Агрегаты автомобиля основные: определение

Агрегаты автомобиля основные определение 104 [c.408]

Внутризаводская аттестация продукции играет весьма важную роль в общем комплексе работ по улучшению качества изделий и в подготовке ее к государственной аттестации. Идея внутризаводской аттестации родилась на ЗИЛе еще в 1965 г. и быстро получила широкое распространение. Опыт объединения в этой области применяется на многих предприятиях различных отраслей промышленности. Порядок проведения внутризаводской аттестации определен стандартом предприятия Системы управления качеством - продукции . Он построен на ежегодной переаттестации наиболее ответственных деталей, основных агрегатов автомобилей и строго увязан с балльной оценкой, действующей в производстве, определяющей уровень вознаграждений за выпуск изделий высокого качества. [c.212]

Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы. [c.215]

В процессе эксплуатации свойства и характеристики автомобиля ухудшаются, и при определенных условиях, вытекающих из технических, технологических или комплексных соображений, автомобиль направляется в ремонт. При ремонте автомобилю и его агрегатам восстанавливаются основные свойства и характеристики до пределов, установленных техническими условиями на ремонт. [c.10]

Диагностика технического состояния автомобилей. Перед ТО в процессе его выполнения и при окончании автомобиль обследуют без вскрытия агрегатов и узлов определенными способами с применением специального оборудования и приборов. Это обследование технического состояния автомобиля называют диагностикой, которую разделяют на два основных вида. [c.27]

Каждая марка автомобиля имеет определенные свойства и характеристики, которые установлены техническими документами. При ремонте восстанавливают основные свойства и характеристики до значений, предусмотренных техническими условиями на ремонт. Основными нормативными документами, устанавливающими качество отремонтированных автомобилей, являются технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов (сборочных единиц). Проверку качественных показателей осуществляют работники отдела технического контроля на соответствующих постах ремонтного предприятия. [c.97]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

Зависимости (3.9)—(3.11) могут быть использованы не только для расчета вероятности безремонтной работы агрегатов, но и автомобиля в целом. В этом случае подсистемы структурной схемы формируются из отдельных агрегатов или других сборочных единиц. По результатам эксплуатационных наблюдений за автомобилями и их агрегатами, а также из анализа возможностей ремонтного завода устанавливают вероятность безремонтной работы для агрегатов и основных механизмов таким образом, чтобы обеспечивалось заданное значение регламентируемой вероятности безремонтной работы в момент времени tp для автомобиля в целом. Вероятность безотказной работы механизмов в момент времени tp, выраженная в процентах, численно равна гамма-процентам механизмов, ресурс которых равен или больше tp. Эта величина используется в дальнейшем для определения остаточного ресурса у механизмов при капитальном ремонте автомобилей. [c.95]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Основные формулы и последовательность определения параметров и коэффициентов, входящих в выражения (4.4)—(4.6), приведены в табл. 4.11—4.18 и подробно рассмотрены ниже при выполнении примера расчета. На рис. 4,2 схематично изображены основные типы зубчатых зацеплений, применяемых в агрегатах трансмиссии автомобилей. В зависимости от типа зацепления по табл. 4.14 определяются коэффициенты неравномерности распределения нагрузки. [c.141]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу после него автомобилей, агрегатов и узлов. Автомобили и их агрегаты сдаются в капитальный ремонт на основании правил, обязательных для всех автохозяйств. В свою очередь все авторемонтные предприятия обязаны гарантировать определенное качество ремонта. Указанные правила и требования установлены техническими условиями, основные положения которых сводятся к следующим. [c.515]

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование — технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования [c.14]

Для обеспечения ритмичности требуется четкая организация производства, бесперебойное снабжение рабочих мест, участков и цехов материалами, запасными частями, узлами, агрегатами, инструментом и всеми видами энергии. Правильное определение потребности в запасных частях и материалах, своевременная подача заявок на потребное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части, материалы, получение фондов и доставка заявленного имущества на склады предприятия, обеспечение его сохранности и выдача цехам и участкам по плану позволяют повысить основные технико-экономические показатели работы ремонтного предприятия, ритмичность его работы и качество ремонта автомобилей. [c.25]

Приемочные испытания представляют собой один из важнейших этапов создания нового автомобиля. Их целью является всесторонняя проверка эксплуатационных свойств опытных образцов в разнообразных дорожно-климатических условиях согласно техническому заданию на разработку (в том числе в жарком климатическом районе и холодном) определение фактических значений всех важнейших параметров выявление надежности автомобиля в целом, а также его основных узлов, агрегатов и систем установление степени соответствия созданного автомобиля целевому назначению и определение целесообразности постановки нового образца на производство. На приемочные испытания представляют в среднем два — четыре образца. Испытания включают проведение значительного числа лабораторных и лабораторно-дорожных работ по определению технических и эксплуатационных показателей и пробегов автомобилей во всех характерных условиях их предполагаемой эксплуатации. [c.280]

Периодические ресурсные испытания проводят (значительно реже контрольных) для выявления фактического ресурса автомобиля в целом и его основных агрегатов до капитального ремонта и определения надежности автомобиля и показателей безотказности работы. В большинстве случаев ресурсные испытания проводят циклами, каждый из которых по объему пробега соответствует контрольным испытаниям. Лабораторно-дорожные испытания по определению соответствия образцов требованиям технических условий выполняют только в первом цикле, в остальных циклах проводят лишь пробеги автомобилей. [c.281]

Основные агрегаты разбирают (при необходимости, может быть выполнена полная разборка) и измеряют детали для определения их износа. Отдельные детали подвергают исследованиям на прочность, химический состав, структуру. Делают анализ проб масел и рабочих жидкостей. В процессе разборки и сборки автомобиля оценивают ремонтопригодность конструкции, удобство и трудоемкость разборочно-сборочных работ. [c.295]

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

Часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда, называется технологическим процессом, который может быть отнесен к изделию, его составной части или к методам обработки, формообразования и сборки. К предметам труда относятся заготовки и изделия. В соответствии с этим на АРП наряду с понятиями технологического процесса КР автомобилей (агрегатов) разрабатываются и осуществляются отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е. технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытаний, окраски. Технологический процесс состоит из технологических операций, каждая из которых представляет законченную часть технологического процесса, выполняемую на одном рабочем месте, [c.14]

Назначением смазки является уменьшение износа трущихся деталей. Агрегаты и узлы автомобилей в основном смазывают минеральными маслами и консистентными смазками и лишь частично растительным и животным маслами (касторовым и костным) после определенного пробега автомобиля, устанавливаемого заводской инструкцией. [c.156]

В зависимости от технического состояния автомобиля комиссия допускает его к дальнейшей эксплуатации без ремонта на определенный период, намечает отправку в ремонт отдельных основных агрегатов или всего автомобиля. [c.224]

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценить проходимость автомобиля, до сих пор еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры автомобиля, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность. [c.227]

Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители). [c.31]

Рассмотрим методику определения оптимального межремонтного ресурса капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов. Суммарные среднегодовые затраты складываются из двух основных составляющих — расходов на капитальный ремонт и эксплуатационных расходов. Первая составляющая — обратно пропорциональна межремонтному ресурсу и изменяется по гиперболической зависимости. Вторая составляющая — эксплуатационные расходы складываются из основной заработной платы рабочих, занятых на техническом обслуживании, и устранении случайных отказов (эксплуатационные ремонты), расходов на запасные части, агрегаты и другие материалы, на обслуживание производства, на основные фонды и оборотные средства из затрат на обслуживание и уп- [c.85]

Основные работы предусматривают проведение тщательного контроля агрегатов, узлов и деталей автомобиля, о неисправностях которых заявлено владельцем.. Контроль для определения необходимого объема ремонтных работ проводится визуально или с помощью приборов, на диагностических стендах или посредством пробного выезда. [c.90]

Основные понятия. Диагностирование — процесс определения технического состояния автомобиля или его агрегатов без разборки. Различают диагностирование объективное, осуществляемое с помощью контрольноизмерительных средств, и субъективное, проводимое с помощью органов чувств и простейших технических средств (стетоскопа, динамометрического ключа). Субъективное диагностирование проводят, как правило, для постановки предварительного диагноза, уточняемого затем с помощью объективного диагностирования. [c.129]

Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки. [c.204]

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать основные требования к ее средствам. Для диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения (Д.-1), требуются быстродействующие автоматизированные средства диагностики. Для диагностики автомобиля в целом и его агрегатов Д-2) необходимы стенды с беговыми барабанами для определения динамических и экономических показателей, состояния систем и агрегатов. И, наконец, для поэлементной диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные комплексы и переносные приспособления. [c.106]

Стационарная (стендовая) диагностика. При стационарной диагностике автомобиля определяют силу тяги на его ведущих колесах при заданной скорости, выбег (или момент сопротивления вращению агрегатов трансмиссии), интенсивность разгона и расход топлива. Кроме того, при стационарной диагностике возможно определение технического состояния основных агрегатов и систем на заданных режимах работы (сцепления — по проценту буксования карданного вала — по биению, редуктора — по уровню шума и вибраций, спидометра — по числу оборотов барабанов стенда и т. д.). Для решения указанных задач применяют динамометрические стенды с беговыми барабанами. Они бывают силовые и инерционные. [c.202]

В практике автомобильной отрасли за последние десятилетия стало правилом создавать семейства автомобилей для удовлетворения потребностям народного хозяйства в автомобилях различных типов, предназначенных для определенных видов перевозок. Под термином семейство подразумевают наличие ряда различных по своему назначению и параметрам моделей и модификаций автомобилей, у которых сохраняются унифицированными основные узлы и агрегаты. В целом условное наименование семейства дают по индексу автомобиля базовой модели, например МАЗ-5336, большинство деталей, узлов и агрегатов которого с этим же индексом применяют на других автомобилях семейства. [c.5]

Основной частью эскизного проекта автомобиля является чертеж общего вида. Для определения габаритных размеров автомобиля, типа его компоновки и предварительного анализа его массы необходимо иметь хотя бы предварительные габаритные и присоединительные размеры силового агрегата (двигателя, сцепления и коробки передач) и ведущих мостов. [c.57]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Обратимся теперь к контролю как к экспериментальной технической операции над образцом продукции. В практике применяются несколько видов контроля образцов продукции. Распространение получили, в основном, три вида контроля образцов 1) определение (путем измерения или испытания) значения контролируемого параметра образца и сравнение полученного результата с заданными граничными допустимыми значениями 2) фиксация наличия или отсутствия некоторого события (состояния образца) при определенных условиях 3) контроль органолептическими и экспертными методами. Примером второго вида контроля может слу-лсить фиксация разрушения тех или иных агрегатов автомобиля в результате его столкновения с определенным- препятствием при движении с заданной скоростью. Примерами третьего вида контроля могут служить органолептические различения запахов, дегустация вин и т. п., а также экспертный контроль эстетических, эргономических и других свойств образцов продукции. [c.205]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

По окончании пробеговых испытаний техническое состояние автомобиля и прицепа оценивают по экспериментально определенным основным эксплуатационным показателям (в том числе и тягово-скоростной характеристике), как это делали на этапе лабораторно-дорожных работ, или диагностированием агрегатов, узлов и систем с проверкой состояния всех регулировок и параметров, подлежащих контролю. [c.295]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

К основным показателям долговечности относятся средний ресурс или срок службы гамма-процентный ресурс (срок службы) вероятность достижения предельного состояния. При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей. Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или реже — при списании деталей. Для агрегатов определяйтся ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания. [c.39]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Основными источниками повышения экономической эффективности ремонтного производства являются постоянный рост объема производства и улучшение качества ремонта автомобилей, агрегатов повышение производительности труда как в результате сокращения затрат за счет качественного его изменения, так и на основе использования прогрессивных технологических процессов, организации производства, создающих условия для широкой механизации и автоматизации процессов ремонтного производства. Увеличивая фондовооруженность ремонтных рабочих, необходимо постоянно контролировать полноту использования оборудования и точное соответствие его технологическому процессу. На ремонтном предприятии не должно быть излишков оборудования, так как от этого будет снижаться показатель фондоотдачи и, следовательно, эффективность производства. На эффективность производства оказывает также большое влияние степень совершенства, т. е. прогрессивность используемого оборудования. Производительность оборудования, уровень автоматизации, а также механизация и автоматизация межстаночного транспортирования деталей в конечном счете определяют производительность труда при восстановлении деталей, сборке узлов, агрегатов и автомобилей. Увеличение расхода запасных частей при ремонте автомобилей оказывает непосредственное влияние на эф ктивность производства и через рост производительности труда, что при определенных условиях требует для выполнения того же объема работ меньшей численности рабочих и меньшей суммы основных фондов. [c.50]

Изложены основные положения теории автомобиля, описаны его механизмы, агрегаты и системы, главные эксплуатационные свойства, методы расчетного и экспериментального определения их показателей. Дана сравнительная оценка конструкций автомобилей, автопоездов и спеииализировашюго подвижного состава, тенденции развития, обеспечения надежности и экономичности. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...