Автомобили Конструктивные особенности

Руководителям автохозяйств предоставляется право устанавливать нормы расхода смазочных материалов на отдельные автомобили в зависимости от их конструктивных особенностей, степени износа и условий работы в пределах общего расхода смазочных материалов в целом по автохозяйству. [c.382]

К таким транспортным средствам относятся велосипеды, гужевые повозки, тракторы, самоходные ма[-шины, механизмы, а также автомобили и другие транспортные средства, конструктивные особенности которых или техническое состояние не позволяет им двигаться со скоростью более 30 км/ч. Это также относится к буксировке на гибкой или жесткой сцепке транспортного средства с неисправным тормозом. [c.200]

Масштабы производства, сложность климатических и дорожных условий, в которых будут широко эксплуатироваться новые автомобили, квалификационные особенности водительского и обслуживающего персонала требовали строгой оптимизации показателей и конструктивных решений автомобилей в целом и их агрегатов. Эти обстоятельства исключали простое применение метода аналогий с дизельными автомобилями, выпускаемыми зарубежными фирмами, что обуславливалось очевидным различием в условиях применения и намеченными масштабами производства. [c.5]

Грузовой подвижной состав включает грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. В зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей автомобилей, прицепов и полуприцепов, определяющих характер их использования, грузовой подвижной состав делится на автомобили общего назначения и специализированные. [c.3]

Легковые автомобили по своим конструктивным особенностям делятся на автомобили с кузовом седан , купе , универсал и лимузин , а по рабочему объему цилиндров двигателя в литрах — на классы особо малый —до 1,2 л, малый — от 1,2 до 1,8 л, средний —от 1,8 до 3,5 л, большой — свыше 3,5 л. [c.3]

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузовов и от других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. [c.10]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары) и специализированный (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом. [c.4]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

Конструктивные решения, внесенные в легковые.автомобили ВАЗ в целях повышения безопасности водителя и пассажиров, многообразны. Здесь нашла отражение лишь малая часть их, которая в наибольш-ей степени связана с защитой людей, находящихся внутри кузова в момент столкновений транспортных средств, и оказывает существенное влияние на снижение числа смертельных случаев и тяжелых травм. Повреждения, которые при этом получает автомобиль, особенно его кузов, значительны, но они исправимы. [c.14]

Из последней фор.мулы следует, что расход топлива на единицу пробега уменьшается при улучшении топливной экономичности двигателя, оцениваемой величиной g . Все конструктивные параметры двигателя и особенности его рабочего процесса, от которых зависит удельный эффективный расход топлива, оказывают влияние на топливную экономичность автомобиля. Так, например, автомобили с дизелями, удельный эффективный расход топлива которых находится в пределах 230—290 г/(кВт-ч), обычно экономичнее автомобилей с карбюраторными двигателями, расходующими 290—380 г/(кВт-ч). [c.152]

Основной источник шума на улицах — это движущийся транспорт, особенно грузовые автомобили большой грузоподъемности, поэтому шумовая характеристика автомобиля служит важным критерием его конструктивного совершенства, точности изготовления отдельных деталей и качества сборки основных узлов и агрегатов. [c.48]

Л ашины размещают на одиночные платформы, в полувагоны или на сцепы горизонтально в один (рис. 20.1, 20.2, 20.3) или в два яруса по высоте (рис. 20.4), Грузовые автомобили и авто- и трактороприцепы грузят, как правило, наклонным способом (рис. 20.5, 20.6). Массовая погрузка их с заводов-изготовителей допускается в горизонтальном положении лишь в исключительных случаях и только с разрешения начальника грузовой службы дороги. При одиночных отгрузках такое разрешение выдает начальник станции, если по конструктивным особенностям машины нельзя грузить наклонным способом. [c.254]

Задачи предмета Тракторы и автомобили и методика его изучения. При изучении предмета Тракторы и автомобили рассматриваются конструкции основных современных тракторов, автомобилей и их двигателей. Наряду с этим даются основы теории двигателей и теории трактора и автомобиля, из Еагаются вопросы охраны труда при работе на них. При рассмотрении конструкций машин уделяется внимание назначению, принципам работы и регулировкам основных сборочных единиц, их разборке и сборке. Излагаются основные виды и причины возможных неисправностей в механизмах и меры, предупреждающие или устраняющие эти неисправности. Освещение вопросов теории тракторов и автомобилей дано для теоретического обоснования конструктивных особенностей важных сборочных единиц и механизмов тракторов и автомобилей и необходимости соблюдения ряда правил по их регулировке и обслуживанию. [c.4]

Широкий диапазон грузоподъемности полноприводных автомобилей определяет большое разнообразие их типов и конструкций. В ряде случаев разрабатываются автомобили узко фуйкционального назначения со своеобразными конструктивными схемами и решениями. Как уже отмечалось, несмотря на существенное различие в назначении, конструктивном исполнении, полноприводные автомобили имеют между собой много общего по принципам создания, типам используемых агрегатов и систем, условиям эксплуатации. Именно эта общность и определяет характерные особенности полноприводных автомобилей, отличающие их от неполноприводных общетранспортного назначения. [c.44]

IV. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства могут содержать в себе отдельные элементы машин трех групп, например, механическую тележку, оборудованную специальным грузоподъемником, —конвейером или др угим транспортным устройством Этн машины хпе-циализированы и конструктивно приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (погрузка грузов в вагоны, автомобили, разгрузка их) и внутрискладских операций (перемещёние и складирование грузов). Некоторые машины этой Группы предназначены для производства лишь одной операции, например, для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), другие, более универсальные, могут выполнять различные виды погруздчно-разгрузочных работ. К особенности большинства этих современных машин относится наличие специального устройства для механизированного захвата и последующей укладки груза. . - [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...