ГО I, ТО-2 автомобилей определение

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Задачей этой комиссии является анализ эксплуатационной надежности выпускаемых заводом автомобилей, определение соответствия их конструкции требованиям современной науки и техники и на основе этого разработка мероприятий по оптимальной долговечности автомобилей, внедрению прогрессивной технологии, качественных материалов, автоматизации производства, модернизации оборудования, оказание помощи коллективам цехов и отделов в реализации планов повышения эксплуатационной надежности и долговечности деталей, узлов, комплектующих изделий для автомашин, систематический общественный контроль за выполнением этих планов. [c.29]

Это означает, что практически невозможно подобрать такую специальную дорогу, испытания на которой могли бы в точности воспроизвести воздействие на автомобиль определенного участка местности. [c.131]

Для автотранспортных предприятий, которые еще не являются опорными, в данной графе проставляется количество автомобилей определенной модификации, взятое под контроль. [c.224]

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

При выводе формулы предполагалось, что вес автомобиля равномерно распределяется между его колесами не учитывалось перераспределение веса, наблюдающееся при торможении не учитывалось также техническое состояние тормозов и шин на отдельных колесах, которое обычно различается между собой. Поэтому фактически тормозной путь автомобиля, определенный опытным путем, бывает большим, чем подсчитанный теоретически. Практически тормозной путь зависит от силы тяжести (За (веса) автомобиля, несколько возрастая с его увеличением. [c.586]

С увеличением скорости автомобиля возрастает угловая скорость грузиков центробежного регулятора 14. Их перемещение через рычаг 13 вызывает смещение влево золотника главного клапана 9. При достижении автомобилем определенной скорости это смещение оказывается достаточным для прохода масла под давлением из главной магистрали через клапан 9 к клапану микропереключателя 8. Цепь соленоида 3 размыкается, а соленоида 4 замыкается. Периферийные клапаны 5 перемещаются поводком 2 в крайнее правое положение. Масло под давлением поступает в цилиндр фрикциона 7, который включает прямую (вторую) передачу. В это время из цилиндра фрикциона 6 масло стекает в поддон. . [c.152]

Расточных работ нормирование 262—264 Расчеты технологические 280—292 Реактопласты 156, 246 Регенерация моющих средств 18 Регистрационный контроль 26 Регулирования метод 66 Регулировочный участок 22 Режим технологический 14, 103, 105, 108, 111, 113, 125, 168 Резак газовый 243 Резина для ремонта шин 233 Резьба 39, 72, 179 185, 262 Резьбовая вставка 179 Реконструкция предприятия 12 Ремонт автомобиля определение и классификация 8—9 [c.324]

Ремонтопригодность автомобиля определение 10—11 Рессоры 226—227 [c.324]

Дросселем, управляемым из кабины педалью или ручным приводом, изменяют проходное сечение смесительной камеры и тем самым регулируют подачу горючей смеси в цилиндры, в результате чего двигатель развивает необходимую мощность, а автомобиль — определенную скорость движения. [c.133]

При расчете раздаточных коробок, карданных валов и ведущих мостов многоосных автомобилей определение моментов по двиг гателю обычно оказывается невозможным, если неизвестен закон распределения моментов по отдельным валам трансмиссии за раздаточной коробкой. В тйх случаях, э также у автомобилей [c.69]

Полная независимость выезда обеспечивает каждому автомобилю возможность в любое время выезжать с места и стать на место, возможность закрепления за каждым автомобилем определенного места, экстренную эвакуацию автомобилей. Последнее преимущественно носит условный характер, поскольку его реализация практически ограничивается наличием водителей. [c.100]

Наибольшее распространение получила комплексная диагностика тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Определение тормозных качеств автомобилей проводится на роликовых тормозных стендах как отечественного производства, например, ЦКБ К-208, так и зарубежных фирм Бош , Бем —Мюллер , Криптон (рис. 6.16 и 6.17). [c.163]

Техническое обслуживание автомобилей ВАЗ, регламентируемое сервисной книжкой, включает в себя а) контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов и проведение ряда технических операций, необходимость которых выясняется в процессе осмотра (этот комплекс работ называется контрольно-осмотровым) б) проведение регламентных (обязательных) работ, выполняемых при достижении автомобилем определенного пробега. Периодичность ТО в соответствии с талонами сервисной книжки составляет 10 тыс. км. Исключением является начальный период эксплуатации. Так, обслуживание по талону № 1 выполняется при пробеге 2000 — 3000 км, по талону № 2 —9500—10 500 км, по талону № 3 — 19 500—20 ООО км, по талону № 4 —29 500—30 500 км, далее — через каждые 10 тыс. км. В табл. 7.1 приведен перечень операций, составляющих комплекс контрольно-осмотровых и регламентных работ, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей ВАЗ по талонам сервисной книжки до пробега 120 тыс. км. Отметим, что операции, выполняемые по некоторым талонам, совпадают, например по талонам 4 и 10 5 и 9 6, 8 и 12. Операции по талонам № 14, 15, 16 и т, д., не приведенным в таблице, повторяют операции, указанные в талонах № 2, 3, 4 и т. д. [c.178]

Большинство агрегатов и механизмов у всех автомобилей, грузовых и легковых, принципиально схожи. Также не очень различаются по конструкции рычаги управления и приборы контроля. Поэтому, если изучить назначение и способы пользования ими на автомобиле определенной модели, то не составит большого труда разобраться с их расположением и на любом другом автомобиле. [c.6]

Очевидно, чем больше разница между передаточными числами соседних передач в коробке автомобиля определенной марки и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля перед переходом на высшую ступень, тем. дольше надо делать выдержку в нейтральном положении. [c.72]

Конструкционные масла можно разделить в зависимости от их назначения на три категории масла общего назначения (универсальные), специализированные (для определенной категории объектов смазки, например, турбинные, компрессорные, моторные) и специальные (для одного объекта смазки, например, масло для заднего моста автомобиля определенной марки). [c.56]

Рассматриваются процессы потери автомобилем работоспособности. обеспечение качества и надежности автомобилей при ремонте, современные способы восстановления и упрочнения деталей, разборки — сборки и испытания собранных агрегатов и автомобилей. Приводится описание методов расчета потребности в ремонте автомобилей, определения оптимальной программы, территориального размещения предприятий и другие вопросы проектирования авторемонтных предприятий. [c.2]

Расчет П. а. Определение числа единиц П. а. Остановившись на одном или нескольких типах автомобилей определенной емкости, рассчитывают число единиц каждого типа по учету среднего грузооборота. Для этой цели необходимо знать 1) Емкость автомобиля Q — для грузового автомобиля тоннаж, для автобуса, такси и легкового автомобиля число пассажирских мест. 2) Грузооборот, или объем работы Е, подлежащей выполнению в среднем за один день— ДЛЯ грузового транспорта число ткм, для автобусного хозяйства— число пасса-жиро-кле и для легкового транспорта и такси—число км. 3) Коэф. использования емкости автомобиля, представляющий отношение действительной средней нагрузки г автомобилей грузом или пассажирами к их полной емкости Q. Коэф. этот [c.335]

В спидометрах счетчик пройденного пути приводится в действие следующим образом вместе с генератором-датчиком спидометра вращается небольшой вал с кулачком, периодически замыкающим цепь аккумуляторной батареи. Вследствие этого при прохождении автомобилем определенного отрезка пути на реле, помещенное в измерительном приборе, подается импульс тока. При каждом импульсе реле приводит в действие храповой механизм или мальтийский крест, которые поворачивают на один оборот шестерню счетного узла (фиг. 15). [c.678]

Примером такого задания может служить покрытие листов одинаковой длины и ширины, покрытие буферов автомобиля определенной марки и т. п. [c.240]

В обзорной табл. 1.2.3 (см. разд. 1.2) приведены длины и базы легковых автомобилей, определен коэффициент базы Ки равный отношению колесной базы к длине автомобиля, и указан тип привода, чтобы иметь возможность сравнивать. Переднеприводные автомобили фирмы Рено , известные очень хорошей плавностью хода, имеют оптимальные значения Кь- Чтобы получить мягкие задние подвески, фирма Рено располагает требующиеся для этого длинные торсионные валы последовательно один за другим, вследствие чего на мод. Р4 на правой стороне получается база, больше на 48 мм (на мод. Р16 с левой стороны больше на 67 мм). Это простое мероприятие не ухудшает ходовых качеств автомобиля (см. рис. 3.9.2). [c.278]

Первый случай. Заданные объекты покрытия представляют собой детали, одинаковые или приблизительно одинаковые по форме, габаритам и покрываемой поверхности. Примером такого задания может служить покрытие листов одинаковой длины и ширины, покрытие буферов автомобиля определенной марки и т. п. [c.535]

Для правильного выбора базового автомобиля, определения нагрузок на его переднюю и заднюю оси, а также для определения коэффициента устойчивости автокрана конструктору уже на стадии эскизного проектирования автокрана, когда конструкция еще реально не существует, необходимо знать ориентировочную массу кранового оборудования. [c.18]

Технологическое оборудование можно компоновать в автоматические линии, т. е. создавать систему автоматов, объединенных средствами транспортирования и управления. Большое развитие получают автоматические линии, состоящие из агрегатных станков. Такие линии создают для обработки вполне определенных деталей, например, корпусов для механизмов автомобилей, тракторов и др. Автоматические линии могут быть далее объединены в более сложные системы (например, цехи), которые образуют автоматические заводы. Станки с ПУ также могут быть объединены в автоматические линии, которые могут обслуживаться ЭВМ. [c.393]

Автоматическая линия — это система автоматически действующих станков, связанных транспортирующими средствами и имеющая единое управляющее устройство. Часто линии изготовляют для обработки вполне определенных деталей (например, картеров коробок скоростей автомобиля). Однако, если конструкция детали изменится, данная линия окажется непригодной для дальнейшего использования. Чтобы этого не случилось, используют принцип агрегатирования. При этом линию компонуют из стандартизованных элементов. Новая конструкция обрабатываемой детали приведет к новой компоновке линии из элементов, использованных ранее. [c.397]

Оценка токсичности двигателя по одному или группе компонентов ОГ на каких-либо отдельно взятых режимах, без учета особенностей работы автомобиля и двигателя в реальных условиях эксплуатации может привести к односторонней, необъективной оценке вводимых конструктивных и технологических мероприятий. При таком подходе можно добиться определенного эффекта по снижению выбросов одного компонента, но не исключено увеличение выбросов по ряду других компонентов, ухудшение топливной экономичности, ездовых качеств автомобиля, снижение ресурса двигателя. [c.25]

К недостаткам метанола по сравнению с бензином можно отнести также его гигроскопичность, повышенные корродирующие свойства, агрессивность к некоторым пластмассам, повышенную токсичность паров (ПДК,паров метанола в 2 раза ниже, чем бензина), затрудненный пуск двигателя. Преимущества метанола — значительные запасы сырья, относительная простота технологии получения метанола из углей, более высокий диапазон по избытку воздуха для осуществления эф<) ктивного сгорания в двигателе. Метанол как топливо для автомобилей в определенной степени может стать заменителем бензина при условии использования специально спроектированных двигателей для работы на спиртовых топливах. [c.53]

Определенные резервы экономии топлива (7. .. 10%) и снижения выбросов имеются в снижении сопротивления качению при использовании шин с радиальным кордом вместо диагональных. Улучшение аэродинамики наиболее значимо для грузовых автомобилей, где экономия топлива достигается за счет применения спойлеров, гладких обшивок бортов и других конструктивных мероприятий. [c.62]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Развитие этих передач в автомобильной промышленности началось с простейших гидромуфт, которые вначале ошибочно принимались многими за гидротр ансформаторы, и только впоследствии в автомобильные трансмиссии стали устанавливаться настояш,ие гидротрансформаторы. Было доказано, что в силовой передаче от двигателя к колесам полностью используются положительные качества гидромуфт и гидротрансформаторов автомобилестроители убедились, что они получили в свое распоряжение элементы, без которых немыслимо проектирование автомобилей определенных классов к высокой комфортабельности. Если автомобиль снабжен чрезмерно мощным двигателем, как это обычно бывает в Америке, и эксплуатируется в более или менее определенных условиях, то возможно применение простой гидромуфты в сочетании с целесообразно подобранной коробкой передач. Такой вариант в некоторой степени аналогичен гидротрансформатору. В ряде случаев гидромуфта работает вполне удовлетворительно, однако не следует забывать о ее плохом к. п. д. при больших скольжениях, например, при трогании ИЛИ на городских магистралях, что вызывает повышенный расход горючего. [c.284]

Странно, что в работах, где рассматриваются обобщенные измерения , ре-презентационная теория измерений , не ставится вопрос о том, почему, с какой целью в рамках единого понятия, единой теории объединяются такие принципиально отличающиеся операции, как например, приписывание марок автомобилям, определение социального статуса человека, определение давления, температуры, объема и других физических свойств материальных объектов. Тот факт, что во всех подобных случаях результат выражается числом (или шифром, который может быть закодирован, то есть выражен числом), поскольку применяются математические методы, сам по себе не требует единой теории таких операций (математика — универсальный инструмент теорий). Имеется большое разнообразие и других операций, результаты которых выражаются числом (например, операции расчета прочности сооружений), но сторонники репрезентационной теории измерений не относят их к обобщенным измерениям . [c.32]

Выбор типа автомобиля. После того как установлена емкость автомобиля, необходимо выбрать тип последнего в смысле его ездовых и эксплоатационных качеств. При разрешении этого вопроса могут играть роль следующие соображения. 1) Наличие в данном хозяйстве автомобилей определенной марки в интересах большей однотипности П. а. и легкости ремонта автомобилей целесообразно остановиться на той же марке. Однако это может вести к определенной технич. отсталости данного хозяйства в отношении типов современных автомобилей. Помимо этого получение того же типа автомобиля часто бывает весьма затруднительно по той причине, что з-ды, совершенствуя выпускаемые ими машины, сами изменяют последрше. В связи с этими обстоятельствами единообразие типа автомобиля следует жестко проводить только в пределах технич, целесообразности, комплектуя однотипными автомобилями достаточно крупные, замкнутые по своему обслуживанию автотранспортные хозяйства. 2) Наличие в, стране собственного производства, в частности производства автомобилей в СССР, естественно сужает круг выбора типа автомобилей. По соображениям ремонта (возможность получения запасных частей), а также независимости от заграничного рынка в эксплоатацию необходимо вводить автомобили собственного производства. 3) При определении типа автомобиля, наиболее подходящего для эксплоатации в заданных дорожных условиях, можно принять чисто технический подход, оценивая конструкцию автомобиля в отношении основных эксплоатационных качеств последнего. [c.331]

Величина необходимого для прокручивания вала двигателя крутящего момента зависит от температуры, типа двигателя и вязкости используемого для смазки двигателя масла. Для точного определения величины этого момента необходимы специальньге испытания данного двигателя. Испытания могут проводиться как на моторном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Определению подлежит самая низкая температура, при которой еще возможен пуск двигателя при каждом данном пусковом крутящем моменте. Для приблизительного определения необходимого пускового крутящего момента, от которого зависят как параметры стартера, так и параметры аккумуляторной батареи, можно исходить из опытных значений коэффициента С, принимаемых в зависимости от рабочего объема двигателя. Коэффициент С показывает, какая величина пускового крутящего момента (в кгм) приходится на 1 л рабочего объема двигателя (табл. 1). [c.320]

Замена электромеханического реле-регулятора электронным позволяет повысить надежность и долговечность электрооборудования автомобиля. Дополнительные удобства эксплуатации создают такие электронные приборы, как электронный сигнализатор скорости автомобиля, который облегчает труд водителя, сигнализируя в случае превышения управляемым им автомобилем определенной, заранее заданной скоросги электронный сторож автомобиля, исключающий возможность проникновения в кабину автомобиля посторонних лиц электронный указатель уровня тормозной жидкости электронный указатель уровня горючего в баке электровный переключатель света и многие другие. [c.4]

В процессе испытаний автомобиль воспроизводит программу ездового цикла (рис. 13). ОГ за весь цикл испытаний собираются в эластичные емкости (мешки), из которых выкачиваются через газовые счетчики для определения ix объема и осредненных концентраций токсичных компонентов. Зная количество ОГ и концентрации компонентов, вычисляют их массовые выбросы — грамм на километр или грамм за испытание . Данная программа испытаний определена правилами Европейской экономической комиссии при Организации объединенных наций (стандарт ЕЭК ООН, правила 15). Она принята за основ отраслевого стандарта Мин-автопрома СССР ОСТ 37.001.054 -74. Испытание сострит из четырех одинаковых ездовых циклов (рис. 13. б), непрерывно повторяемых друг за другом. Пробег за четыре цикла составляет 4,052 км. [c.26]

В объем испытаний по ОСТ 37.001.054-74 входит кроме определения количества СО, С Н, и N0 в ОГ автомобиля по программе ездового цикла также опреде.пение концентраций окиси глерода па режиме холостого хода и выбросов у глеводородов с картерными газами прогретого двигателя при испытании по ездовому циклу (для открытых систем вентиляции). [c.26]

Метод отбора проб по методике K-S позволяет наиболее об1>ективно оценить токсичность автомобилей, но требует более сложного оборудования. Для его освоения необходимо время, в связи с чем продукция автомобильных заводов может быть аттестована как но методу, регламентированному Правилами 15 ЕЭК ООН. так и методу С1/5. Для определения концентраций углеводородов в первом случае используются И КС-ар ализаторы, а во втором пламенно-ионизационные, кроме того, по 1етоду .KS нормируются суммарные выбросы окислов азота и углеводородов С Н , т МОх)- Нормы выбросов для каждой методики различны, [c.27]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...