. 174. Кулачковая муфта включения ВВ состоит из двух половин, первая 1 жестко закреплена на приводном валу и вращается вместе с ним, а вторая половина 2 муфты сидит свободно на валу и связана двумя торцовыми выступами 3 с одним из механизмов холостых ходов автомата. Внутри втулки имеется пружина 4, которая стремится соединить обе половины муфты. [c.181]

Муфты свободного хода — это механизм, ведущее и ведомое звенья которого могут автоматически соединяться и разъединяться в зависимости от частоты и направления вращения этих звеньев. Наибольшее распространение получили МСХ фрикционного типа, для которых характерно соединение ведомого и ведущих звеньев посредством заклинивания между ними роликов (рис. 11.22). Такие муфты способны передавать большие мощности при неболь- [c.519]

Все 4 колеса - ведущие в ступице каждого колеса смонтирован электродвигатель сериесного типа постоянного тока мощностью 0,25 л. с. и механизм - редуктор с передаточным отношением 80 1. При выходе электродвигателя из строя каждое колесо может быть переведено на свободный ход. Помимо электродвигателей в ступицах колес на луноходе установлены передний и задний электродвигатели для независимого управления поворотом передних и задних колес эти электродвигатели мощностью 0,1 л. с. снабжены редукторами с передаточным отношением 257 1. Луноход имеет 2 серебряно-цинковых аккумулятора емкостью по 120 а.ч и напряжением 366 в, обеспечивающих максимальную дальность пробега по Луне 92 км. [c.173]

Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря но конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Всё сводится к следующему [c.89]

Моечно-сушильный агрегат с толкающим двухручьевым устройством для перемещения изделий типа тел вращения (колец, втулок, роликов, фланцев и пр.) (ряс. 98). Отладить толкающий механизм 11, обеспечивающий свободное перемещение изделий 9 через два параллельных лотка 8 по всем камерам шаг толкающего механизма 11 отрегулировать изменением эксцентриситета на кривошипном механизме 12, а число двойных ходов — изменением сменных шкивов в редукторе привода 13. [c.129]

Стенные маятниковые часы без боя смазывают после полной сборки механизма по одной капле в каждую точку. Пружину смазывают четырьмя-пятью каплями в состоянии полного роспуска с распределением масла по ребру пружины на всю длину. Не рекомендуется производить смазку, когда заведена пружина хода, так как при заведенной пружине цапфы осей прижаты к стенкам опор. Пленка масла образовывается легче, когда цапфы свободно размещены в своих опорах. Это замечание относится ко всем типам часов. [c.172]

На рис. 3-8 изображена контактная система разъединителя вертикально-поворотного типа наружной установки серии РЛН на номинальные напряжения 35—220 кВ и номинальные токи 600 и 1000 А. Нож 8 представляет собой медную трубу наружным диаметром 40 мм, которая с одного конца сплющена в виде плоской лопатки. Внутрь другого конца трубы вставлен цилиндрический вкладыш 3 с резьбой на конце, а снаружи на этот конец трубы надет хомут 6. Вкладыш, хомут и труба соединяются между собой двумя болтами 15. Выступающая часть вкладыша 3 вставлена в крестовину 5 и закреплена гайкой 4 таким образом, чтобы, не мешая свободному повороту ножа вокруг его продольной оси, ограничить возможность продольного перемещения ножа. Полуоси 17 крестовины 5 входят в отверстия подшипников 16. К хомуту 6 посредством болтов 15 крепится гибкая связь 2, по которой ток с ножа переходит на выводную контактную пластину 1. В верхней части хомута имеется ушко, шарнирно соединенное с одним концом тяги 7. Второй конец тяги 7 соединен с шарниром, закрепленным на рычаге 13. Последний закреплен на изоляторе 14, который может поворачиваться вокруг своей вертикальной оси. Оба изолятора 12 (левый и правый) установлены на раме разъединителя неподвижно и служат опорой для механизма ножа и неподвижного контакта 9. Неподвижный контакт 9 соединяется гибкой связью с контактной пластиной 1. В наконечник, приклепанный к сплющенной части ножа, ввертывается искрогасительный рог 11. Второй рог 10 ввернут в основание неподвижного контакта 9. Рога изготовляются из круглой оцинкованной стали диаметром 10—12 мм и служат для быстрейшего гашения дуги, возникающей между контактами разъединителя при отключении незначительных емкостных токов и токов холостого хода трансформаторов. [c.127]

Режим i l М>Мо МдСО. На реактор действует отрицательный момент, вследствие чего реактор стремится вращаться в направлении, обратном вращению турбины. Однако в этом ему препятствует жесткая связь с корпусом машины или механизм свободного хода типа, установленного на гидротрансформаторе Trilok. Гидротрансформатор передает момент [c.135]

Режим г>1 М<Мо Мд>0.. Механизм свободного хода типа Trilok отсутствует. На реактор действует положительный момент, вследствие чего реактор стремится вращаться в том же направлении, что и турбина. Однако в этом ему препятствует жесткая связь с корпусом машины. Гидротрансформатор пере- [c.135]

Необходимо отметить, что в противоположность гидромуфте, в гидротрансформаторе ведомый вал может вращаться быстрее ведущего, однако турбина не будет оказывать тяговое воздействие на насос. Это воздействие начнется после того, как турбина превысит свое разгонное число оборотов. В данном случае принимаем реактор неподвижным (механизм свободного хода типа Triiok отсутствует), чтобы проследить рабочий процесс гидро-тгрансформатора во всех возможных режимах. [c.143]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и [c.202]

Один из способов улучшения к. п. д. гидротрансформатора был приведен в разделе И (см. стр. 175). Речь идет об установке реактора на механизме свободного хода типа Triiok . [c.230]

Тип гидротрансформатора — с центростремительным турбин ным колесом, комплексный или некомнлексный, трехколесный Колеса, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют капле образные профили лопаток. Лопастная система гидротрансфор матора даже при отсутствии механизма свободного хода на реак торе обеспечивает сброс нагрузки с двигателя при i > 0,8. Кон структивный разрез гидротрансформатора представлен на рис. 122 Краткая техническая характеристика некомплексного гидротранс форматора этого типа с активным диаметром 16" приведена ниже [c.205]

В гидротрансформаторах обоих типов нет быстроизнашиваю-щихся механизмов свободного хода реактора, так как сброс нагрузки на ведущем валу при больших передаточных числах обеспечивается лопастной системой. [c.207]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Кроме широкоизвестных индикаторов часового типа, завод Красный инструментальщик выпускает индикаторы ИТ-3 со свободным ходом измерительного штифта, что предохраняет механизм индикатора от повреждений при резких толчках и случайных ударах. Кроме того эти.м же заводом выпускаются индикаторы ИЧ-10-П в герметизирован ном пылезащитном и брызгозащитном корпусе (по ГОСТ 577—60) [c.72]

С принудительным перемещением и муфтой свободного хода п отличие от механизма инерционного типа здесь стартерная шестерня перемещается но шлицам вала якоря с помощью постороннего усилия, передаваемого через вильчатый рычаг, скользящее кольцо и муфту спободного хода шлицы вала, по которым скользит ведущая часть муфты,. в последнее время вынолняютгя винтообразными, что обеспечивает плавный ввод шестерни в ацепление в мощных стартерах вместо муфты свободного хода роликового типа применяются фрикционные муфты свободного хода. [c.411]

Стартер с механизмом привода, работающим по принципу принудительного включения с муфтой свободного хода конструктивно сложнее. Дистанционный пуск он допускает лишь при наличии соленоидного устройства. Муфта свободного хода ие всегда защищает вал якоря стартера от разноса. Преимуществом этого вида является более плавный ввод шестерни в зацепление, следствием чего оказывается меньший износ венца, а также более надежный запуск" в холодрюе время. Большинство отечественных стартеров оборудовано приводом данного типа. [c.413]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода. [c.224]

Автомобильные электростартеры отличаются по способам управления и возбуждения, типу механизма привода и степени защиты от проникновения посторонних тел и воды. Наибольшее распространение получили стартеры с принудительным электромагнитным перемещением шестерни привода, имеющие роликовые, фрикционные или храповичные му ы свободного хода. [c.76]

Тип механизма привода Роликовая муфта свободного хода Инерци- онный Роликовая муфта свободного хода Инерцион- ный [c.156]

При большой мощности стартера роликовая муфта свободного хода, описанная выше, недостаточна надежна и вместо нее применяют муфту трения. Однако последняя при сколько-нибудь длительном буксовании легко заедает, а это приводит к разносу стартера при пуске двигателя. Поэтому для моищых стартеров предпочитают применять механизмы с самовыключением шестер-ни шестерня вводится в зацепление с маховиком принудительно посредством рычага, подобного показанному на фиг. 68 она перемешается по винтовым шлицам вала и в конце хода расцепляется с рычагом после пуска двигателя шестерня автоматически выходит из зацепления с маховиком так же, как и в инерционном приводе, чем достигается предохранение стартера от разноса. Наиболее распространенный механизм этого типа описан в следующем параграфе. [c.138]

Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. В механическом пр иводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, которое водитель включает ногой. Во избежание повреждения стартера после пуска двигателя, шестерню стартера устанавливают на муфте свободного хода -роли-, кового или фрикционного типа. В электромагнитном приводе сцепление приводной шестерни с венцом маховика осуществляется специальным электромагнитом. Такой привод исключает возможность ошибочного включения стартера при работающем двигателе, [c.136]

На автомобиле Москвич-410 сценление имеет такое же устройство. В связи с применением педали подвесного типа несколько изменено устройство привода механизма выключения сцепления. Педаль 1 (фиг. 249) подвешена на кронштейне 2, укрепленном на переднем щите кузова. Рычаг педали при помощи тяги 3 соединяется с рычагом 4 промежуточного валика 5, второй рычаг которого соединен с толкающим штоком 6, имеющим регулировочный наконечник и упирающимся в конец вилки 7 выключения сценления. Педаль и вилка снабжены отжимными пружинами. Свободный ход педали (но центру ее площадки) должен быть равен 31—38 мм. [c.375]

Во время обратного хода в полости двигателя до закрытия впускных и выпускных окон совершается продувка и наполнение цилиндра двигателя, а далее сжатие свежего заряда. В конце хода производится впрыск топлива. Топливный насос приводится в движение от кулачка, насаженного на вал синхронизирующего механизма. Ввиду того что синхронизирующий вал при подходе порщней к в.м.т. замедляет свое движение до полной остановки, в двигателях со свободно движущимися порщнями применяют топливовпрыскивающую аппаратуру аккумулирующего типа. [c.268]

Протекание рабочих процессов дизелей обоих типов генераторов газа имеет некоторые особенности, связанные с динамикой поршней. В отличие от симметричной эпюры скоростей поршня двигателя с кривошипно-шатунным механизмом, прямой и обратный ходы поршня в СПГГ характеризуются различными скоростями. Как уже было отмечено выше, эти особенности движения свободного порщня несколько повышают относительный к. п. д. индикаторного процесса. Некоторое уменьшение скорости поршня в начале обратного хода улучшает газообмен в цилиндре двигателя. Повышенные скорости поршня в начале рабочего хода уменьшают теплоотдачу в воду на участках видимого сгорания и расширения индикаторной диаграммы. Подача большей части топлива до в. м. т. с помощью аккумулирующего устройства топливного насоса приводит к высоким скоростям сгорания и повышению экономичности дизеля. [c.190]

На рис. 106 показаны электрическая и кинематическая схемы машины типа АСИФ-25У мощностью 25 ква при ПВ-25% Эта машина имеет два механизма подачи пружинный — для контактной сварки сопротивлением и рычажный, с помощью которого осуществляется сварка методом оплавления. Ручным рычагом подвижная плита с правым зажимным устройством 0Т1В0ДИТСЯ вправо, где она фиксируется защелкой при этом пружины сжимаются. После зажатия в контактных колодках свариваемых деталей рычаг отводится в первоначальное положение. Головка толкающего шарнира рычажного механизма имеет удлиненную прорезь, вследствие чего после освобождения защелки подвижная плита под воздействием сжатых пружин может свободно перемещаться. Таким образом осуществляется сварка сопротивлением. После осадки ток автоматически выключается с помощью штифта и гайки, последняя при ходе плиты вперед через систему рычажков размыкает контактор в нужный момент. [c.186]

Основное достоинство механизмрв с передвижными блоками — простота. Колеса, не участвующие в передаче рабочих нагрузок, не изнашиваются. К числу недостатков следует отнести невозможность переключения передачи на ходу и сравнительно болы ие осевые размеры. Этих недостатков лишены механизмы, у которых зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении (рис. 265, о). Колеса г , и на вал II насажены свободно и включаются в работу муфтой. Если муфта 1 фрикционного типа, то частоту вращения можно изменять на ходу. Передачи 21 — 22 и гз — могут быть косозубыми. На рис. 265, б показан элементарный механизм с двумя электромагнитными муфтами. В последнее время муфты получили очень широкое распространение, так как позволяют, простыми средствами автоматизировать привод. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...