Передние пружинные подвески

Передние пружинные подвески [c.175]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг. [c.429]

По длине под нагрузкой пружины задней подвески, так же как и передней, разделяются на два класса — А и Б. Пружины класса А обозначены желтой полосой на наружной стороне центральных витков, а пружины класса Б — зеленой (см. Пружины подвески в разделе Передняя подвеска ). [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля Запорожец ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3. [c.207]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 159) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси [c.199]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности. [c.152]

Рис. 106. Установка предохранительной стяжки для блокировки пружины подвески передних колес

Ввиду того, что при прогибах пружин подвески положение колес меняется, то регулировку следует производить в статическом положении, т. е. при полностью нагруженном автомобиле (по 2 чел. или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях). [c.166]

Капитальный ремонт передней подвески автомобиля Москвич производят на стенде, основание которого состоит из проката (рис, 135 Л). На болтах основания поставлены две подставки 2 под балки передней подвески и кронштейн /, которым пользуются, чтобы придать определенное положение оси в горизонтальной плоскости. Второй кронштейн 5 служит для фиксации повернутой под углом передней подвески, пластину крепления которой зажимают между бобышкой 5 и выступающим концом вала. Фиксация вала осуществляется шариком с пружиной (разрез по А—А). Сжатие пружины подвески производится приспособлением (рис. 135 Б). Корпус / укрепляют на бобышке шкворня цилиндра подвески, а крюк 3 зацепляют за стебель кривошипа. [c.388]

Сборка оси. Одним из узлов соединения переднего колеса с поперечной балкой № 2 автомобиля М-20 является ось в сборе с нижними рычагами. В этот узел входит втулка с наружной резьбой для ввертывания в бобышки нижних рычагов и внутренней резьбой для навертывания на цапфы оси. В торцы втулок ввернуты пресс-масленки. На нижних рыча гах установлена и опорная чашка пружины подвески. При сборке рычагов передней подвески с осью необходимо учитывать конструктивные особенности узла и выполнять приведенные ниже требования. [c.399]

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают в передней подвеске легковых автомобилей и автобусов для уменьшения боковых кренов кузова. Стабилизатор 1 (см. рис. 158) изготовлен в виде изогнутого стержня. Средней частью он закреплен на продольных балках рамы или основания кузова. Изогнутые концы при помощи стоек и резиновых подушек соединены с опорами пружин подвески. При наклоне кузова стабилизатор закручивается и создает сопротивление наклону. [c.247]

К основным неисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колес, нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемость автомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружин подвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итоге повышенный износ шин. [c.75]

Неодинаковая упругость пружин подвески Значительная разница в износе шин Повышенный дисбаланс передних колес [c.86]

УВод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. [c.158]

Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей. [c.198]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13. [c.175]

Замена пружины передней независимой подвески. Дл.я снятия пружины 9 (см. рис. 87) необходимы два болта длиной 150 мм, диаметром 12 мм с длиной резьбы 120 мм. Работу выполняют в такой последовательности [c.389]

Пружины применяют в передних независимых подвесках легковых автомобилей (рис. 77, а). При независимой подвеске колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не [c.132]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески. [c.203]

ТО-1—закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин и давление воздуха в них (при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки. [c.216]

Рис. 182. Снятие пружины передней независимой подвески

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

Заменяя пружину подвески, снимают амортизатор и отсоединяют стойку стабилизатора от нижней опорной чашки пружины. Домкратом, поставленным под поперечину, поднимают переднюю часть автомобиля на 150...200 мм. Затем снимают два диагонально расположенных болта нижних рычагов и вместо них устанавливают болты М10 длиной 150 мм и с длиной резьбы 120 мм. Наворачивают гайки и немного затягивают их. Снимают два остальных болта крепления опорной чашки пружины и, отпуская гайки длинных болтов, ослабляют натяжение пружины. Для установки пружины поступают в обратной последовательности. [c.257]

Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. У легковых автомобилей, имеющих независимую пружинную подвеску передних колес, поперечная рулевая тяга состоит из нескольких звеньев, шарнирно соединенных между собой и допускающих вертикальные перемещения правого и левого колес автомобиля независимо одно от другого. [c.238]

Шкворневая часть трубы 20 сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина 23 подвески. Нижний торец ее опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний — в обойму 17 сальника вертикального вала. При изменении нагрузки пружина подвески сжимается (разжимается) и шкворневая труба 20 перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25. Перемещение вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора, вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 ц 5, закрепленные на гильзе 19. [c.276]

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и коробление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин подвески, повреждение и износ шин. [c.43]

С рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 Жигули независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей семейства ЗАЗ Запорожец задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная. [c.248]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми", отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм), [c.100]

На рис. 2 приведена одна из конструктивных схем ковша с ударно-вибрационными зубьями. Корпус / ковша усилен поясами жесткости 2. В полой передней стенке 3 ковша расположены дебалансньш вибровозбудитель 6 с бойками и пружинными подвесками 7, штанги 5 с наковальнями и возвратными пружинами. Концы штанг соединены с зубьями 4. [c.447]

Управляеглость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Уменьшение давления в шине одного из передних колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость. Это вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с уменьшенным давлением. Стабилизация ухудшается также при износе подшипников колес, шкворней, при изменении жесткости и осадке пружин передней независимой подвески и неправильной регулировке рулевого управления. [c.612]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд- [c.201]

Съемник 6 закреплен на стойке 14 гайковерта с помощью пружинной подвески 13. Он представляет собой гидравлический цилиндр 31 одностороннего действия, на передней крышке 35 которого закреплена скоба 36. Съемник управляется ручным золотником 5, установленным на самом съемнике и соединенным с насосной станцией 17 пресса 16 для спрессовки зубчатого венца маховика. Пресс и съемник работают поочередно от одной насосной станции. При движении поршня 32 вправо шток 33 упирается в торец коленчатого вала и скоба 36, перемещаясь вместе с корпусом цилиндра 31 влево, спрессовывает шестерню 37 с коленчатого вала. Возврат штока осуществляется пружиной 34. [c.65]

Передние колеса и их цапфы у автомобиля М-20 шарнирно соединены с поперечинои рамы системой жестких рычагов Шкворень соединяет цапфу со стойкой подвески. Между рамой и нижними рычагами стойки установлена пружина подвески. [c.393]

B шинах разное давление неправильны углы установки колес нарушена регулировка подшипников передних колес деформированы стойки или рычаги подвески пружины подвески имеют разную жесткость колесо не растормаживается шины изношены неравномерно колеса неуравновешены. [c.244]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки [c.140]

Осадку пружинных элементов подвески проверяют непосредственно на автомобиле. Если одна сторона автомобиля осела , надо определить, что является причиной этого, так как на крен передней части кузова влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры или пружины). Для устранения этого надо установить автомобиль на горизонтальную площадку и измерить разность высот одноименных точек, расположенньк по центру фар на левой и правой сторонах. Измерение проводить после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем под середину передней поперечены установить призму и, приподняв автомобиль до отрыва передних колес, повторить измерение. Если разность сохранится, значит, просел упругий элемент задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном измерении бьи крен, а затем автомобиль выровнялся — просела пружина передней подвески. [c.361]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии. [c.694]

Конечная передача, состоящая из ведущей 1 (см. рис. 5.28, б) и ведомой 2 цилиндрических шестерен, переднего ведущего моста трактора Т-40АМ получает привод от карданной передачи 4 равных угловых скоростей и полуоси 5. Подрессоривают мост через пружинную подвеску 3. [c.276]

Стабилизатор торсионного типа представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью в резиновых втулках на балках передней рамы, поперек кузова. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными кронштейнами пружин подвески. При наклонах кузова авто.мобиля стержень закручивается, что создает сопротивление каклрну, уменьшая его величину и обеспечивая быстрое гашение поперечных колебаний. Данные по стабилизаторам приведены в табл. 179, а схема стабилизатора показана на фиг. 379 [c.552]

В независимой пружинной подвеске рычажного шпа автомобиля ГАЗ-24 Волга (см. рис. 155) ступица переднего колеса установлена на двух радиаль-но-упорных конических роликоподшип-. никах и на поворотном кулаке 3. Шкворнем 4 поворотный кулак соединен со стойкой 6. Шкворень закреплен в стойке от проворачивания стопорным пгтифтом 18. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...