Цилиндр двигателя колесный

Колеса легковых автомобилей, ободы колес, бандажи, приводные валы, тормозные барабаны автомобиля, колесные пары. Узел коленчатого вала, установленного на виброизоляторах высокооборотного четырехтактного двигателя (бензинового или дизельного) с шестью и более цилиндрами двигателя для легкового и грузового автомобилей и локомотива [c.859]

Маховики (ГАЗ-21, ГАЗ-53, ЗИЛ-130), картеры коробок передач (ЗИЛ-164, ЗИЛ-130), картеры сцеплений (ЗИЛ-164, МЗМА), блоки цилиндров двигателей и гильзы блоков цилиндров (ЗИЛ-130), ведущие диски оцепления (ГАЗ-21, ЗИЛ-130), главный и колесные тормозные цилиндры (ГАЗ-53), тормозные барабаны (ГАЗ-53), впускные трубопроводы и др. [c.17]

В качестве основной системы пуска на всех полноприводных автомобилях применяют электростартеры. На колесных машинах большой грузоподъемности дополнительно используют дублирующую систему пуска с подачей сжатого воздуха непосредственно в цилиндры двигателя. Пневматическая система пуска обеспечивает надежное проворачивание коленчатого вала, однако она обладает ограниченной энергоемкостью (не более 10... 15 пусков) и используется главным образом в экстремальных или аварийных ситуациях. [c.82]

Сверху воздушного клапана расположена пружина. При отпущенной педали рабочего тормоза диафрагма вакуумной камеры под действием пружины находится в крайнем. левом положении. Воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный открыт. Вследствие этого в полостях А, Б, В п Г возникает разрежение, создаваемое при работе двигателя во впускном трубопроводе. Шип толкателя удерживает шариковый клапан поршня открытым. При нажатии на педаль рабочего тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра через открытый шариковый клапан поршня цилиндра усилителя поступает к колесным тормозным цилиндрам, приводя их в действие. По мере увеличения давления на педаль тормоза поршень и диафрагма клапана управления перемещаются вверх. Вакуумный клапан закрывается, и полости Г над диафрагмой и Б под диафрагмой разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня открывается воздушный клапан и воздух из атмосферы поступает в полости Г я А. Вследствие разницы в давлении в полостях Аи Б вакуумной камеры диафрагма, толкатель и поршень усилителя переместятся вправо, шариковый клапан закроется и давление [c.230]

При Т 0-2 дополнительно проверяют работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня, действие главного и колесных тормозных цилиндров гидравлического, привода, снимают ступицы с тормозными барабанами и проверяют состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и пружин. [c.174]

При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра II через шариковый клапан 8 в поршне 7 цилиндра усилителя протекает к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно она давит на поршень 6 клапана управления, который при определенном усилии на педали тормоза, перемещаясь, закрывает вакуумный клапан 4 и открывает воздушный клапан 5. Воздух из атмосферы через воздушный фильтр, клапан управления и шланг поступает в левую полость усилителя. Правая полость усилителя при этом остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. В результате разности давлений в левой и правой (находящейся под разрежением) полостях усилие передается через диафрагму 2 и ее толкатель на поршень 7, чем и создается дополнительное давление в гидравлическом приводе. [c.161]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

Выравнивание нагрузок на колесные пары. Когда электровоз развивает силу тяги, происходит разгрузка передних по ходу колесных пар, величина разгрузки пропорциональна силе тяги. Нагрузки выравниваются четырьмя пневматическими цилиндрами, установленными на концевых балках тележек. Подача сжатого воздуха в каждую пару цилиндров осуществляется электромагнитными вентилями 943 и 944, питание к которым подводится в зависимости от положения реверсора. Если реверсивный барабан установлен в положение Вперед, то по проводу 316 через предохранитель 367 возбуждается катушка вентиля 943. В положении реверсора Назад по проводу 315 через предохранитель 368 получает питание вентиль 944. Величина давления в цилиндрах регулируется электромагнитным вентилем 945, катушка 034 которого включена последовательно в цепь тяговых двигателей. С увеличением тоКа, проходящего по тяговым двигателям, возрастает и ток в катушке 034 вентиля. Это в свою очередь вызывает увеличение давления в нагрузочных цилиндрах и догрузку разгруженных колесных пар. [c.313]

При дальнейшем перемещении поршня и движении вакуумного клапана, связанного стержнем с воздушным клапаном 21, последний открывается, преодолевая сопротивление пружины 20. В результате этого полость Г сообщается с полостью Д, а следовательно, с атмосферой. Атмосферный воздух через полости Д и Г поступает в полость А вакуумной камеры, в то время как полость Б остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. Вследствие разности давлений в полостях А и Б диафрагма вместе со штоком и поршнем пойдет вправо, при этом под действием пружины шарикового клапана толкатель клапана отжимается влево, и шариковый клапан закрывается. При движении поршня создается дополнительное давление на жидкость, передаваемое в колесные цилиндры. Шариковый клапан в это время закрыт, [c.304]

При современном состоянии двигателестроения наименее дол говечной деталью двигателя остаются поршневые кольца. Необходимость смены поршневых колец в эксплуатации возникает значительно раньше, чем потребность в капитальном ремонте цилиндров двигателя. Один — два израсходованных комплекта поршне- вых колец за межремонтный пробег двигателяхарактерная особенность эксплуатации двигателя колесной машины. [c.23]

Для охлаждения двигателей колесных и гусеничных машин, у которых можно использовать ограниченное количество охлаждающей жидкости, применяют только циркуляционные системы охлаждения. Принципиальная схема циркуляционной системы охлаждения представлена на фиг. 270. Горячая жидкость, выходящая из зарубашечного пространства цилиндров двигателя, направляется для охлаждения в [c.319]

Двигатели с горизонтальным расположением цплиндров имеют перспективы применения па грузовых автомобилях, автобусах и колесно-гусеничных машинах специального назначения, так как при этом можно расположить кабину водителя непосредственно над двигателем, увеличить полезную площадь платформы, улучшить обзорность автомобиля и его управляемость. В автобусах при горизонтальном расположении цилиндров двигатель обычно размещают [c.368]

Колеса легковых автомобилей, ободы колес, бандажи, колесные пары, приводные валы, тормозные барабаны и коленчатые валы для автомобиля и локомотива и установленного иа виброизоляторак высокооборотного четырехтактного двигателя с шестью цилиндрами и более [c.42]

При работающем двигателе и отпущенной педали тормоза разрежение из всасывающего трубопровода передается в полости клапана управления и в полости корпуса камеры усилителя. Давление иа диафрагму усилителя с обеих сторон будет одинаковым, и диафрагма 5 под действием пружины 6 занимает исходное положение (крайнее левое). Клапан 16 поршня цилиндра усилителя 14 при этом открыт под действием иглы пластинчатого толкателя. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра под давлением поступает через отверстие клапана 16 в поршне 15 цилиндра усилителя в магнстраль к колесным [c.240]

Двигатели ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом, устанавливаемые на колесный трактор К-700, и двигатель ЯМЗ-238 двухосного тягача МоАЗ 542 представляют собой также четырехтактные дизели с У-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением. [c.42]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Задняя опора двигателя, крон-шгейн наливной трубы бензобака, пружинная пластина радиатора, вентилятор, кронштейн привода жалюзи, соединение частей картера сцепления, кронштейн заводной рукоятки, передний брызговик, крышка картера рулевого механизма, колесный цилиндр заднего тормоза, крепление ободочки переднего троса, крышка переднего усилителя пола, задний брызговик, переднее крыло, заднее крыло Ось нижних рычагов передней подвески Заднее крепление кузова, кронштейн маятникового рычага рулевой тяги, кронштейн генератора [c.251]

При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра 11, открыв шариковый клапан 9 в поршне 8 цилиндра усилителя, протекает к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно она давит на поршень 6 клапана управления, который при определенном усилии на педали тормоза, перемещаясь, закрывает вакуумный клапан 3 и открьшает воздушный клапан 4. Воздух из атмосферы через воздушный фильтр 5, клапан управления и шланг поступает в левую полость усилителя. Правая полость усилителя при этом остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. [c.178]

Первичным двигателем на тепловозе является дизель, преобразующий химическую энергию топлива, сгоревщего в цилиндрах, в механическую. Механическая энергия вращения вала дизеля на тепловозах с электрической передачей передается на соединенный с ним якорь главного генератора. Генератор преобразует механическую энергию вращения в электрическую, которая передается на тяговые двигатели. Якори тяговых электродвигателей, вращаясь, через зубчатую передачу приводят в движение колесные пары тепловоза. [c.4]

Рычажная передача тормоза тележки с индивидуальными тормозными цилиндрами для каждой колесной пары. Подаеска тягового двигателя опорно-осевая с моторно-осевыми подшипниками скольжения, система смазки его польстерная. Проходят эксплуатационные испытания тяговые электродвигатели с принудительной системой смазки и подвеской двигателя к раме через обрезиненный поводок. [c.5]

Смотреть страницы где упоминается термин Цилиндр двигателя колесный : [c.164] [c.112] [c.250] [c.235] [c.348] [c.335] [c.263] [c.72] [c.14] [c.365] [c.61] [c.304] [c.347] [c.300] [c.56] [c.173] [c.62] [c.98] [c.227] [c.367] [c.125] [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...