Стенды барабанные

На стендах барабанного типа колеса испытуемого автомобиля устанавливают на вращающихся барабанах. Для имитации различных неровностей микропрофиля дороги на барабанах закрепляют специальные накладки. Частота воздействия определяется ча- [c.388]

Легковые автомобили испытывают на специально оборудованных стендах с беговыми барабанами, имеющих тормозные устройства и инерционные массы (рис. 12). Нагрузку динамометрического тормоза стенда выбирают из условия обеспечения равенства нагрузки [c.25]

Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3,5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070-75 Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [c.28]

Вместе с введением контроля токсичности как показателя качества выпускаемой продукции на авто.мобильных заводах необходима организация периодического контроля автомобилей, находящихся в эксплуатации. Оценка токсичности но испытательным циклам на стенде с беговыми барабанами или моторном стенде недоступна для АТП и тем более неприменима для оперативного контроля автомобилей на улицах городов. Поэтому методы испытаний автомобилей и двигателей предусматривают упрощенную оценку,. 30 [c.30]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

При исследовании вынужденных колебаний системы водитель—автомобиль чаще применяются платформенные и барабанные вибрационные стенды [11]. [c.388]

Снять краном барабан с кантователя и подать его на сварочный стенд [c.538]

Работа на станке производится в следующем порядке 1) платформа 2 выводился за пределы консоли (маршевым ходом) 2) консоль с автоматом опускается в нижнее положение — на уровень сварки внутренних швов 3) барабан, предварительно собранный на прихватках, укладывается на роликовый стенд [c.226]

При сварке внутренних кольцевых швов трактор движется своими бегунками по барабану со скоростью, равной окружной скорости барабана, но направленной в противоположную сторону. Благодаря этому фактически трактор стоит на месте, а барабан под ним движется с заданной скоростью сварки. Точная синхронизация скоростей трактора и роликового стенда возможна только при очень сложной электрической связи между ними, что ограничивает его использование. Поэтому трактор и роликовый стенд будут иметь при сварке не совсем одинаковую скорость и, следовательно, трактор будет либо отставать, либо забегать вперёд. Гораздо лучше, если трактор имеет тенденцию отставать, так как это отставание легко компенсировать периодиче-скими остановками роликового стенда, не прекращая движения трактора и не нарушая процесса сварки. Если же трактор забегает вперёд, необходимо время от времени останавливать сам трактор, т, е. прерывать процесс сварки, что вредно отзывается на качестве шва и на производительности. [c.229]

Стационарные стенды. Для сварки продольных швов головку приходится передвигать вдоль изделия. Для громоздких барабанов большой длины применяются исключительно стационарные стенды, которые могут быть выполнены по трём типовым схемам. [c.239]

Стенд имеет два ряда роликов ведущий и холостой. Ведущие ролики насажены на общий приводной вал и снабжены резиновыми, грузовыми шинами для увеличения силы сцепления их с вращаемым барабаном. [c.239]

Схема-3 (фиг. 45). Для вращения конических барабанов, а также цилиндрических сосудов, набранных из обечаек разного диаметра, роликовые стенды, изображённые на схемах 1 и 2, непригодны, так как они имеют одинаковую окружную скорость на всех ведущих роликах, барабан же имеет разную окружную скорость на разных диаметрах. Для вращения [c.239]

Для сварки конических или ступенчатых барабанов одного типоразмера схемы 1 и 2 применимы только в том случае, когда ведущие ролики стенда имеют разные диаметры. Подбор диаметров производится из условия [c.240]

Передвижные роликовые стенды. В этом случае роликовый стенд находится на самоходной тележке, а сварочная головка закрепляется на стационарной несущей конструкции, что даёт известные преимущества в смысле подвода тока и устройства кабины для сварщика. Это особенно важно при сварке барабанов большого диаметра, когда приходится устанавливать головку на значительной высоте и там же оборудовать рабочее место сварщика. [c.240]

Недостатком передвижных стендов является их относительная сложность и громоздкость. Кроме того, они занимают вдвое больше площади, так как тележка должна выкатываться на полную длину изделия. Поэтому для длинных барабанов передвижные стенды рекомендовать нельзя. [c.240]

Передвижные стенды могут быть выполнены по тем же трём схемам, что и стационарные стенды, изображённые на фиг. 43, 44, 45. Так как при сварке продольных швов барабанов самоходная тележка передвигается относительно неподвижной головки, привод тележки должен удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к сварочным самоходам, т. е. должен иметь регулируемую рабочую скорость и переключение на маршевый ход. Во многих случаях целесообразно оборудовать самоходный стенд одним электроприводом, который [c.240]

Роликовые стенды для конических барабанов. как правило, должны снабжаться упорным роликом, предохраняющим барабан от осевого сдвига (фиг, 45). [c.240]

Наклоняющиеся роликовые стенды применяются для барабанов с угловыми кольцевыми швами при сварке в лодочку. Для этого весь барабан приходится устанавливать в наклонном положении. Ролики монтируются на качающейся раме, снабжённой двумя цапфами. Поворачиваясь вокруг оси цапф, рама может наклоняться в обе стороны на угол до 40°. Поворот производится с помощью моторного или ручного привода. Опоры для цапф устанавливаются или неподвижно, или на тележке. [c.241]

На фиг. 46 изображён передвижной стенд, выполненный в виде наклоняющейся рамы, смонтированной на самоходной тележке, осуществляющей продольно-сварочное движение барабана. Стенды такого универсального типа применяются только для барабанов малого габарита. [c.241]

В настоящее время внешние факторы торможения, т. е. начальная кинетическая энергия, начальная линейная скорость и давление в тормозной системе задаются при стендовых испытаниях такими же, как и при затормаживании автомобиля. Это положение справедливо в том случае, если энергия движущегося автомобиля гасится только за счет работы трения накладок по тормозному барабану. Но так как на затормаживание автомобиля оказывают дополнительное воздействие некоторые другие факторы, то такое формальное соблюдение равенства исходных параметров торможения не обеспечивает ни постоянства работ сил трения, ни постоянства мощности трения, и, следовательно, не обеспечивает идентичности физических состояний тормозных накладок в условиях стендовых и дорожных испытаний. Это обстоятельство способствует тому, что результаты стендовых и дорожных испытаний оказываются несравнимыми между собой, т. е. при сопоставлении результатов названных испытаний невозможно установить какой-либо постоянный переводной коэффициент. Рассмотрим особенности торможения автомобиля и стенда. [c.129]

Контроль наличия свободного уровня производился по измерению расхода воды, поступающей в экспериментальную трубу. Положение свободного уровня в трубе и величина напора застоя регулировались изменением сопротивления опускной системы с помощью заслонки при постоянной тепловой нагрузке труб или изменением скорости циркуляции в подъемных трубах 5 и б путем изменения их тепловой нагрузки и, следовательно, расхода пара по этим трубам. Давление в стенде и уровень воды в барабане регулировались сбросом пара в атмосферу и включением или отключением холодильников. [c.264]

Гидродинамический стенд ВТИ (см. рис. 6-13) включает в себя барабан 1 внутренним диаметром 640 мм и высотой 4500 мм, опускную трубу 2 диаметром 83 мм, на которой установлена дроссельная заслонка нижний коллектор 4 и три подъемные трубы 5, 6 к 7. Основным экспериментальным участком является труба 5 диаметром 83 X 10 мм и высотой 9800 мм. Стенд оборудован конденсато- [c.222]

Недостаток описанных приспособлений — большая трудоемкость сборочных работ, основанных на применении ручного труда рабо-чего-сборщика. При серийном производстве барабанов, как упоминалось, необходимо применять сборочные и сборочно-сварочные стенды и другие специальные приспособления для сборки стыков. [c.103]

Во всех случаях сборки кольцевых стыков обечайки укладываются на роликовые стенды-кантователи, позволяющие поворачивать барабан по мере сборки и электросварки поперечных скрепляющих планок. [c.125]

Фиг. 71. Стенд для сборки кольцевых стыков барабанов

Приведенные конструктивные схемы кантователей представляют только три типа роликовых стендов-кантователей, широко применяющихся при сборке и сварке котельных сосудов. Схемы этих стендов не исчерпывают всех конструктивных схем существующих кантователей, однако они являются типовыми и наиболее распространенными в производстве котельных барабанов. Принципиальное отличие других кантователей от рассмотренных заключается только в конструктивном оформлении деталей и узлов, расположенных на раме. [c.129]

По данным практики производительность сборочно-сварочных работ при применении механизированных роликовых стендов-кантователей увеличивается на 20—30% по сравнению с ручной или крановой кантовкой на простых роликовых опорах вследствие сокращения времени кантовки барабанов. [c.129]

На фиг. 71 показана конструкция стенда для сборки кольцевых стыков барабанов, в котором механизированный роликовый кантователь сочетается с устройством для выравнивания стыкуемых кромок обечаек. [c.129]

Колесные тракторы и автомобили обкатывают на стендах барабанного типа, аналогичного показанному на рисунке 133. Для обкатки и испытания трактор или автомобиль устанавливают задними колесами на беговые барабаны /, а передними — на барабаны 4, которые через карданный вал 2 и редукторы 5 соединены с электрической машиной 3. Электрическая машина при обкатке работает как асинхронный двигатель, а при испытании — в режиме генератора, при помощи которого создается необходимая нагрузка, точно так же, как на электротормозных стендах при испытании двигателя. [c.320]

Рис. 12, Схема стенда с беговыми барабанами для испытаний автомобилей по гоксичности

Для выборочной проверки качества обработки деталей участки обработки ступиц и барабанов оснащены стендами выборочного контроля (операции 17 и 25)с наборами измерительной оснастки. Измеряемая деталь с помощью крана-укосины снимается с соответствующего межоперацион-ного конвейера и устанавливается на стенд. [c.27]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Краткие технические характеристики стенда с беговыми барабанами фирмы Karl S henk приведены ниже [c.389]

Станки с приводными роликовыми стендами для вращения изделия при сварке в основном предназначены для сварки круговых швов труб, барабанов, котлов и пр. Они характеризуются наличием роликового стендастационарного или передвижного, в зависимости от того, передвигается ли головка вдоль трубы (от стыка к стыку) или нет. В последнем случае роликоопоры устанавливаются на вагонетке, при помощи которой свариваемая труба или барабан подводится под сварочную головку. [c.219]

Установка для автосварки наружных швов (кольцевых и продольных) барабанов диаметром от 0,5 до 1,2 м и длиной до 6. и. В состав установки (фиг. 28) входят самоходная велотележка 7 с автоматом УСА-2 два стационарных роликовых стенда 2, работающих поочерёдно несущие пути для велотележки, причём верхний путь 3 служит одновременно монорельсом для гирлянды проводов. [c.224]

Установка для автосварки наружных и внутренних швов барабанов диаметром от 1,35 до 3,20 ж и длиной до 5 м (фиг. 29) состоит из роликового стенда 7, смонтированного на самоходной-платформе 2 стационарной колонны 3 с подъёмной консолью 4, на которой подвешены сварочный автомат и кабина для сварщика. Электропривод 5 стенда можно переключать либо на вращение роликов, либо на передвижение платформы. Кроме того, предусмотрено пере- [c.224]

Таким образом, появляется возможность оценить своеобразие и преимущества регулируемой системы подвески. На фиг. 3 показаны амплитудно-частотные характеристики изменения давления в диафрагменной пневморессоре, полученные на стенде с беговыми барабанами при различной нагрузке на автомобиль. [c.299]

Принципиальная кинематическая схема тормозного стенда показана на рис. 1. Электродвигатель, через мягкую кулачковую муфту 2, фрикционный вариатор чисел оборотов 5, конусную фрикционную муфту 4 приводит во вращение барабан 5, несущий сменное контртело (например, насаженное на него кольцо). Маховик 13 приводится во вращение от того же вала, на котором установлен тормозной барабан. Фрикционный вариатор позволяет плавно изменять число оборотов барабана от 300 до 3000 в минуту (вал электродвигателя имеет. г = 970 об1мин). Скорость скольжения может изменяться в пределах 4,5- 45 м1сек. Над тормозным барабаном на четырех шарикоподшипниках, опирающихся на неподвил<ные радиусные дорожки, покоится тормозная рамка, состоящая из нижней 7 и верхней 15 траверз, связанных между -собой двумя штангами 12. Нижняя траверза предназначена для установки образца-колодки 6 из испытываемого фрикционного материала и для передачи тормозного момента через шарнирный рычаг 8 упругому элементу 9, с наклеенными на него проволочными тензодатчиками 10. [c.115]

Для сборки и сварки внутренних продольных стыков обечаек барабанов диаметром 750 мм и более, при обечайке длиной до 2000 мм и стейке толщиной до 20 мм, может применяться стенд конструкции Ленинградского отделения Оргтяжмаша (фиг. 56). Конструкцией стенда предусмотрена возможность внутренней сварки кромок автоматическим трактором на флюсовой подушке. [c.104]

При сборке И сварке продольных и кольцевых стыков барабанов широко применяются роликоопоры и роликовые стенды-кантователи. Простая реликоопора (без механического привода) изображена на фиг. 68. Она состоит из жесткой рамы 1 с попереч-126 [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...