Климатические районы

Толщину корки льда в зависимости от климатического района принимают равной 0,5—2,5 см. [c.147]

При строительстве туннелей в климатических районах с расчетной зимней температурой ниже 0°С должна предусматриваться возможность опорожнения водосточных труб. [c.326]

Климатический район Состав грибов [c.62]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТОЙКОСТИ ИЗДЕЛИЙ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ РАЙОНАХ [c.100]

В настоящее время в СССР проводятся исследования по изучению агрессивности различных атмосфер в целях прогнозирования атмосферной коррозии металлов. Так, в результате работ Института физической химии АН СССР разработаны методы приближенного прогнозирования разрушения черных и цветных металлов в любом климатическом районе [16, 17]. [c.6]

Изучая коррозионное разрушение металлов в том или ином климате, большинство ученых ограничиваются лишь регистрацией метеорологических факторов, не указывая коррозионных особенностей климатического района. Поэтому данные по исследуемому району часто обобщаются на всю климатическую зону. Это приводит к некоторым противоречивым выводам. Так, например, субтропический климат Грузии неоднороден по коррозионной активности. Восточная Грузия характеризуется умеренно субтропическим климатом, а западная — влажным субтропическим, причем последняя обладает большой контрастностью метеорологических элементов (таких, как количество годовых атмосферных осадков, режимы их выпадения, направление ветров, относительная влажность и т. п.). Естественно, что скорость коррозии одних и тех же металлов в разных районах субтропического климата неодинакова. [c.22]

На основе многолетнего опыта изучения коррозионного разрушения металлов во влажных субтропиках предлагается методика исследования для каждого конкретного климатического района, включающая [c.24]

Для получения наиболее надежных критериев оценки агрессивного действия данного климатического района и прогнозирования коррозионного поведения тех или иных металлов необходимо комплексное изучение компонентов среды с учетом их генезиса. Для этого следует знать специфику некоторых, наиболее характерных природных факторов, обусловливающих коррозионную активность исследуемого климатического района. [c.24]

Разнообразие климатических районов на небольшой территории Аджарии (около 3 тыс. км ) обусловлено комплексом природных факторов. [c.28]

Таким образом, состояние атмосферы, типичное для данной местности, характеризуется своеобразным климатическим режимом и определяется в основном географическим расположением и рельефом местности. Знание закономерностей изменения климатических факторов дает возможность предвидеть величину атмосферной коррозии металлов в данном климатическом районе, анализировать результаты испытаний и предсказывать поведение различных конструкций, транспортных средств, машин, применяемых в тропических районах, в районах с аналогичными метеорологическими параметрами. [c.32]

Рис. 11. 5. Распределение экспериментальных площадок по отдельным климатическим районам

Рис. II. 8. Скорость коррозии сплава АМг-5В в разных климатических районах Обозначения те же, что и на рис. II. 7

Рис. II. 9. Скорость коррозии сплава Д-1Т в разных климатических районах

Проведенные нами опыты показывают, что усредненные значения метеорологических параметров не всегда являются доминирующими при оценке агрессивности того или другого климатического района. Во влажных субтропиках влияние метеорологических элементов наиболее значительно в первые 3—4 месяца (в зависимости от конкретных условий среды и природы металла). В дальнейшем скорость коррозии зависит главным образом от физико-химических свойств продуктов коррозии. Поэтому естественно, что в начальный период испытания образцов требуется четкое и систематическое наблюдение за динамикой метеорологических параметров. [c.42]

Устойчивость лакокрасочных покрытий в тех или иных условиях атмосферы, помимо ряда факторов, зависит и от климатических районов. [c.95]

Таким образом, изучение и обобщение многолетних метеорологических данных, степени засоленности и загрязненности воздуха в разные периоды года, а также свойств и характеристик металлов и сплавов дают основание для прогнозирования коррозионного поведения их в данном климатическом районе. [c.103]

Основой такого подхода может служить идея проф. Н. Г. Домбровского о том, что современные машины, применяемые в любых природно-климатических районах, должны отвечать следующим основным требованиям технологическим, производственным, экономическим, социальным [2]. [c.5]

Социальные требования заключаются в обеспечении необходимой безопасности труда и создании максимума удобств для обслуживающего персонала. Особое значение приобретают рассматриваемые требования в связи с расширением границ природно-климатических районов эксплуатации машин. [c.6]

Краткий обзор современных направлений развития химии атмосферы показывает, что в физико-химическом представлении приземленные слои атмосферы являются сложными, пространственно неоднородными средами. В противоположность многим технологическим и даже некоторым природным средам атмосфере не свойственны постоянные значения таких физико-химических параметров, как температура, давление, состав, парциальные концентрации компонентов и др. Значения этих параметров изменяются с определенной регулярностью во времени (суточные и сезонные колебания) и пространстве (формирование климатических зон). Поэтому свойства атмосферы, присущие отдельно микро- и макро-климатическим районам, описываются осредненными значениями метеорологических элементов, формирую- [c.25]

Определение коррозионной стойкости металлов, сплавов и средств защиты в различных климатических районах осуществляется на коррозионных станциях, разветвленные сети которых созданы к настоящему времени во всех развитых странах мира. По ориентировочным данным, число постоянных и временно функционирующих коррозионных станций на всех континентах достигает 250—300 единиц. Каждая коррозионная станция характеризуется, как правило, климатическим районом ее размещения и химическим составом атмосферы. По последнему признаку различают сельские, городские, индустриальные и морские станции.. ..... [c.71]

При ближайшем рассмотрении оказалось, однако, что подобного рода классификация, основанная в большей степени на внешних признаках, чем на внутренней количественной характеристике структуры системы (т. е. на анализе определенных сочетаний метеорологических элементов и коррозионно-активных примесей), нередко приводит инженеров и конструкторов к ложным выводам. В самом деле, легко показать, что скорость коррозии некоторых металлов или сплавов в сельской атмосфере одного климатического района (как наименее коррозионно-активной) может быть соизмеримой или даже большей, чем в приморской зоне другого климатического района. [c.80]

Таблица 8. Классификация атмосферы по суммарному времени сохранения фазной пленки на поверхности металла (климатические районы — по ГОСТ 16350—80, представительные пункты — по ГОСТ 9.039—74)

Климатический район нлн представительный пункт [c.84]

Рассчитанные величины скорости коррозии рассматриваемых металлов сопоставляли с результатами, полученными зарубежными исследователями при коррозионных испытаниях в аналогичных климатических районах, а также в районах с одинаковой загрязненностью атмосферы [68, 69]. Хорошая корреляция сопоставленных данных свидетельствует о достоверности предлагаемых справочных данных о скорости атмосферной коррозии. [c.86]

ГОСТ 15.150 - 69. Машииы, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категория, условия эксплуатации, хранения транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. [c.138]

В исключительно короткий срок (6 месяцев) коллектив М. Л. Миля спроектировал и передал в производство вертолет Ми-4, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,2—1,7 т груза, снабженный четырехлопастным несущим винтом диаметром 21 м, двигателем АШ-82В мощностью 1700. г. с., оборудованием для слепых и ночных полетов, противообледенительноп системой и системой гидравлического управления. К середине 1952 г. первые вертолеты Ми-4 серийного выпуска, вдвое превосходившие по полетному весу, мощности двигателей и полезной нагрузке лучшие для тех лет американские вертолеты Сикорского S-55, были введены в эксплуатацию. С этого времени — на протяжении 15-летнего периода — они в десятках модификаций широко применяются в самых различных областях народного хозяйства и в различных климатических районах — от Северного полюса (1954 г.) до Антарктики (1955 г.). В 1956—1960 гг. на них было установлено несколько мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. [c.384]

По высотным поясам эта часть Аджарии характеризуется шестью раз-1ЫМИ климатическими районами от влажного климата с умеренно-холод-юй зимой и сравнительно сухим жарким летом до влажного климата [c.25]

Для правильной оценки коррозионной агрессивности наиболее характерных климатических районов влажных субтропиков было выбрано пять специальных испытательных площадок, расположенных на территории метеорологических станций (рис. II. 5). На указанных площадках были проведены коррозионные испытания образцов сталей — Ст 3, XI7, АМг5В и Д1Т. Для получения сравнительных данных образцы подвергали испытанию примерно в одно и то же время. В результате было установлено, что стальные образцы, экспонированные в Кобулети (70—80 м от моря), подвергались самой сильной коррозии. Повышенная скорость коррозии в этом районе отличалась в течение всего периода испытаний. [c.33]

В течение первых 50 сут она росла, а затем вследствие возникновения на поверхности продуктов коррозии, обладающих защитными свойствами, стабилизировалась и снижалась. На Цискаре скорость коррозии невелика, несмотря на то что в этом районе среднегодовое количество осадков составляет 4000 мм при средней относительной влажности воздуха в летнее время 95%. Такие метеорологические условия способствуют более длительному пребыванию влажной пленки на поверхности металла по сравнению с другими исследуемыми климатическими районами. Объясняется это исключительной чистотой воздущной атмосферы Цискара в результате отдаленности морского побережья и значительной высоты над уровнем моря. [c.33]

Характер и распределение продуктов коррозии на поверхности стали J разных климатических районах также различны, что связано со степенью асоленности воздуха. [c.33]

Рис. 11.6. Скорость коррозии СтЗ в разных климатических районах 1 — Кобулети 2 — Кеда 3 — Цикара 4 — Зеленый мыс

Рис. II. 7. Коррозия сплава Х17 в разных климатических районах / — Кеда 2 — Цискара 3 — Кобулети 4 — Зеленый мыс

На скорость коррозии сплавов Х17, АМг5В и Д1Т при идентичных метеорологических условиях повышенная соленость оказывает меньшее влияние, чем на углеродистую сталь, вследствие компактности их заш,итных пленок. Защитное свойство пленки на одних и тех же сплавах в разных климатических районах зависит от загрязненности воздуха, метеорологических и рельефных особенностей данного района. По мере удаления от морского побережья и изменения высоты над уровнем моря процентное содержание железа и хлора в продуктах коррозии уменьшается. [c.36]

Сбор исходной информации должен осуществляться по основным типам серийно выпускаемых машин, а также по опытным образцам и партиям машин, которые намечены к производству в ближайшие годы. Данные по серийным машинам дают возможность оценки их усредненной работоспособности для определенного природно-климатического района. Информ-ацня по опытным образцам машин хотя и единична, но тем не менее позволяет оценить основные конструктивные и технологические недостатки испытываемой техники. [c.10]

При выборе машин для исследования целесообразно знать количество их в эксплуатационных организациях. Известно, что достоверные результаты можно получить при наличии данных не менее чем по 30 изучаемым объектам [6]. Следовательно, наиболее выгодно собирать информацию в крупных эксплуатационных организациях, имеющих достаточное количество однотипных машин. Тем не менее обычно в одной эксплуатационной организации не удается охватить достаточное количество однотипной техники. Тогда следует вести наблюдения в нескольких хозяйствах данного природно-климатического района. При этом может быть и другой путь— удлинение срока наблюдений за меньшим количеством машин. Особенно это отноеится к опытным образцам. [c.12]

В последние годы установилось международное сотрудничество ИФХ АН СССР с коррозионными станциями стран — членов СЭВ (БНР, ВНР, Кубь , СРВ, ЧССР), а также со станциями Индии. На всех этих станциях реализуются совместные комплексные программы испытаний материалов и средств защиты от коррозии. Ныне имеется реальная возможность оценивать коррозионную стойкость материалов практически во всех климатических районах мира. [c.72]

Влияние температуры на скорость коррозии металлов в естественных условиях, особенно в сельской атмосфере, выяснить не удается. Регрессионный анализ многочисленных данных свидетельствует о том, что в области температур от —5° до 25° С скорость коррозии цинка, кадмия, алюминиевыж сплавов изменяется несущественно. Это отчасти связано с тем, что средневзвешенная температура фазовых пленок воды, образующихся при выпадении осадков, изменяется в различных климатических районах в небольшом диапазоне (от 2,5° в районе Мурманска до 12,3° в Батуми). Поэтому во многих климатических зонах температурный фактор атмосферы не оказывает заметного влияния на скорость коррозии (при расчете коррозии на единицу времени увлажнения). Разумеется, что при температурах ниже нуля заметная коррозия может протекать только в сильно загрязненной атмосфере, когда на поверхности металла образуются пленки концентрированных электролитов, температура замерзания которых заметно ниже, чем чистой воды. [c.79]

Рис. 38. Изменение во времени коррозии низко-углеродистой СтЗ (t—3) и низколегированной 10ХНДП 4—6) сталей в различных климатических районах

Защитные свойства металлических покрытий определяются как коррозионной стойкостью самого материала покрытия, так и качеством покрытия (пористостью, сплошностью, толщиной и др.) Наибольшее применение для защиты стальных конструкций в атмосферных условиях нашли цинковые и кадмиевые покрытия. Результаты многочисленных натурных и ускоренных испытаний позволили Л. А. Шувахиной рекомендовать справочные данные о скорости коррозии (или сроках службы) кадмиевых и цинковых покрытий на стали в различных климатических зонах при наличии в атмосфере оксидов серы и хлор-ионов (табл. 13) [92]. Из приведенньих данных следует, что скорость коррозии цинкового покрытия может изменяться в зависимости от климатического района в сотни раз. [c.93]

ЭП-525, зеленая, рая темыо-се- 20—25 Покрытия ограниченно атмосферостойки (под навесом) и предназначаются для эксплуатации в различных климатических районах в условиях повышенной влажности, действия морской воды, ее паров и особых сред. ЭП-525 (зеленая) наносится по черным металлам по грунту АК-070. ЭП-525 (темно-серая) наносится по АК-070 н двум слоям эмалп ЭП-525 (зеленая) ЭП-1155, ЭП-0010 ЭП-773, ЭП-5116, [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...