Потери скорости

Упругое скольжение ремня — это нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разности натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной непостоянства передаточного числа п снижения скорости ремня. При этом потеря скорости (щ — Нз) происходит только на ведущем [c.319]

Считая, что в точке С вследствие небольшого закругления не происходит потери скорости, определить, какое расстояние по плоскости II пройдет тело до остановки, если углы наклона плоскостей соответственно равны и а углы трения тела о плоскости равны ф1 и фз, причем ф1 < i. [c.362]

Доказать, что угол между отрезком, соединяющим начальное и конечное положения лыжника, и горизонтальной плоскостью равен углу трения лыж о снег. Сопротивлением воздуха, а также потерей скорости лыжника у подножия горы пренебречь. Началь 1ую скорость считать равной нулю. [c.362]

Явление потери скорости ремня при огибании веду- [c.76]

Упругое скольжение ремня и относительная потеря скорости характеризуются коэффициентом скольжения [c.77]

Внезапное сужение. При внезапном сужении потока, образованного, например, соединением труб различных диаметров dj и d. (рис. 22.18, а), образуются две застойные зоны. Первая располагается в углах трубы большего диаметра. Вторая зона образуется в результате отрыва частиц струи от угла входа в трубу меньшего диаметра. Образуется зона отжима в виде кольцевого пространства вокруг суженной части потока, в которой происходит водоворотное движение частичек жидкости. На небольшом участке входа (до сечения —л ) струя жидкости сначала сужается до d , при этом ее скорость увеличивается до w , а затем расширяется до d с уменьшением скорости до w . Таким образом, наблюдается картина, аналогичная внезапному расширению потока, сопровождающаяся потерей скорости от до w . В целом при внезапном сужении скорость увеличивается от до W2, а давление уменьшается от до р . [c.294]

Указание. Значения времени tt и <2 хода пуансона на участках А—В и В—С соответственно определяются из условия равенства максимальных мощностей в точках В и С (без учета гидравлических потерь). Скорость пуансона на рассматриваемых участках считать постоянной. [c.122]

Численно упругое скольжение характеризуется относительной потерей скорости ведомого шкива — коэффициентом скольжения [c.230]

Дальнейшее увеличение ф приводит к более интенсивному снижению скорости, что связано с увеличением дуги скольжения и ростом потерь скорости при набегании ремня на шкивы. Передача работает без буксования и в этой области. [c.300]

В случае, когда нет трен]1я и отсутствуют потери, скорости и другим параметрам часто приписывают индекс t и называют их теоретическими. [c.84]

Определение коэффициентов потерь, скорости, расхода и углов выхода потока. По нормалям или атласам профилей [10] в зависимости от режима течения (числа М), угла входа и желательного угла выхода потока выбирают профиль лопатки. Для каждого профиля имеется диапазон рекомендуемых значений относительного шага t и угла установки Рв- Выбирают значение t, обеспечивающее требуемый угол выхода потока при номинальном значении Рв и минимальных потерях. [c.107]

Скорости прямолинейных ветвей У1 и Уг равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости Ц1 — У2 определяется скольжением на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге ас1, рис. 17.5). [c.245]

Упругое скольжение ремня характеризуется коэффициентом скольжения I, который представляет относительную потерю скорости на шкивах [c.246]

Рассмотрим как влияет на каждый из параметров у, входящих в данную зависимость, износ отдельных элементов привода. Потеря скорости электродвигателём Уа = зависит не только от колебания электрических параметров, но и от износа подшипников. [c.393]

Потеря скорости в рабочей муфте при импульсном режиме работы, т. е, параметр зависит от динамики работы муфты при отработке каждого импульса. [c.394]

Если считать, что всякая частица, испытавшая столкновение, убывает из пучка (за счет того, что она отклонилась ), или за счет того, что она потеряла скорость), то получим, что убыль числа частиц в пучке на пути dx равна dn — — dn. Отсюда, воспользовавшись формулой (7) и выполнив [c.430]

В большинстве типов турбин потери скорости рабочего тела невелики. С учетом этого из (4.33) получим [c.72]

Груз подвешен на канате длиною 30 л. Если он начнет двигаться из своего наинизшего положения со скоростью 0,75 м сек, то насколько он отклонится в сторону до момента потери скорости Во сколько секунд он пройдет первые 0,75 л [c.51]

В итоге нашего обсуждения то, что мы здесь сказали о Мопертюи, отнюдь не невыгодно для г. Мопертюи. Он предполагает, что два твердых тела А, В движутся в одном направлении одно — со скоростью а, другое со скоростью Ь, и что их общая скорость после удара равна х очевидно, говорит он, изменение, происшедшее в природе, состоит в том, что А потеряло скорость а — X, а тело В приобрело скорость х — Ь, следовательно, количество действия, необходимое для произведения этого изменения, которое следует приравнивать минимуму, есть А а — ху + В х— tif, что и дает обычную фор- [c.112]

Во время рабочего хода такой машины двигатель преодолевает значительную нагрузку, которую он не мог бы преодолеть в течение более продолжительного времени. При холостом ходе нагрузка мала. Она значительно меньше той, на которую рассчитан двигатель. Так как продолжительность рабочего хода невелика, то двигатель вместе с маховиком должны быть подобраны так, чтобы за это время они успели преодолеть значительную нагрузку. Однако это связано с потерей скорости, причем, чем меньше момент инерции маховика, тем быстрее теряется скорость. В течение холостого хода, наоборот, чем меньше момент инерции маховика, тем быстрее восстанавливается скорость двигателя. Таким образом, в этом случае требуется отрегулировать два противоположных условия для рабочего хода желателен большой маховик, а для холостого хода — малый. [c.106]

Изменение деформаций ремня происходит и на шкиве. Вследствие этого на шкиве ремень скользит и потому происходит потеря скорости ведомого шкива. При колебаниях нагрузки машинного агрегата колеблется и скорость ведомого вала, если даже скорость ведущего шкива постоянна. В нормальных условиях жесткость ремня можно считать постоянной. [c.179]

Нагрузки с очень сильными повторными ударами, а также нагрузки при весьма большой абсорбируемой мощности, вызывающей время от времени значительную потерю скорости, должны рассматриваться специально. [c.284]

Преимуществом аппаратов, работающих по нагнетательной системе, является отсутствие потери скорости воздуха. Величина кинетической энергии при том же давлении и количестве подаваемого воздуха, что и при вса- [c.159]

Располагать трубу под слоем падающей воды следует так, чтобы пар при встрече с падающей водой имел достаточно большую скорость, т. е. с таким расчетом, чтобы избежать потери скорости вытекающей струи пара до встречи с падающей водой. [c.347]

Смещение среднего диаметра соплового кольца к оси ротора приводит к срыву потока и вихреобразованию у бандажа лопатки и, следовательно, к потере скорости, в результате удара у корня лопатки //. Смещение среднего диаметра соплового кольца к периферии приведет к рассеиванию потока у бандажа и к отрыву струи и вихреобразованию у корня лопатки /. [c.7]

Как видно, воздействие трения связано с необратимостью процесса, а так как термодинамические зависимости относятся только к обратимым процессам, то надо из написанных выше уравнений необратимость исключить. Обычно для этого принимается некоторая условность в передаче тепловой энергии, эквивалентной работе сил трения, а именно, принимается, что поток получает количество тепла в результате обратимого процесса как бы извне. Тогда в соответствии со схемой энергетических трансформаций в потоке, вызванных воздействием трения, можно уравнение (85) написать несколько иначе, учитывая потерю скорости потока с из-за преодоления сопротивлений трения. [c.55]

Обозначив эту потерю скорости Ас, получим [c.55]

Исходя из изложенных представлений, всегда возможно представить себе с качественной стороны движение газов в ограниченном пространстве, для чего, прежде всего, необходимо расположить в объеме проточную часть — струю. Вначале струя движется по инерции в том направлении, в котором была выпушена в ограниченное пространство, потом струя при столкновении со стенками (а в случае очень длинных, измеренных в калибрах струи пространствах—вследствие потери скорости) теряет свою инерцию и в дальнейшем направляется в выходное сечение (рис. 31—32). Расположение циркуляционных зон и характер движения газов в них определяются положением проточной части струи, так как направление движения газов в циркуляционной зоне в ее части, прилегающей к струе, совпадает с направлением движения струи. [c.69]

Отличительной особенностью сварных цилиндров газовых турбин является наличие цилиндрического или радиального диффузора, назначение которого— превращение в давление части выходной скорости потока, покидающего лопатки последней ступени турбины. Цилиндрический диффузор в выхлопной части цилиндра виден на фиг. 62. В плавно увеличивающемся проходном сечении диффузора происходит потеря скорости потока и благодаря этому некоторое увеличение давления. [c.114]

Кроме того, такое простое облопачивание дает возможность при одинаковой температуре металла лопаток увеличить температуру газов перед турбиной и применить эффективное охлаждение. Увеличение к. п. д. установки за счет увеличения начальной температуры газов превосходит некоторое его уменьшение из-за применения активного облопачивания первой ступени. Принятие довольно больших осевых скоростей газа в первой ступени привело к уменьшению высоты рабочих лопаток, а следовательно, и напряжений от центробежных сил. Это в свою очередь позволило еще несколько увеличить температуру газов перед турбиной. Для уменьшения выходных потерь скорость выхода газа из второй ступени была принята значительно ниже, чем скорость выхода газа из первой ступени, и применено реактивное облопачивание. Проточная часть турбины выполнена с постоянным средним диаметром облопачивания. [c.129]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Для вычисления огтимальиого значения а запишем уравнение дН1да = 0, из которого находим а = оо. Это означает, что при мгновенном сжигании всего топлива ракета поднимется на высоту Ятах= (s )2/2g. Из формулы (4) V t = с — g/ас ) S следует, что чем больше реактивное ускорение ар = ас, тем меньше гравитационные потери скорости. В реальных условиях выбор оптимальной величины йр связан с учетом влияния перегрузок на состояние космонавтов и усложнения конструктивных элементов ракеты [60]. [c.126]

Чтобы выяснить особегпюсти обтекания тела вязкой жидкостью, вернемся к уже рассмотренному случаю обтекания цилиндра невязкой жидкостью и посмотрим, какие изменения в эту картину должны внести силы вязкости. В набегающем потоке (рис. 326) картина будет такой же, как и при обтекании цилиндра невязкой жидкостью, т. е. аналогичная изображенной па рис, 324. Однако при дальнейшем течении жидкости от точки А к точкам А и А", вследствие действия сил вязкости в пограничном слое, частицы жидкости, идущие из области АА и АА", теряют скорость и приходят в области jB и С с меньшими скоростями, чем в случае отсутствия сил вязкости. Потеря скорости на участках АА и А А" приводит к тому, что поток, обтекающий цилиндр, не может проникнуть в области D D и D"D. В результате вблизй точек D и D" происходит отрыв потока от поверхности цилиндра. В этом и заключается существенное изменение картины обтекания цилиндра, вносимое силами вязкости. В отличие от невязкой жидкости, полное обтекание цилиндра вязкой жидкостью оказывается невозможным. Позади цилиндра образуется область, в которую потоки, обтекающие цилиндр, не проникают и в которой движение жидкостей носит совсем особый характер —возникают вихревые [c.547]

Потери полного давления в правильно спрофилированном оопле сводятся главным образом к потерям на тренне. В идеальном случае при отсутствии потерь скорость истечения из сопла связана с отношением статического давления в выходном сече- [c.429]

Упругое скольжение ремня — эго нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разного натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной некоторого непостоянства передаточного числа и снижения скорости ремня. Скорости прямо шнейных ветвей 1>, и Uj равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости — происходит только на ведущем шкиве, где направле-1ше скольжения, показанное мелкими стрелками на дуге 0(с1, не совпадает с направлением вращения шкива. [c.137]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

С другой стороны, работу ремня при нагрузках, соответствующих криволинейному участку кривой скольжения (в пределах от 90 до 9п,ах). также нельзя считать нормальной. Ремень находится в неустойчивом рабочем состоянии в любой момент при незначительном, иногда случайном, повышении нагрузки он начинает буксовать, соскакивает, а иногда и рвётся. Кроме того, повышенное скольжение (в 5, 10ч/о й более) влечёт за собой соответствующую потерю скорости (число оборотов ведомого вала садится"), а вместе С тем снижается и производительность приводимой в движение машины-орудия (станка). Одновременно с переходом нагрузки за гро, т. е. при буксовании передачи, её к. п. д. it] сильно падает и при е=100о/о становится равным нулю. Наконец, при повышенном скольжении и соответствующем ему нагреве ремень гораздо быстрее изнашивается, что является одной из причин нередко наблюдаемого ненормально короткого срока службы приводных ремней. [c.451]

В результате потерь энергии от трения развивается тепло, обусловливающее повышение теплосодержания выходящего из оопла пара. Потеря скорости в сопле учитывается коэфициентом [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...