Автомобили Двигатели-Мощность

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

Отечественная автомобильная промышленность начала свое развитие с 1924 г., когда на Московском заводе AMO были изготовлены первые полуторатонные автомобили-АМО-Ф-15 с двигателем мощностью 36 л. с. Первые легковые автомобили (марки НАМИ-01) с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 18,5 л. с. были выпущены в 1927 г. [c.3]

В 1960 г. на запорожском автозаводе Коммунар было организовано производство первых микролитражных автомобилей ЗАЗ-965 Запорожец с четырехцилиндровым двигателем мощностью, 23 л. с., расположенным сзади кузова. В настоящее время этот завод выпускает автомобили значительно улучшенной модели ЗАЗ-968 (мощность 45 л. с.). [c.3]

Современные автомобили оборудуются электрическими стартерами, которые служат для вращения коленчатых валов при пуске двигателей. Мощность стартера зависит от типа и размеров двигателя и находится в пределах 0,29—2,2 кВт (0,4—3,0 л. с.) для карбюраторных двигателей и 4,4—11,0 кВт (6—15 л. с.) для дизелей. [c.174]

Редукторы моделей РГД-2В, -ЗВ (рис. 25) предназначены для установки на автомобили с карбюраторными двигателями мощностью до 200 л.с. Модели РГД-2Э, -ЗЭ устанавливают на автомобили с инжекторной системой питания двигателя мощностью до 250 л.с. [c.44]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

Переход на новый тип двигателя также будет происходить очень медленно, если будет происходить вообще. Характеристики существующих вариантов новых типов двигателей не привлекают потребителей. Электромобили уже могут производиться сегодня, но они дороги, имеют ограниченный пробег без перезарядки, малые мощность и ускорение. Если бы долю электромобилей в общем парке машин удалось увеличить, это, без сомнения, помогло бы в решении проблемы загрязнения воздуха в городах. Конечно, загрязняющие вещества попадали бы в атмосферу от электростанций, работающих дополнительно на заряд автомобилей, но оборудовать очистными устройствами централизованное производство значительно легче, чем предохранить воздух от загрязняющего воздействия многочисленных индивидуальных источников, какими являются автомобили. [c.281]

Автомобили, приспособленные для временной работы на газе, в большинстве не имеют каких-либо конструктивных переделок двигателя и трансмиссии и обладают поэтому пониженной мощностью. [c.226]

Специально-газовые автомобили имеют двигатели, которые не в состоянии длительно и с полной мощностью работать на [c.239]

Четвёртый тип передач — с жёстким креплением двигателей на оси — имеет весьма ограниченное применение для двигателей малых мощностей (электрокары и аккумуляторные автомобили). [c.460]

Гидрообъемным передачам пока трудно конкурировать с зубчатыми передачами, но мы едва ли добьемся прогресса в развитии трансмиссий современных самоходных машин, если будем заниматься только зубчатыми передачами. А этого прогресса за последние годы настоятельно требует новая автотракторная техника, поступающая в народное хозяйство, которую зубчатые силовые передачи полностью не удовлетворяют. Сейчас появились новые мощные быстроходные автомобили и тракторы, тягачи с активными прицепами, многоосные автомобили, дорожные машины, мощные самосвалы и т. д. В связи с появлением этих машин возникли новые проблемы передачи и трансформации мощности двигателя машины, т. е. проблемы ее трансмиссии. Эти проблемы связаны с расширением диапазона регулирования трансмиссии, автоматизации ее управления, с вопросами ответвления потоков мощности двигателя на активный прицеп, на многоосную ходовую часть, на вспомогательные механизмы и"т. д. [c.4]

Легковые автомобили повинны в этом меньше, чем оснащенный дизельными моторами грузовой транспорт. Когда в последнем десятилетии XIX века Рудольф Дизель разработал дизельный цикл , он, не подозревая этого, изобрел самый шумный двигатель внутреннего сгорания из всех известных до тех пор. Дизельный двигатель получил такое широкое признание, потому что он преобразует в работу большую долю данного количества тепла, чем любой другой. Несмотря на большую исходную стоимость, дополнительный вес и пониженную мощность при том же рабочем объеме, дизель оказался значительно экономичнее при длительной эксплуатации, чем бензиновые двигатели, и, конечно, он будет широко применяться еще многие годы. День, когда его заменят газовые турбины, электрические машины или ядерные двигатели, настанет очень не скоро. Поэтому ознакомимся подробнее с причинами шума, производимого двигателями внутреннего сгорания вообще и дизелем в частности. [c.109]

К испытаниям в режиме максимальной мощности двигателя не рекомендуется допускать автомобили с пробегом ниже 5 тыс. км. [c.132]

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Стартер СТ-26 с принудительным включением шестерни и дистанционным управлением мощностью 11 л. с. при номинальном напряжении 24 в устанавливают на двигателях ЯАЗ-206 (автомобили ЯАЗ-210 и автобус ЗИЛ-127) стартер такого же типа мощностью 8 л. с. — на двигателе ЯАЗ-204 (автомобиль МАЗ-200). [c.125]

Для ускорения процессов заполнения и слива автомобили-бензовозы могут снабжаться дополнительным оборудованием. Например, устанавливают центробежно-лопастные насосы, приводимые в действие двигателем автомобиля через коробку отбора мощности. [c.110]

Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400—3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Для автомобилей с массой 1020—1250 кг, например, нормы составляют 81 г СО 6,1 г СН 4,1г N0. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения (2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. Суммарные за цикл выбросы токсических веществ делят на условную мощность двигателя, получаемую суммированием мощности двигателя на каждом режиме, и находят удельные выбросы токсических веществ в граммах на 1 кВт-ч. [c.39]

Для четырехтактных дизелей можно принимать в зависимости от напряженности теплового процесса /7э=6,7ч-10 кгс/см , для двухтактных /7э=6,2- 6,8 кгс/см для карбюраторных двигателей рэ=8- 11 кгс/см . Для изношенных двигателей, а также двигателей старых марок значение рэ снижается на 20—25%-Отметим, что для четырехтактных дизелей ЯМЗ рэ 7,3 кгс/см , что при литровой мощности 16 л. с. говорит о средней напряженности процесса. Современные быстроходные четырехтактные дизели, установленные на грузовые автомобили фирмой Мерседес , имеют литровую мощность порядка 20—22 л. с. при рэ= = 9,8 кгс/см . Однако долговечность их при работе в тяжелых условиях, особенно на строительных машинах, не достигает и половины срока службы дизелей ЯМЗ (10 тыс. ч до капитального ремонта). Двухтактные дизели ЯМЗ имеют литровую мощность 30 л. с., что соответствует /Оэ=6,6 кгс/см . [c.187]

Методика ускоренных стендовых испытаний стартеров мощностью до 0,9 кВт на ресурс Типовая методика экспериментального определения разрядных вольт-амперных характеристик свинцовых стартерных аккумуляторных батарей Автомобили и автомобильные двигатели. Электро-стартерная система пуска. Выбор стартера и аккумуляторной батареи [c.528]

Широкое распространение получили нагнетатели для карбюраторных двигателей гоночных автомобилей. Целесообразно применение нагнетателей для карбюраторных двигателей и дизелей, которые установлены на автомобили, работающие в высокогорных условиях, когда снижение мощности двигателей может быть довольно значительным. [c.79]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

В автомобилестроении гидростатическая передача применяется для управления тормозами, самосвальными устройствами, в рулевых приводах и пр. В настоящее время как в СССР, так и за границей создаются опытные автомобили, в которых гидростатическая передача используется в качестве силовой передачи машины. Некоторые фирмы приступили уже к серийному выпуску автомобилей с гидростатической передачей. Так, американская фирма Магтоп Неег выпускает 18 моделей автомобилей весом от 8 до 15 m с двигателем мощностью от 160 до 250 л. с., оборудованных гидростатической силовой передачей. С гидростатической силовой передачей выпускаются грузовые автомобили Div o весом от 3 до 8 /гг с двигателем мощностью от 55 до 28 л. с. С 1962 г. фирма [c.5]

Широкое применение автомобилей как транспортных средств начинается с появлением быстроходного две. В 1885 г Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г. его соотечественник К, Бенц взял патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. (0,55 кВт). В 90-е гг. XIX в. появились первые промышленные автомобили фирм Панар-Левассор и Де Дион-Бутон (Франция), в 1892 г. Генри Форд (США) построил свой первый автомобиль и начал их промышленное производство в 1903 г Один из первых русских автомобилей Руссо-Балт был изготовлен в 1908 г Первый советский автомобиль АМО-Ф 5 был выпущен в 1924 г, а массовое производство автомобилей ГАЗ-А началось в 1932 г [c.109]

Экскаваторы непрерывного действия цепные и роторные с двигателями мощностью 37—81 кВт Экскаваторы непрерывного действия цепные и роторные с двигателями мощностью 96—220 кВт Автомобили-самосвалы грузоподъемностью 3,5—7 т То же, грузоподъемностью 7-12 т Бульдозеры на гусеничных и колесных тракторах тягового класса 3—6 т То же, тягового класса 6—10 т Трамбовки ручные массой до 200 кг, виброуплотняющие плиты, катки статические и вибрационные массой до 10 т То же [c.47]

Московский автозавод им. И. А. Лихачева в 1960 г. приступил к выпуску переходных моделей грузовых автомобилей (ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К) и их модификаций с использованием на них ряда агрегатов и узлов новых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, подготовляемых к производству. В конце 1961 г. завод начал выпускать новые грузовые автомобили ЗИЛ-130 грузоподъемностью 4,0 иг с У-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 150 л. с. На базе этого автомобиля предусмотрен выпуск ряда его мвдифи-каций. Подготовлен к производству новый трехосный автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-131. [c.8]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

В середине 1965 г. Московский завод малолитражных автомобилей начал серийный выпуск легковых автомобилей Москвич-408 , заменивших ранее изготовлявшиеся автомобили Москвич-407 и отличающихся современной формой четырехдверных закрытых кузовов и большей мощностью двигателей. [c.268]

Дизельный двигатель не нашел широкого применения в легковых автомобилях, поскольку до последнего времени он был значительно тяжелее и имел большие габариты, чем бензиновые ДВС той же мощности. Однако достижения в области конструкционных материалов цзменили эту картину. Автомобили с дизельным двигателем появились на рынке. Этот двигатель может составить серьезную конкуренцию бензиновым ДВС, поскольку автомобили, оборудованные им, удовлетворяют существующим нормам по выбросам без применения каталитических конверторов. Поэтому рассмотрим работу дизельного двигателя несколько подробнее. [c.67]

В общем случае технические условия, устанавливаемые исходя из эксплуатационных требований в зависимости от назначения машины, могут содержать технические требования по самым различным качественным показате тям по мощности (двигатели разного рода), производительности (насосы, компрессоры), 1еометрической точности движения (металлообрабатывающие и другие станки), экономичности, скорости, у скорению, проходимости, легкости управления, бесшумности (автомобили), безотказность действия и др. [c.623]

Автомобильный двигатель ЯАЗ-204 (фиг. 33 и 34) двухтактный, с прямоточной продувкой воздуха, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением, мощностью ПО А. с. при п = 2000 об/мин, устанавливается на шасси 5-тонных грузовиков ЯАЗ-200. Двигатель имеет четыре цилиндра, степень ежа-1 тия е = 16, диаметр цилиндра D = 108 мм. ход поршня S = 127 мм. В трёхцилиндровом выполнении этот двигатель устанавливается на автомобили У-ЗИС-253. [c.109]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

Генераторы. В настоящее время на отечественшлх автомобилях устанавливают генераторы переменного тока. Это объясняется их большей надежностью, меньшей массой и способностью обеспечивать получение номинального напряжения и мощности при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя. Однако большое количество автомобилей, работающих в автохозяйствах, имеют генераторы постоянного тока, а ряд зарубежных фирм продолжает выпускать автомобили с такими генераторами. [c.75]

Двигатель ЯМЗ-236 развивает максимальную мощность, равную 180 л с при 2100 об1мин коленчатого вала и степени сжатия 16,5 рабочий объем цилиндров И, 16 л, диаметр цилиндров 130 жж, ход поршня 140 мм. У-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236 устанавливают на новые грузовые автомобили большой грузоподъемности — автомобили МАЗ (рис. 127). На автобусе Икарус установлен дизельный двигатель МАН-РАВА. Устройство двигателя ЯМЗ показано на рис. 128. [c.169]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

У пассажирских автомобилей при скорости Ущах ускорение равно нулю, так как и запас мощности при этом также равен нулю. Грузовые же автомобили при движении с максимальной скоростью имеют небольшой запас мопщости, который, однако, для дальнейшего разгона использовать невозможно, так как ограничитель максимальной угловой скорости коленчатого вала двигателя уменьшает подачу горючей смеси. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...