Система трансмиссии

Из баланса мощности системы (трансмиссии) с учетом ее к. п. д. можно записать [c.210]

Время включения муфт, расположенных в системе трансмиссии между гидродинамической передачей и движителем или исполнительным органом при анализе процессов резания можно не учитывать. " - [c.26]

Фрикционы в системе трансмиссии включены до встречи рабочего органа с непреодолимым препятствием и проскальзывание в них отсутствует. [c.74]

Пульсации нагрузки, создаваемой, например, центробежным нагнетателем, винтом вертолета, а также дефекты изготовления зубчатого колеса, приводящие к колебанию величины передаточного отношения в зубчатой паре, могут возбуждать в системе трансмиссии колебания более или менее значительной интенсивности. [c.284]

СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ Масляная система [c.234]

Тормоза с ножным приводом смонтированы на передних ведущих колесах, ручные расположены за коробкой передач в системе трансмиссии. В тех случаях, когда у автопогрузчиков нет отдельных трансмиссионных тормозов, привод ручного тормоза блокируется с ножным, действующим на колесные тормоза при этом в заторможенном положении рычаг ручного тормоза фиксируется специальным храповым устройством. [c.129]

Возможность Б. двигаться с одинаковым успехом передним, а также задним ходом диктуется условиями боевого применения этой машины. Для этого часть Б. снабжается двойным рулевым управлением. Наиболее распространенная схема привода к заднему рулевому управлению представлена на фиг. 9. На современных Б. при установке заднего рулевого управления обычно в системе трансмиссии устанавливается реверс, позволяющий Б. двигаться задним ходом с теми же скоростями, что и передним. [c.528]

Отличительной особенностью погрузчика является то, что двигатель внутреннего сгорания устанавливается в задней части на уровне грузовой платформы. С одной стороны, это облегчает доступ к двигателю для осмотра, обслуживания и ремонта, а с другой, — приводит к усложнению трансмиссии, так как требует установки трех длинных карданных валов вместо двух коротких, которые были у автопогрузчика 4063. На погрузчике установлен карбюраторный двигатель ГАЗ-51 мощностью 70 л. с. с числом оборотов 2800 в минуту. Кроме коробки передач, в системе трансмиссии установлены два редуктора понижающий и промежуточный, оба с передаточным числом 1,36. Автопогрузчик устанавливается на четырех [c.40]

Редукторы. В системе трансмиссии обычно имеется несколько редукторов, назначение которых либо изменить угловую скорость [c.49]

ВОЙ кабины. Недостатками являются сложная система трансмиссии, необходимость синхронизации вращения несущих винтов, большие индуктивные потери при горизонтальном полете и переменные нагрузки на несущих винтах, а также сложная посадка при авторотации. По двухвинтовой продольной схеме построены вертолеты Як-24 и H-74D (США). [c.15]

Отечественная промышленность выпускает шестеренные насосы типа НМШ, предназначенные для создания и поддержания циркуляции рабочей жидкости в гидравлических системах трансмиссий тракторов. С помощью гидроустройств осуществляется переключение передач, включение и выключение вала отбора мощности. Насосы этого типа выпускают типоразмеров НМШ-25Р, НМШ-25, [c.20]

Насос НМШ-80-1 (рис. 7), Шестеренный насос НМШ-80-1 низкого давления предназначен для нагнетания рабочей жидкости в гидравлические системы трансмиссий тракторов. [c.25]

Для контроля работы гидравлической системы трансмиссии имеется манометр 7 (рис. 43). [c.110]

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ ТРАКТОРА Т-150 [c.125]

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Л а, — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя. [c.62]

Задача 6.48. Объемная гидравлическая трансмиссия трактора состоит из аксиально-поршневого насоса /, приводимого от вторичного вала коробки переключения передач (КПП), и двух гидромоторов 2 и 3, связанных с ведущими колесами. Управление скоростью движения происходит за счет изменения угла v наклона диска насоса 1. Система управления скоростью движения трактора состоит из следующих агрегатов регулятора 4, поршень которого связан с наклонным диском насоса I-, регулируемых гидродросселей [c.134]

Характеристики осевых сил зависят от лопастной системы, рабочей жидкости и режима работы. Для обеспечения более надежной и долговечной работы трансмиссий с гидротрансформаторами существенное значение имеет снижение осевых сил. Расчетные и опытные работы, проведенные в лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина, позволили установить, что осевые силы можно снизить за счет рационального выбора расположения уплотнений ширины зазоров между дисками (пазух) отверстий в ступице рабочих колес оребрения дисков рабочих колес. [c.181]

Обычно в трансмиссии имеется единая масляная система, включающая в себя систему питания, автоматики и смазки (рис. 102). Данная система представляет собой объемный (статический) гидропривод, элементы и расчет которого рассматриваются в специальном курсе (поэтому здесь представлена только принципиальная схема). [c.214]

Пример применения счетной машины в системе диагностики описан в [249]. В этой системе, разработанной в США для без-разборной диагностики силового блока танка (двигателя, трансмиссии и системы масляного охлаждения), сигналы, в том числе и акустические, с 61 датчика через преобразователь аналог-код поступали в ЭЦВМ. Вычисленные значения признаков (для акустических сигналов это среднеквадратичные уровни, моменты появления импульсов и т. д.) сравнивались с хранящимися в памяти эталонными значениями этих признаков. По результатам сравнения выдавался соответствующий диагноз. Диагностическая система, включающая счетную машину, описана также в [298]. [c.27]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Рис. 3.11. Амплитудно-частотные характеристики эквивалентной четырехмассовой колебательной системы трансмиссии при различной жесткости первого звена ( i,a) и различном демпфировании 1 <

Замкнутая трансмиссия наряду со связями, имеющими место в разветвленных схемах, имеет кинематическую и силовую связи между управляемыми звеньями, м. D1 и D2. Эта связь может быть жесткой нереверсивной (сх. о), жесткой реверсивной (сх. б) и дифференциальной (сх. в,. г). Указанная особенность позволяет получить схему с большим числом режимов и в некоторых случаях обеспечить непрерывное регулирование скорости выходных звеньев, а также силовую дифференциальную связь между выходными звеньями (сх. в, г). При этом на каждом режиме передвижения обеспечивается расчетный радиус поворота машины. Число расчетных радиусов равно числу ступеней изменения скорости коробки передач. Таким образом, замкнутая трансмиссия имеет более оптимальные режимы передвижения и поворота, при которых уменьшается или полностью йсключается циркуляция энергии в системе трансмиссия — дорожное полотно, обеспечивается поворот в режиме сохранения средней скорости Движения и экономичного рас ода [c.92]

Вертолеты двухвинтовой соосной схемы (рис. 1.4) имеют два несущих винта, расположенных на одной оси, с противоположным направлением вращения, за счет чего и компенсируются реактивные моменты. Плоскости вращения винтов удалены друг от друга для предотвращения схлестывания лопастей нижнего и верхнего винтов на всех режимах полета. Достоинством схемы являются малые габариты, что позволяет применять вертолеты на морских судах. Недостатки схемы сложная система трансмиссии и управления, недостаточная путевая устойчивость на авторотации. По двухвинтовой соосной схеме построены почти все вертолеты ОКБ им. Н. И. Камова (Ка-10, Ка-18, Ка-26 и т. д.). [c.15]

Изменение величины работы, вносимой возбуждающими моментами, в случае расположения в системе трансмиссии по рщневого двигателя, можно достичь подбором порядка зажигания по цилиндрам двигателя. [c.336]

Демпфер. Аллисона весьма компактен и может быть применен в системах трансмиссий машин и механизмов без больших конструктивных доработок. В качесть<г упругих элементов также могут быть использованы пластины, втулки и лр. [c.338]

Насос может работать в пределах от наименьшего до наибольшего рабочего давления, которое допускается его конструкцией. В отечественных гидравлических системах трансмиссий тракторов, навесных системах тракторов, в гидросистемах сельскохозяйственных машин применяют рабочие давления низкие —до 1,3 МПа (13 кгс1см ) средние — до 8,0 Л1Ла (80 кгс/сж ) высокие — от 8,0 до 25 МПа (от 80 до 250 кгс1см ). [c.20]

Насос НМи1-25Р. Шестеренный реверсивный насос НМШ-25Р принадлежит к насосам низкого давления и предназначен для нагнетания рабочей жидкости в гидравлические системы трансмиссий тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. [c.24]

Гидравлическая система трансмиссии предназначена для управления гидроподжимной муфтой коробки перемены передач при переключении передач на месте и в движении трактора без разрыва потока мощности. [c.103]

Гидравлическая система трансмиссии трактора (рис. 43) состоит из бака 1 для рабочей жидкости, заборного фильтра 15, гидронасоса 12, фильтра 14 с предохранительным клапаном 13 в нагнетательной магистрали, распределителя 23 с перебросньши клапанами 8, 10 и 11, перепускного распределителя 6, гидроаккумулятора 9, манометра 7, указывающего давление в системе, предохранительного клапана в нагнетательной магистрали, радиатора 3 с предохранительным клапаном 2, заливной горловины 4 с заливным фильтром 5 и маслопроводов. [c.104]

Гидравлическая система трансмиссии состоит из трех групп гидроагрегатов, одна из которых смонтирована на корпусе коробки передач. В нее входят двухсекционный насос 11 (рис. 55), правый 8 и левый 12 распределители, правый и левый перепускные распределители 6. Другая группа смонтирована на гидропанели, являющейся поддоном коробки передач. В нее входят два (правый и левый) гидроаккумулятора 7, два фильтра нагнетания 10, заборный фильтр 9 и два клапана 5 я 13 плавного сброса давления. В третью группу входят бак 1, радиатор 3, заливной фильтр 4 и маслопроводы. Корпус коробки передач служит баком для рабочей жидкости гидросистемы (летом — моторное масло МЮГ, а зимой — масло моторное М8Г). Бак7 является вспомогательной емкостью для рабочей жидкости. Первые две группы гидроагрегатов вместе с коробкой передач составляют единый агрегат, который может работать непродолжительное время без радиатора и бака. [c.127]

Двигатели Стирлинга, устанавливаемые на автомобилях, непосредственно не связаны с приводом колес. Предусмотренная система трансмиссии с коробкой передач или другим устройством служит для изменения передаточного отношения между частотой вращения вала двигателя и колесами автомобиля. Соответствующие зависимости мощности потребителя (автомобиля) и двигателя от частоты вращения вала двигателя для трех передаточных отношений приведены в общем виде на рис. 8.2, а, б. Изменения передаточных отношений связаны с изменением нагрузки, и для определения оптимальных режиА4ов работы двигателя и автомобиля может быть использован обобщенный график, представленный на рис. 8.2, б. [c.187]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Примером являются самопереключающнеся коробки скоростей и трансмиссии автомобиля с бесступенчатым регулированием передаточного отношения от двигателя к ходовому механизму. Система автоматически устанавливает оптимальное передаточное отношение для данных условий -езды, профиля и состояния дороги, что увеличивает экономичность и повышает ездовой ресурс. [c.42]

В соответствии с указанным технологическим назначением установки включают основные узлы рабочий орган — подъемную лебедку, двигательный блок, вышечное сооружение с талевой системой, механизм для свинчивания — отвинчивания резьбовых соединений труб, трансмиссию привода лебедки, систему управления и вспомогательное оборудование. [c.60]

Одно из основных требовании к приводу указанных типов насосов — работа их в соответствующе. диапазоне скоростей вращения вала (см. табл. 3) и исключение нагружения валов насосов радиальными и осевы.ми нагрузками при передаче крутящего момента от приводного двигателя. Поэтому в подъемных установках привод насосов от двигателей внутреннего сгорания осуществляется через трансмиссии, представляющие собой системы зубчатых передач, и муфты, передающие только крутящий момент. [c.76]

Третий способ применяется при необходимости принудительного вращения барабана на спуск. Это необходимо чаще всего в начальный момент спуска инструмента, когда вес его недостаточен для преодоления усилия трения уплотнителей, герметизирующих скважину. Распределитель переключается в правое (по схеме) положение дроссель 9 — открыт. При этом рабочая жидкость направляется от насоса 3 непосредственно в гидромотор 8, а через дроссель 9 она сливается. Чтобы проволока при спуске не разматывалась, если инструмент встретит какое-либо препятствие в скважине, предохранительный клапан 13 настраивается на максимальное давление в системе, необходимое для преодоления лищь сил трения в опорах барабана, передачах трансмиссии и т. д. [c.114]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Например, при определении неравномерности вращения ведущих звеньев можно воспользоваться динамической моделью машинного агрегдта (рис. 18), представленной в виде совокупности элемента Д, отображающего динамическую характеристику двигателя и приведенного момента инерции машины. При рассмотрении этого вопроса обычно могут быть либо совсем исключены из рассмотрения упругодиссипативные свойства звеньев механизмов, либо учтены наиболее податливые элементы привода, например ременные передачи, длинные трансмиссии и т. п. (рис. 18, б). Результаты анализа такой модели дают возможность выявить координату Фо (t), определяющую в первом приближении движение ведущего звена механизма. Заметим, что нередко при малом коэффициенте неравномерности можно даже принять Фо (Од , где о — угловая скорость. При таком подходе из общей системы машинного агрегата могут быть выделены некоторые типовые динамические модели цикловых механизмов, приведенные в табл. 6. При построении этих моделей помимо опыта [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...