Автомобили Компоновка

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

На большинстве главных предприятий, серийно выпускающих автомобили, все еще признается такая практика. Однако в результате того, что технологические достижения сделали возможным получение большого числа разнообразных форм и эргономика сделала шаг вперед, традиционный специалист по стилизации формы и отделки кузова постепенно превращается в конструктора с художественным замыслом , у которого художественное мастерство эстетического конструирования сочетается с аналитическим подходом к компоновке кузова. Конструктору с художественным замыслом приходится иметь дело с широким спектром автомобилей специал - [c.16]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

По показателям проходимости автомобиль ВАЗ-2121 существенно превосходит известные автомобили подобного класса. Это обусловлено не только схемой расположения осей, но и общей компоновкой, обеспечивающей оптимальное распределение массы по осям и незначительное давление на грунт, рациональным кинематическим диапазоном трансмиссии и высокой удельной мощностью, позволяющей автомобилю двигаться по бездорожью с достаточно высокой скоростью. [c.54]

К первой группе относят автомобили ограниченной (нормальной) проходимости типов 4x2 и 6x2, ко второй — автомобили повышенной проходимостью типов 4x4, 6x4 и 6x6 к третьей группе относят автомобили высокой проходимости типа 8x8, имеющие специальную компоновку. [c.228]

Автомобили ВАЗ-2101,- 2102 и их модификации имеют классическую компоновку, т. е. переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса. При такой компоновке трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.64]

Поэтому легковые автомобили классической компоновки лучше подходят для буксировки прицепов, чем переднеприводные (см. разд. 1.8.1и 1.8.4). Чем меньше опорная нагрузка, тем меньше снижение полезной нагрузки автомобиля, а также вероятность того, что будет превышена допустимая нагрузка на дорогу от заднего моста. Для определения нагрузки, действующей на головку буксирного приспособления, достаточно обычных весов, используемых для взвешивания людей. Используя подходящую подставку, дышло следует установить во время взвешивания на высоту не менее 350 мм. [c.43]

Компактность и возможность улучшения ходовых качеств автомобиля являются, вероятно, основной причиной того, что переднеприводные автомобили теперь можно встретить и в повышенном среднем классе с двигателями рабочим объемом до 2,7 л, в котором до сих пор господствовала классическая компоновка. Преимущества и недостатки переднего привода приведены ниже. [c.69]

Рис. 4.11.31. Углы продольного наклона оси поворота, соответствующие данным заводов-изготовителей легковых автомобилей классической компоновки и переднеприводных автомобилей, представлены в виде кривой распределения. Углы е,, > 6° используют только на зарубежных автомобилях малые переднеприводные автомобили фирмы Ситроен имеют угол = 14

На построении материалов данного раздела отражается наблюдающаяся сейчас диференциация типов автомобилей в зависимости от условий эксплоатации. В частности, автомобили высокой проходимости, предназначенные в основном для движения по бездорожью, перестали представлять ссбой простое видоизменение шасси обычных транспортных автомобилей с целью повышения их проходимости в большинстве случаев они имеют самостоятельную компоновку и оригинальную конструкцию агрегатов. Это побудило выделить их в самостоятельную главу. Как известно, производство автомобилей высокой проходимости имеет для нашей страны не только народнохозяйственное, но и оборонное значение. [c.462]

В последние годы на базе легковых полноприводных автомобилей стали чаще создавать полноприводные малотоннажные грузовые и специальные автомобили. При этом грузовые автомобили, как правило, имеют традиционную компоновку с грузовой платформой, а специальные — компоновку с кузовом вагонного или корпусного типа. Повышенный спрос на автомобили такого типа обусловил их довольно широкое распространение. В частности, заслуживают внимания малотоннажные автомобили Штайер-пух (Австрия) в составе семейства унифицированных автомобилей с колесными формулами 4X4 и 6X6 (рис. 8). При этом у автомобилей с колесными формулами 4X4 и 6X6 предусмотрены модификации как с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, так и с грузовой платформой, закрываемой тентом. [c.50]

Рис. 10. Автомобили с компоновкой расположения кабины за двигателем а—ЗИЛ-131 (6X61 б—УРАЛ-4320 (6X6) в—КрАЗ-3260 (6X6)

Сочленение с тремя степенями свободы допускает перемещение секций между собой вокруг поперечной продольной и вертикальной осей. Однако перемещение секций вокруг вертикальной оси, как правило, небольшое, и для поворота автомобиля необходимо дополнительно поворачивать управляемые колеса. Преимуществом такой компоновки является возможность расширения рамы (или корпуса), так как углы поворота управляемых колес значительно меньше, чем у обычных автомобилей. Отметим, что при использовании одновременного поворота и колес и рамы влево и вправо, т. е. движением типа змейки по тяжелым участкам местности, достигается заметное повышение проходимости автомобиля. При прямолинейном движении на высоких скоростях может применяться блокирование поворота рамы относительно вертикальной оси. Сочлененные автомобили Твистер и Дрэгн-вэгн выполнены по этой схеме компоновки. [c.73]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др. [c.6]

Капотная (традиционная) компоновка (автомобиль ЗИЛ-130) сложилась на автозаводах очень давно. Но в последнее время особенно сильно проявились ее главные недостатки ухудшение обзорности для водителя и неравномерное распределение массы по осям. Более прогрессивной считается бескапотная компоновка, когда двигатель полностью или частично располагается в кабине водителя (автомобили МАЗ и КамАЗ). Она обеспечивает лучшее распределение массы по осям, хорошую обзорность, но ухудшает доступ к обслуживанию двигателя. [c.10]

Остальные варианты компоновки допускают значительную свободу в размещении отдельных элементов усилителя и являются более универсальными. Важными преимуществами их являются возможность установки усилителей на сери йные автомобили без серьезной реконструкции стандартного рулевого управления и менее интенсивная силовая напряженность работы привода. [c.450]

Рабочий процесс и основные соотношения усилителей с РУ типа Б с компоновкой по третьему варианту (автомобили ГАЗ, см. рис. XVI. 12, б). РУ размещается в наконечнике продольной рулевой тяги, соединяющимся с сошкой. СЦ закреплен на балке управляемых колес и воздействует на поперечную тягу. Конструкция РУ приведена на рис. XVI. 14. Палец 2 сошки через стакан, гайку и соединительный болт связан с золотником 3. Золотник размещен в корпусе 4 корпус и золотник имеет ряд кольцевых, продольных и поперечных каналов. Корпус 4 золотника жестко соединен с продольной тягой 1, закрепленной на рычаге поворог-ной цапфы левого колеса (см. рис. XVI. 12, б). [c.457]

Несколько лет назад стала проявляться противоположная тенденция, и сейчас можно встретить автомобили классической компоновки с распределением масс по осям, равным 50 % массы автомобиля в ненагружениом состоянии, что улучшает устойчивость и управляемость автомобиля при частичной нагрузке и в зимних условиях эксплуатации. Такими автомобилями являются, например, купе Форд-капри И и Порше-924 (см. рис. 1.1.2, 1.8.5) и лимузины Вольво-244 и Альфетта фирмы Альфа-ромео (см. рис. 1.8.7). У двух последних автомобилей при максимальной нагрузке почти 60 % массы автомобиля приходится иа задние колеса и только 40 % — на передние. Оба купе имеют лучшие показатели- длинную базу и меньшую нагрузку (Кг = 34 % у мод. Форд , Порше , см. рис. 1.4.9), обеспечивают при максимальной нагрузке распределение масс, при котором не более 57 % массы автомобиля приходится на заднюю ось и ие менее 43 % — на переднюю. [c.27]

При отсутствии выноса колеса у автомобиля классической компоновки имеется относительно малый угол продольного наклона оси поворота, а именно, 1—6° (рис. 4.11.31, см. табл. 4.1.1), в отличие от заднемоторных автомобилей, у которых значения этого угла доходят до 9°, чтобы при действии малых нагрузок на переднюю ось получить достаточный стабилизирующий момент. Переднеприводные автомобили имеют значительно меньшие величины этого угла, многие из них имеют даже нулевое значение (е = 0°). Стабилизирующий момент шины М 1, имеющий в результате действия тяговых сил большую величину, позволяет применять лишь малые углы продольного наклона оси поворота. При слишком большом моменте Мь1 во время выхода из поворота автомобиля рулевое колесо, пройдя среднее положение, может развернуться в обратную сторону, что создаст условия для возникновения колебаний автомобиля, если своевременно не уменьшить подачу топлива. Как видно на рис. 4.11.7, при отрицательном вылете оси поворота боковые силы стремятся дополнительно довернуть колеса (а не вернуть их в начальное положение) используя это, можно ослабить слишком быстрый возврат рулевого колеса. Вероятно, по этой причине автомобильные фирмы до сих пор применяют этот, в общем не лучший прием. [c.347]

Автомобили — это тот вид транспорта, в котором газовое топливо получило наибольшее распространение и где накоплен наиболее весомый опыт применения этого топлива. По этой причине в автомобильном транспорте газ нельзя рассматривать как альтернативу жидкому топливу, здесь он просто особый, но равноправный вид моторного топлива. Тем не менее в эксплуатации нередко газобаллонные автомобили оказываются менее эффективными, чем жидкотопливные. В основе этого явления лежит ухудшение технико-экономических показателей, имеющее место при переводе автомобиля на газовое топливо. Главным фактором, действующим в этом направлении, является снижение грузоподъемности вследствие использования ее на компенсацию дополнительной массы, установленной на автомобиле. Поэтому, как и в других вопросах применения газового топлива, прогресс требует разработки специальных двухтопливных автомобилей, где будут реализованы в максимальной степени возможности совершенствования этих двигателей и средств хранения газового топлива, описанные ранее. Компоновка автомобиля должна предусматривать возможность размещения легких емкостей, имеющих сферическую форму. Эти емкости можно размещать в угловых нишах багажника, моторного отсека, а также в коробах жесткости. На грузовых автомобилях сферические [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...